成渝铁路主城段智能CTC系统方案研究

1 前言

为了贯彻落实国家促进市域（郊）铁路发展指导意见，充分发挥铁路快速便捷作用，盘活既有铁路资产，促进城区一体化发展，重庆市规划了主城区“一环三横三纵”铁路公交化路网，改造利用既有铁路开行公交化列车[1]。随着重庆铁路枢纽布局调整，位于中心城区的成渝铁路主城段（重庆站至江津站段）逐渐丧失了干线客运功能。重庆市首先推动该线路改造工程，作为铁路公交化路网“二纵线”的一段，经此变化，本文对该线路行车调度方案进行了研究。

2 线路工程概况

既有成渝铁路主城段为单线电气化铁路，起于江津站，终于重庆站，全长65km，设10个站。改造后，增建二线，设计速度80km/h，设13个站（所）、1处存车场，采用客货列车混运模式，客运组织采用站站停动车、一站直达动车、普客列车混合开行模式以及货运组织方式维持既有铁路[2]。

3 重庆铁路枢纽行车调度现状

近年来，随着成渝客专、兰渝线、渝黔线等多条新建线路的开通运营以及未来枢纽东环线、渝湘高铁等在建线路的逐步建成，至2030年，重庆铁路枢纽将形成衔接成都、兰州、西安、襄阳、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向铁路干线的大型铁路枢纽，形成重庆、重庆西、重庆北、重庆东“四主”客运站布局，成渝铁路主城段客运作业分工将发生重大调整，进而引起行车调度组织发生变化[3]。

目前，重庆铁路枢纽行车调度共设有3个调度台，各台管辖范围详见表1。

表1 重庆铁路枢纽各调度台管辖范围表

至2021年，枢纽东环线开通后新增16站（所），将新设重庆4台，各调度台管辖范围相应调整，详见图1。

图1 重庆铁路枢纽调度台划分示意图

4 行车调度方案

4.1 智能CTC中心系统方案

成渝铁路主城段既有行车调度采用列车调度指挥系统（TDCS），改造后，为了适应开行公交化列车运营，需采用旅客服务质量更高、运输管理能力更强的智能调度集中系统（简称“智能CTC”）。智能CTC是在现有CTC系统基础上，运用运筹学、统计学和人工智能技术实现列车运行计划智能调整，为调度员提供更高效、实用的操作手段[4]。

成都局现只有客专CTC中心、普速TDCS中心，没有智能CTC中心，本线智能CTC中心系统有以下两种实施方案。

方案1：升级客专CTC中心设备。

方案2：接入客专CTC中心或普速TDCS中心。

表2 成渝铁路主城段智能CTC中心系统方案对比

虽然方案1可实现功能更强，但考虑到智能CTC中心服务于整个成都局范围内所有智能CTC线路，投资规模较大，而本线线路短，投资规模有限，建议采用方案2。

一般来讲，客货混运铁路应接入普速TDCS中心，但本线为开行公交化运行列车而采用了智能CTC系统，渝昆高铁、成渝中线高铁等智能CTC线路均规划接入客专CTC中心，为便于枢纽范围内行车调度管理，建议本线接入客专CTC中心。

4.2 列车调度台调整方案

既有成渝铁路主城段由重庆2台、成渝2台管辖，改造工程共涉及9个站（所），若新设调度台，则重庆2台仅剩8个站（所），作业量远小于其他3个调度台，可考虑将重庆2台改造为智能CTC调度台，各调度台管辖范围调整方案如下：

4.2.1 江津站由成渝2台调至重庆2台。

4.2.2 七龙星站由重庆2台调至川黔1台。

4.2.3 白市驿、陶家、珞璜、小南垭由重庆2台调至重庆3台。

调整后，重庆2台共管辖15站（所），其中智能CTC站12个，TDCS站3个，详见图3。

图3 重庆2台管辖范围调整示意图

4.3 智能CTC系统建设方案

智能CTC系统以现有CTC3.0 软硬件平台为基础，在列车运行图调整、进路和命令安全卡控、行车信息数据平台、ATO功能应用以及相关配套设备等方面作了优化完善，本线按接入客专CTC中心建设，工程方案如下：

4.3.1 列车运行图调整

在客专CTC中心设置1套运行图调整总服务器，1套运行图调整终端总机，对中心数据库服务器进行修改。

4.3.2 进路和命令安全卡控

新增1套运行图应用服务器。

4.3.3 行车信息数据平台

在客专CTC中心设置1套DMS接口服务器、1套客票接口服务器、1套PSCADA接口服务器、1套灾害监测接口服务器，对数据维护台进行修改。

4.3.4 ATO功能应用

新增1套ATO接口服务器。

4.3.5 相关配套设备

新建智能CTC调度台，单独设置应用服务器、通信前置服务器、CTC-TSRS接口服务器、CTC-RBC接口服务器以及行调、助调、显示等终端设备，对既有客专CTC中心和相邻车站CTC/TDCS设备进行修改[5]。

5 结语

成渝铁路主城段采用智能CTC系统，可提高运输管理水平，提升旅客服务质量，适应开行公交化列车需求，是促进市域（郊）铁路发展的积极实践。