常州地铁1号线电客车均衡修模式探讨

廖国恬

摘 要：随着常州城市化进程进一步加速，地铁线路将不断延伸，线网化势头强劲。运营里程日益增多，客流积聚攀升，行车间隔将会进一步压缩，线网运力与运能需求的矛盾将更加突出，这对车辆维修和供车保障提出了更高的要求。本文借鉴国内标杆地铁检修模式，探讨常州地铁电客车均衡修模式。

关键词：均衡修;检修周期;预防性维护;规章

随着城市化进程进一步加速，地铁线路将不断延伸，线网化势头强劲。运营里程日益增多，客流积聚攀升，行车间隔将会进一步压缩，线网运力与运能需求的矛盾将更加突出，这对车辆维修和供车保障提出了更高的要求。因此，通过探讨、摸索立先进的车辆检修模式和检修管理制度，提升车辆专业检修水平，提高列车上线率，对地铁运营管理具有重要的意义。

1常州地铁电客车现有检修制度

根据我国最新《地铁设计规范》（ GB 50157—2013） 中的规定：车辆检修宜采用日常维修和定期检修相结合的检修制度，积极推行换件修。常州地铁1号线电客车维修制度学习并借鉴了行业内标杆地铁的先进经验，将预防性维修分为日常维修及定期检修。其中，日常维修包含日检、双周检、三月检，定期检修包含定修、架修及大修三个修程，其中架修及大修未开展。各级修程检修周期、作业内容如表：

架修主要是对车辆关键部件分解检查、探伤、清洗、润滑、换件和检测试验来掌握部件状态，处理故障隐患，恢复设备技术性能。大修主要是对车辆进行全面的分解、清洗、检查、探伤和整修的综合修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，考虑到部分系统部件（如电 路 板等）使用寿命为10至12年，国内如上海、广州等地铁公司按运行10年或120万公里开始对列车进行大修。由于目前常州地铁各线列车运用时间和运行里程较少，车辆架修及大修工作尚未启动。

2均衡修模式研究

除上述预防性维修外，目前国内各地铁公司根据自身的设备质量状态、管理经验、故障信息管理系统等因素选择各自的检修模式。通过借鉴国内外相应检修经验，逐步形成均衡修、全效修或系统修等维修思路目前国内现有的检修制度。

2.1广州地铁系统修

广州地铁系统修考虑了广州季节性气候特点及节假日等重大客室保障节前普查需求（如保证大客流及节前普查，考虑梅雨季节来临前高压电气设备表面受潮导致爬电，高温天气来临前对空调系统进行预防性维护等），优化拆分成12个系统的维修，每份规程检修工时相对均衡，规程内容由“每月必检查项目”和“周期性检查项目”组成，实现利用列车早晚高峰之间的天窗时间进行列车的均衡维修，优化扣修时间。

2.2南京地鐵全效修

南京地铁全效修是将原本传统计划修的作业内容（如双周检，定修等维修保养内容）划分12个全效修程，充分利用车辆运营高峰回库的窗口时间，完成维修作业内容。通过充分利用窗口时间，缩短列车检修停时，增加上线列车数。同时，通过优化检修班组设置和人员配置，完善生产组织方式，创造了良好的经济效益和社会效益。

2.3常州地铁均衡修探讨

结合常州地铁电客车维修现状对未来均衡修工作开展进行初步探讨。考虑按照走行公里数或时间周期开展均衡修工作，将均衡修内容划分为均衡修A、均衡修B、均衡修C、均衡修D四个作业周期，其中考虑如节假日大客流、客室拥挤，需要保障车门系统可靠性;高温天气来临前，保障空调系统运行稳定性;防止高温季节高压电气设备表面散热不良导致故障，加强对牵引、辅助系统检查;重大节假日大客流前对走行部悬挂件进行检查;对于维修工作量较少的系统如贯通道、车体、内装、诊断系统等考虑均衡分配。按照30天、90天、90天、90天的周期开展。根据上述系统特性，将整车检修分为公共部门及各均衡修分包。具体设想如下：

（1）均衡修A、B、C、D公共内容

①受电弓检查：清洁受电弓组成部件;检查并清洁绝缘子;检查升弓用钢丝绳、气囊、碳滑条状态、转动部位运转状态

②车底检查：车钩状态;转向架含构架、牵引装置、空气弹簧、一系弹簧、高度阀、接地线;轮对轴箱状态;牵引装置含电机、齿轮箱、联轴节及接地回流装置;制动阀体及管路状态;车下电气箱、线缆状态。

③车体检查：雨刮器、头灯、尾灯、前端显示单元、防爬器及其紧固件、车体外表面油漆状态检查。

④司机室检查：隔间门、电气柜、操纵台、雨刮器及灭火器的状态检查。

⑤客室检查：盖板、灭火器、贯通道、客室电气设备、标识标签、内装状态检查。

⑥功能测试：乘客紧急对讲、轮监测状态、火灾报警控制器、司机室及客室摄像头功能、故障履历下载查看等。

（2）均衡修A

①客室车门：S1、S4 行程开关装置、丝杆装置及螺母副撞块、紧急开门装置及拉线盘、长短导柱、携门架组件及门传动机构、上导轨所有紧固螺栓、外观。

②受电弓系统：测量碳滑条厚度、ADD 各管路及主气路气密性检查及外观检查。

（3）均衡修B

①车底相关数据测量。

②车底箱体内设备检查：PA 箱、PH 箱、AB 箱、低压箱、电阻箱、MCM 电抗器、ACM 电抗器、BOP 箱、蓄电池箱。

制动系统：进气预过滤器清洁、冷却器清洁、排放精细滤油器油水混合物。

③车门：防夹测试、开关门测试、车门机械切除装置功能。

（4）均衡修C

①贯通道：贯通道动态状态检查。

②钩缓：全自动车钩高度测量、检查并清洁电气触头及转动轴的表面、清洁。

（5）均衡修D

①受电弓部分项目（ADD、平衡杆销轴、阻尼器、控制箱过滤器、测量并调节和接触网的接触压力、润滑）。

②功能测试：辅助升弓测试、旁路激活功能测试、动态调试、车门紧急解锁功能测试。

3均衡修开展需重点考虑的问题

要实现“均衡修”，需要的是对列车部件的深入了解和对运行可靠性的深入研究。下面针对后续均衡修工作开展过程中可能存在的问题进行分析。

3.1故障数据收集及数据库建立

对列车各系统、部件实施均衡修需要大量数据的积累，车辆设计水平提高、零部件制造水平提高、 列车服役期的持续，使得部件故障间隔周期发生变化，均衡修修程需要相应地调整。这种变化能否使均衡修修程变化需要科学、负责、严谨的管理。

3.2规章文本匹配

均衡修工作开展前，应提前制定均衡修详细实施方案，编制匹配的均衡修规程、统筹作业计划安排。

4结束语

不断更新的修制是为地铁安全运营服务，同时也是为适应线网大发展、运营大客流服务。对已运营的地铁线路，车辆运用检修采用均衡修制度将能有效地减少车辆检修扣停时间，建议考虑推广该项修制。

参考文献：

[1]宗清泉.地铁车辆维修模式的探讨[J].城市轨道交通研究， 2007， （5） ：65-67.

[2]易志明.探究广州地铁车辆检修模式的优化[J].决策探索，2018（4Z）：65-66.

[3]王长庚，张海强.车辆均衡修检修模式在广州地铁的应用与探讨[J].电力机车与城轨车辆，2016（3）：85-87.

（常州市轨道交通发展有限公司运营分公司，江苏 常州 213000）