货船脱险通道及其防火绝缘布置检验方法

薛立党

为保护人命安全，船舶均需要设计脱险通道供脱险使用。在脱险通道的设计和建造中，船级社按国际公约要求进行符合性验证的审图和建造检验，对船舶满足公约和保护人命安全起到了决定作用。实践证明，采用合理的检验方法，综合运用充分的检验依据，对验证实船脱险通道是否满足公约要求十分必要。

一、检验方法

通过筛选、整理适用的IMO发布的公约和其修正案、条款的统一解释（UI），IACS发布的UI，以及船旗国发布的相关要求（如有），划分实船的处所空间，对各处所的脱险通道及其防火绝缘，综合运用的公约、规则等验证其符合性。

二、实船检验与验证

从2018年开始，我国航运企业批量订购6.2万载重吨杂货船，因该杂货船主要运输块状固体纸浆而专门优化设计，故也称纸浆船。该船型正在成为我国国际航线上的主要纸浆运输船型。

（一）适用的公约、规则

以安放龙骨日期为2019年9月1日的纸浆船为例，该日期之前生效和适用的主要要求有：

IMO发布：SOLAS 2014综合文本“第Ⅱ-2/13条脱险通道”，其2016年生效的MSC.365（93）修正案和UI文件MSC.1/Circ.1081、MSC.1/Circ.1120、MSC.1/Circ.1456、MSC.1/Circ.1511，以及SOLAS引用的FSS规则的第13章“脱险通道的布置、FTP规则和A.1119（30）决议——港口国监督程序”。

IACS发布：UI SC269，UI SC278。

（二）运用公约验证符合性

1.生活区的脱险布置

如图1所示，起居处所各层的脱险方向，通过走廊和梯道，可以无障碍地最终通往B甲板（救生艇登乘甲板），到达尾抛艇的登乘位置。此位置通常也是应变部署表所述的集合站，人均面积至少为SOLASⅢ/11.2条要求的0.35平方米。生活区的脱险路线布置，须满足SOLAS第Ⅱ-2/13.1条的目的地要求。

图1 生活区的脱险方向示意图

根据SOLAS第Ⅱ-2/13.3.3条，在最低开敞甲板（见IACS UI SC278最低开敞甲板解释）以上，船员起居处所的各层均提供了一条从左舷贯穿到右舷的、满足FSS规则要求的宽度大于700毫米并设置扶手的走廊。大于700毫米满足脱险的快速性和安全性，既可以搬运伤员，又可以保证2个人同时通过。每舷提供1条紧邻生活区外围壁的外部梯道。根据A.1119（30）决议附录6/6.4条“关于外部逃生通道的最低宽度，应接受船旗国当局批准的布置”的要求理解，FSS规则所指的梯道通常指内部脱险梯道。因此，外部梯道的宽度不一定要大于700毫米，应满足船旗国的要求，如船旗国没有明确要求，应满足授权的船级社的要求。

每层走廊的中间设置有梯道，方便船员上下各层的同时，也作为脱险通道使用。该梯道贯穿了超过一层，每层梯道围井和安装在其上的门应至少是A-0级（对于A-0级环围应根据FTP规则的附件2“无须经试验和/或认可即可用于船上的产品”确认，对于A-0级等防火门应根据FTP规则的要求进行试验，并在产品生产阶段取得船级社签发的产品证书），该门需要设置自闭器，但不能有门背钩，可以使用装有故障安全型遥控释放设备的门背钩装置，保持梯道A-0级环围的防火完整性，满足SOLAS 第Ⅱ-2/9.2.3.4条。

如图2所示，A、B、C、D、E为进入梯道的门，宽度最小应为700毫米。FSS规则未要求进入走廊的门道应与梯道的尺寸相同，因此，进入走廊的门尺寸可以小于700毫米，如船员舱室门通常最小为600毫米，至少供1人通行，而公共处所人员较多，为通行方便，一般设计为700毫米以上，满足FSS规则脱险通道上的门的宽度要求。

如图2 所示，船员房间的门均向内开启，走廊两端部的双道门（外侧钢质门和内侧保温门）向逃生方向（外）开启，走廊内的梯道门向梯道（内）开启，公共处所如会议室、餐厅、娱乐室等门应为向逃生方向开启，同时为防止影响走廊内人员的通行，可设计成内凹形式的门厅，如图2轮机办公室的内凹式门厅。门的开向布置满足SOLAS第Ⅱ-2/13.3.1.5条。

在生活区的空调机室、液压油泵间，以及在船首左舷双舷侧廊道内设置的除湿机间等均属于SOLAS第Ⅱ-2/3条的定义以及第9条火灾的限制对第7类其他机器处所的定义，且只是偶尔进入，设置单条脱险通道即可。这些处所设置一个通向走廊的门或一个通向露天甲板的舱口，满足SOLAS第Ⅱ-2/13.4.2.3条。

2.除湿机间脱险布置

首部左舷主甲板下的廊道内除湿机间设置有一垂直梯子，通向设置在开敞甲板上的风雨密小舱口盖，该小舱口应满足MSC.1/Circ.1456关于通向开敞甲板紧急脱险小舱口的要求，并要求双面快速打开，且不能设置锁扣。该小舱口的尺寸尚没有明确要求，通常从安全角度理解，建议按照SOLAS第Ⅱ-1/3-6/5条的要求执行：通过水平开口、舱口或人孔的通道，其尺寸应足以使穿戴自储式呼吸装置和保护设备的人员上下梯子不受阻碍，而且净孔尺寸应便于将受伤人员从舱底提升上来，该最小净孔尺寸应不小于600 毫米×600 毫米。

图2 生活区的脱险门宽度示意图（单位：毫米)

3.舵机室的脱险布置

该舱布置与应急操舵位置和应急消防泵是否布置在其内密切相关。该船型将应急消防泵设置在船首，防撞舱壁前端，接近船底的位置；应急操舵位置位于舵机室，该处所设有斜梯和门（图2门D），可以直接通向尾部系泊设备所在的开敞甲板，满足SOLAS第Ⅱ-2/13.4.2.2条的要求。“直接通向开敞甲板”见IACS UI SC269的解释。另一种典型布置是船舶的应急消防泵设置在紧邻机舱的舵机室中，舵机室和机舱相通的门需要满足SOLAS第Ⅱ-2/10. 2.2.3.2.2条双道气锁形式门要求，并应注意到第Ⅱ-2/10.2.2.3.2条的处所类型变更要求。

4.机舱脱险通道

机舱内的每层间设置有作为主要脱险通道的斜梯连接，斜梯最上部通向起居处所内，与起居处所以满足SOLAS第Ⅱ/9条火灾的限制相关要求的A60级防火门及敷设A60级绝缘材料的舱壁、顶棚分隔。另设有一条次要脱险通道：安装在机舱前壁的垂直围井，从机舱最底层通向开敞主甲板（图2 门E），垂直围井的外周界敷设A60级绝缘材料与机舱隔热，每一层进入垂直围井的门均为宽度至少为700毫米的A60级防火门，并向围井外侧开启。该垂直围井，在机舱内的每一层设置有一层缓冲平台，围井内平台上下垂直梯子呈交错排布，每一层缓冲平台也是围井的一部分，应注意平台的反面应该完全包覆A60级绝缘材料，也可以在内部地板敷设A60级绝缘材料，但应注意SOLAS第Ⅱ-2/9/3.4条和MSC.1/Circ.1120关于绝缘延伸的解释，从地面向上的四周延伸450毫米绝缘。垂直围井的最小内部净尺寸大于800 毫米×800 毫米，满足MSC.1/Circ.1511 统一解释的要求。

主工作间脱险通道，根据MSC.365（93）修正案和其MSC.1/Circ.1511统一解释中如图3的方式，主工作间和集控室连接在一起，从左侧舱室进入到右侧舱室再进入垂直脱险通道实现脱险，这两个相邻舱室不要求耐火完整性，集控室上的窗也就没有耐火要求。如图4所示，船上的实现方式是将垂直脱险通道设置在紧邻集控室，从机修间穿过集控室进入垂直围井，并且机修间进入集控室的门应向脱险方向开启。门的宽度没有明确要求，但按照该统一解释中关于水平围井的最小宽度为600毫米理解，该门宽度也应至少为600毫米。

图3 主工作间脱险方式

图4 船上的主工作间脱险示意图

5.紧急逃生呼吸装置（EEBD）的要求

对于该船EEBD的布置，在机舱内集控室紧邻垂直围井的入口处2具，在机舱连接各层的左右舷斜梯口附近各1具，主工作间入口1具；在起居处所内，消防控制站2具，A甲板楼梯间内1具，A甲板储藏间备用1具，驾驶室训练用1具。该船的EEBD布置满足SOLAS 第II-2/13.3.4条和13.4.3条对不同处所的EEBD布置和其MSC/Circ.1081统一解释的要求。应注意2017年通过的A.1116（30）与2003年通过的A.952（23）中的EEBD的荧光标志区别，由于船厂采购未注意到此变化，可能导致张贴在船上的标志不满足新要求。

6.脱险通道的标识

根据SOLAS第Ⅲ/11条，货船也应在脱险路线上张贴第Ⅱ-2/13.3.2.5.1条的标志。该船脱险通道的走廊、梯道，包括拐弯处，在距离甲板以上300毫米处粘贴荧光条标志，指向逃生方向。

这些标志往往是在船舶建造最后阶段张贴的，应注意其位置和种类是否正确，并应注意A.1116（30）与1993年A.760（18）中脱险标志的区别。

三、结语

通过对6.2万载重吨纸浆船各处所脱险通道的走向，走廊、梯道、门厅的宽度，防火等级等检验分析，证明货船的脱险通道的检验方法和公约运用是完整和合理的。需要综合运用SOLAS及其修正案和IMO、IACS发布的适用的统一解释，才能完整地确认船舶脱险通道是否完全满足国际公约以及船级社和船旗国的要求，切实保证船员生命安全，并避免船舶在营运阶段因脱险布置要求被港口国监督官员提出缺陷而导致滞留风险。