电子集成技术在新能源汽车推广应用过程中的应用与探索

任亮

摘 要：电子集成技术在新能源汽车推广应用，加快了新能源汽车推广使用的步伐，特别是在城市公交领域推广应用，大量更换到城市公交运营线路，目前已在全市61条公交线路、运营了1248台新能源汽车、13座充电站为其进行充电服务保障，电子集成和配装技术大量应用到了新能源汽车中，为新能源汽车推广应用、节能环保、改善大气环境质量做出了积极贡献。

关键词：电子集成技术;新能源汽车推广;充电桩;管理效益

为治理雾霾天气、改善城市环境质量，在政府对新能源汽车产业的大力推动下，我市积极响应国家号召，新能源汽车推广应用步入快速发展时期，特别是在城市公交领域推广应用，大量更换到城市公交运营线路，目前已在全市61条公交线路、运营了1248台新能源汽车、13座充电站为其进行充电服务保障，电子集成和配装技术大量应用到了新能源汽车中，为新能源汽车推广应用、节能环保、改善大气环境质量做出了积极贡献。

1 规模应用情况

邯郸公交现有职工6027人，下属10个机关部室、10个主业公司和21个三产保障单位，运营线路92条，营运车辆2249部，其中，新能源汽车1248台（其中8部为备用车），新能源汽车占车辆总数比例达44%，率先在全国、全省主城区公交线路实现全部电动化、空调化，通过电子集成系统，实现了GPS智能调度系统、ERP系统在线技术维修、13座充电站集约化管理、车辆充电自动识别电量统计、车载电子显示屏幕、电子支付系统、语音报站系统集约化管理，车载电池安全监测系统，車辆能耗电子分析系统，为推进新能源汽车推广应用、车辆及电子终端管理、电池充电系统分析、服务市民出行查询提供了技术支持，为企业管理、增加效益提供了标准化、信息化、科学化。

2 邯郸市新能源汽车推广应用

2.1 车辆推广应用情况

2014年10月，邯郸公交在全省率先投入运营20台纯电动公交车，到市内主干道21路运营，其低能耗、零排放、低噪音的特点，深受广大市民欢迎。2016年，在逐步解决纯电动公交车推广应用技术难题后，以金融租赁形式引进了200台10米以上纯电动公交车，加快了我市新能源汽车推广步伐。2017年，我们抢抓国家、省推广应用新能源汽车政策红利，通过“国补+省补+企业自筹”的形式，无需市财政出资，一次性订购了800台8.5米电动公交车，投入到市内42条线路运营，目前新能源汽车相对拥有量位居全省前列。

新型电能新能源汽车带来的效益。自国家提出“清洁汽车行动”推广应用计划以来，我市积极探索和研究清洁汽车对经济、社会、环境的影响，自2014年在公交领域推广应用20台新能源汽车后，对我市在经济、社会、环境方面产生了积极效果，很大程度上影响了广大群众日常出行方式和生产生活，促进了我市新能源汽车推广应用，同时公交作为城市窗口，进一步提升了我市城市品位，通过绿色出行方式影响和改善群众出行方式，进一步服务于群众出行需求。新能源公交汽车在运营全过程，对不可再生能耗、污染物排放、温室气体效应等方面取得了显著进步，通过分析、比较与评价，新能源汽车在能源供给、能源效率、排放、使用便利性等方面，较以往高污染、高排放车辆有明显的优势，新能源汽车推广应用的在环境效益、能源替代效益、社会经济效益进行综合评价，逐步建立我市新能源汽车综合效益模型。

2.2 配套设施充电站建设情况

为加快满足纯电动公交车充电需求，邯郸公交以企业自建、与供电部门合作、第三方代理建设三种模式，用2年时间内在公交停车场内，完成充电站建设12座、扩容3座，共计130座充电桩，桩车比为1：8，邯郸公交充电站建设规模位居省内前列。为推进充电站建设步伐，邯郸公交正积极争取国家资金，谋划推进电动公交车充电设施网络建设项目，该项目已成功列入国家重大项目库网。目前正积极准备申报第三批专项基金。成功后可争取国家低息贷款2300万元用于充电站建设。

2.3 计划建设充电站地点一览表，见表1

3 分部电子终端应用

3.1 新能源汽车电子设备终端

动力驱动为珠海银隆新动力科技有限公司生产的永磁同步电机YTP-MP120-W型电动机，额定功率为135KW，额定转速为800R/min。驱动电池为珠海银隆新能源有限公司生产的钛酸锂种类的3020088型20AH软包电池，单体电池电压为2.3V，容量为20Ah，电池组的额定电压为588V，总容量为120Ah。控制器采用珠海银通新能源有限公司TP-CP150-W型电动控制器，装配有ABS 控制器型号为 ABS-E 4S/4M，生产厂家是威伯科汽车控制系统（中国）有限公司。整车选用钢材车身，整备质量为10800kg。该车顶置空调，高度为3150mm，装配推拉玻璃窗，整车装备限速装置，限速69km/h。

3.2 配套设施电子技术应用。

充电站：配置7台400KW一机两充直流充电机，变配电房10kV变配电间，供电负荷，按充电容量要求，每个站点配置1600kVA和1250kVA两台箱式变压器。电源，采用一路10KV为电源供电方式，10KV电缆埋地引入。按2850KVA变压器装机容量。电能计量方式采用高供高计。10KV开关柜选用户内金属凯装中置式开关柜，配真空断路器，AC220V交流操作，带就地、远方控制转换开关。设欧式变电站及低压配电房，负责整个充电区域的10KV配电及380V/220V供电。低压配电房内配置1OKV开关柜（包括进线、计量、出线）。欧式变电站按设计设有1600KVA和1250KVA变压器各一台;高压计量、进出线及无功补偿设备。使用频率：50/60HZ，空载电流：<4%;耐压强度：2000V/min无击穿;测试仪器：YZ1802耐压试验仪（20mA）;绝缘等级：F级（特殊等级可定制）;绝缘电阻：2M欧姆测试仪器：ZC25B一4型兆欧表<<1000 V）;连接方式：Y/Y、A/Y0、Y0/A，自藕式（可选）;线圈允许温升：1OK;散热方式：自然风冷或温控自动散热;噪音系数：≤30dB工作环境40℃，相对湿度<80%，海拔高度：不超过2500米。

符合国家：GB/T 15048.1-2006低压开关设备和控制设备总则;GB1508低压设备和控制设备;GB7251-1998-2006低压成套开关设备;GB4942.2低压电器防护等级，SDJ9电气测量仪表装置设计技术程GB10233-2005低压电器成套开关设备基本试验方法;GB988低压电器基本试验方法;IEC144低压开关设备和控制设备外壳防护等级;IEC439低压开关设备和控制设备装置，标准规范。

4 电子集成技术推进新能源汽车使用成本分析，见表2

柴油按照每升5.63元计算。燃气按照每立方3.59元計算。电车按照每度1.3元（含服务费）计算。一保费用按照间隔6000公里进保，常规车型定额为54元，电车定额为35元。二保费用按照间隔12000公里进保，常规车型定额为1500元，电车定额为1100元。零修费用按照2018年实际测算。通过电车与常规车对比，每百公里单车成本平均降低51元左右，1248台、按每台车每年60000公里计算，全年可节省资金3819万元。

节能环保方面分析测算。经分析比较，针对本项目的具体情况，制定合理利用能源及节能的技术措施，有效的降低了各类能源的消耗。因项目具有零排放，通过反向测算，以12米车为例，单车每百公里碳排放0.003吨标准煤，按60000公里运营计算，全年单车1.8吨标准煤，全年1248辆纯电动公交车减排2246.4吨标准煤，从能源利用和节能角度考虑，项目节能综合性指标能够满足和达到国家、地方、行业的节能设计标准。

5 结论

电子集成系统是新能源汽车推广应用的助推器，随着国家对电子集成产业支持和应用，未来在新能源汽车和充电站建设方面应用更加广泛、更加融合、更加深入。通过借助城市公交体系的优势资源，在电子集成系统方面具有非常好的发展底蕴，通过优化电子设备终端管理、降低车载电子产品的终端数量、推进电子数据分析功能，必将推进新能源汽车和充电桩的广泛应用和使用。

参考文献：

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[2]中国电动汽车充电基础设施促进联盟及前瞻产业研究院.全球电动汽车充电桩竞争现状与趋势分析[EB/OL].2019_12_20/2019_09-04.

[3]城市轨道交通电子化运用与方法研究[D] 北京交通大学.2012.