探讨军队车辆检测工作未来的发展方向

杨建伟　何维豪

摘 要：随着科学技术的进步，我国军队装备车辆不断推陈出新，更新换代速度快，频率高，军队车辆种类繁多，同时军队也面临着车辆运行安全的问题。军队要防止出现车辆运行问题，就必须重视车辆检测工作。本文围绕我国军队车辆检测开展论述，重点强调车辆检测工作未来的发展方向。

关键词：军队;车辆检测;发展方向

所谓的军车检测是指在不完全解体或不解体车辆的情况下，利用先进的检测设备和技术测量车辆环保以及安全性能，通过科学客观的检测数据判定车辆是否能正常行驶。军车检测具有强制性，是减少车辆公害，确保车辆安全的有效手段，有利于保护环境，预防车辆事故，推动军车科学化和正规化管理。当前加强军车安全技术检测和管理已经我国军队，特别是装备管理和军事交通运输部门一项十分重要的工作内容，这也为开展军队车辆检测工作奠定了良好的基础。我国军队应结合军队建设实际情况，加大车辆检测力度，推动我军特色化发展。

1 完善军队检测机构体系

1996年以来，我国军队车辆安全检测从起步到形成，再到如今的蓬勃发展，检测经验不断丰富，为提升军车检测效率和质量，我军成立了专业化程度较高的军车检测机构，并根据去保障区域划分了相应的等级，明确机构目标任务，极大地规范了我国军队车辆检测工作。但是由于军兵种的不同，军区和联勤分部检测机构呈现不均衡现状，不管是规模还是配套功能都存在一定了差异，各机构检测区域大小不一，部分保障任务量大、区域广的联勤分部很难依靠自身的力量顺利完成检测任务。此外，不顺畅的编制体制导致我国军车检测机构存在经费无保障、管事不管人、工作落实难等问题，阻碍了军车检测工作的正常开展。要彻底改善这些问题，就应不断健全军车检测机构体系，组织或抽调专业人员实地调研论证军车地域配置以及检测点建设、分布情况，根据实际情况全面统筹军车检测机构，明确各区域范围及目标任务，统一标准模式，平衡地区差异，完善车辆检测机构配套设施，提升其檢测效率。各军区可以在汽车分队或联勤分部建立三级检测站，由军区监理检测站负责三级检测站的领导和管理工作，避免出现编制体制不顺畅、资源浪费、重复投入、协调难度大等问题。建立监测站应优先考虑军车密集市区或省会城市，合理设置区域范围，保证90%以上的检测任务能高效完成。区域氛围内的军车，应不分编制序列以及军兵种类，全部纳入检测任务中，全面推动我军车辆安全检测工作健康、可持续发展。

2 建设三级联动检测网络

充分发挥信息技术优势建立信息化平台，构建“两站一心”（检测分站、军车监理检测站、检测技术服务中心）三级联动网络，形成信息化技术资源、自动化管理方式、网络是检测数据军车检测模式，推动军车检测向着现代化、正规化方向发展。[1]当前，我国军车检测站采取局域网管理模式，已基本实现了自控系统检测以及计算机管理。但是存在计算机测控不统一的问题，网络管理也大都局限在单位内部，因此有必要将网络化管理应用于军车管理中，共享信息资源硬件和软件资源，以便检测人员了解工作环境的变化形式，更好地把握检测工作未来发展方向。为此军队各级领导、部门应加大“三力”（财力、物力、人力）投入，争取在较短的时间里建成三级联动网络，使军交运输部门、军区甚至总部及时掌握各区域军车检测情况，共享检测数据。

3 提升军车检测机构的质量

不管以什么组织形式发展，军车检测机构的工作都应围绕军车检测开展，要强化军车检测效果就应不断提升检测机构质量。一方面应重视检测人才的培养。和过去相比，我国军车检测人员专业能力有力很大的提升，但是仍有提升的空间。军车检测机构应综合考虑军车检测特点、性质、任务两以及相关要求对检测人员实施专业技能提升培训，结合检测队伍整体情况制定培训内容，可通过编写《军队车辆安全环保技术检测人员培训教学大纲》的形式规范培训内容，强化培训效果，进一步提升检测人员专业素养，为开展军车实践检测工作奠定坚实基础。此外还应不断完善检测人员技能考评制度，职称评定时重点参考技能等级。和相关部门协商适当地延长高级检测人员服役期，夯实人才储备量，提升军车检测队伍质量。另一方面应规范检测工作秩序。和西方发达国家相比，我国军队开展军车检测起步时间晚，发展时间不长，后勤保障分队建设规范化程度还可以进一步提升，检测机构运行制度不完善、标准制度落实难、设备闲置、工作收益不明显等问题较为突出，军车检测机构深入研究《军队车辆检测机构业务正规化建设考评标准》、《军队车辆检测规定》等制度文件，结合军队实际情况制定相应的管理制度、工作计划、实施办法以及考核标准，梳理工作关系，规范军车检测秩序，加快实现制度化、标准化、科学化、规范化的军车检测工作模式。

4 自主研发有针对性的检测实用设备

从我国目前军车检测工作现状来看，不管是检测标准、设备还是技术，都还存在套用国内外成功经验的情况，这在过去相当长一段时间里极大地推动了我国军车安全检测的发展，但是随着时间的推移，不少问题也开始显露出现。这是因为我国军驾驶员驾驶技术、检测员专业技能以及军车本身都和国外存在一定的差异，相应的对标准的执行力、技术保障、人装结合等情况也应有所不同。就国内军车检测而言，军队车辆管理方式、检测机构运行机制、检测技术标准及相关参与和地方车辆也不尽相同。鉴于上述原因，军队有必要转变购买引进检测设备的方式，逐步过渡到自主研发，不断提升单机多功能性能，有针对性地改进军车检测设备，使军车检测满足军队实际需求。[2]

5 开展地方车检有偿服务

市场经济的改革发展加快了我国汽车行业的变革，汽车检测机构管理方式、运营体制等发生过呢了较大的变化，检测技术和设备设施也越来越先进。相比之下，我国军车检测机构在管理水平、技术力量、配套设备等方面进步没有那么明显，要改变这一现状不仅要极大军队建设，还可以加强军地联检、对外搞活，积极开展军车技术性能检测以及安全环保方面的检测，通过有偿服务形式既推动军队发展，又促进地方经济发展。军队相关部门和军车检测机构应根据军队的实际情况，在保证顺利完成军队车辆检测任务的基础上争取交通和公安部门的支持，利用军队闲置的技术和设备资源提升收益，在和地方车辆检测机构的沟通交流过程中提升自己的业务技能，加快军车检测机构质量建设。

6 扩展军车装备检测项目

我国汽车工业行业发展迅猛，军车装备更新转型速度不断加快，车辆检测项目越来越细化，未来我国军队车辆检测工作不仅要匹配我国军队军事实力的跨越性发展，还要适应于我国经济发展情况，力争改善不同时间节点上影响军车安全和环保的薄弱环节和主要因素，解决不安全问题，对军车检测项目和控制力度实行动态调整策略。目前我国军队检测项目包括轴荷和制动力检测、车速表示值检测、外观检查、喇叭噪声检测、前照灯发光强度检测、前照灯照射角度检测、侧滑量检测等。相关调查显示，国外在车辆检测时车速过快可能引发的故障，包括轮胎磨损和起动性、车轮动平衡、悬挂系统的检查等。检查车辆的制动性能是车辆检查中十分重要的项目，车速越快，车辆制动力和车辆质量之间的比值就越大，可能出现超过65%的情况;相应的车堵越慢，车辆制动力和车辆质量之间的比值就越小，可能低于45%，这和制动减速度规定一致，因此应根据车辆的具体类型设置其限值。车辆胎面花纹深度和轮动平衡检测在高速状态，即时速超过90公里情况下行驶，关系着车辆的制动性能、轮胎爆裂、防侧向滑移以及转向轮振摆，因此在对军车进行检测时应增加胎面花纹深度以及车轮动平衡等项目的检测。由于省会及市区一般都会对汽车喇叭噪声进行检测，因此可以考虑取消这项检测项目，但是还应对对车辆内外噪声进行检测。[3]

7 合理设置军队军车检测周期

军车检测周期是军队检测的重要组成部分，军车检测应适应于我国国庆，检测项目周期应综合考虑车辆车型、性能、使用特点以及检测需求。我国军车检测实行的是年检制，主要根据的是进车号牌进行审验。有的军队为了提升安全管理效率制定了不同的检测周期，但是目前全国范围内还没有统一。因此可以参考国外经验，结合我国国庆，根据军车类型、制造质量、新旧情况、安全危害性、使用状况等制定不定期和定期不同周期相结合的军车检测制度。具有的检测周期可以设置为：七座以下军队封存的运输车、小型乘坐车、面包车等可以一年检测一次;担负部队日常保障的运输车、首长或机关大桥车、长途越野车首席检测可以设置我一年，之后每年两次;特种车、摩托车、牵引车可以一年一次;使用超过6年及以上的车辆每年应检测两次;军队执行特殊任务时使用的车辆应随时进行检测。

综上所述，军车正常运行管理的重点内容之一就是车辆安全环保检测，军车检测是消除军车安全隐患、提升军车保障能力的有效工具，军队应重视军队检测工作。本文重点探讨军车检测工作未来的发展方向，希望提升军车检测质量提供有意义的参考。

参考文献：

[1]董金山.汽车检测诊断技术的应用及其发展方向探微[J].汽车实用技术，2018（21）：273-274.

[2]吕智勇. 军队车辆安全管理探析[D].西南交通大学，2016.

[3]萬孝俊.车辆运行管理的“三化”策略[J].企业改革与管理，2018（03）：205+214.