2017 款别克GL8 车发动机故障灯间歇性点亮

浙江米家汽车销售服务有限公司 韩晨洪

故障现象一辆2017款别克GL8车，搭载LTG发动机和6T45自动变速器，累计行驶里程约为25万km。车主反映，近期组合仪表上的发动机故障灯会间歇性点亮，且组合仪表信息中心提示“请速检修车辆”（图1）。另外，上述故障在热车时比较容易出现，经过其他维修店的维修人员检查，初步判断是电源变压器故障，为此已更换过电源变压器，但故障未能排除，于是将车辆开至我店进行检修。

图1 组合仪表的故障提示

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，组合仪表信息中心提示“请速检修车辆”。进行路试，发现车辆起停功能失效。回厂后，用故障检测仪（GDS）检测，在发动机控制模块（ECM）内存储有历史故障代码“P3055 00 直流/直流换流器输出电压1性能”“P3056 00 直流/直流换流器输出电压2性能”。根据故障代码的提示，对电源变压器等相关部件及其连接线束进行检查，未发现任何异常。

查阅相关资料得知，当ECM监测到的点火开关运行起动（IGN）电压与直流/直流换流器（即电源变压器）输出电压之间的差值大于或等于1 V时，系统就会存储故障代码P3055和故障代码P3056，并点亮发动机故障灯。读取起停系统数据流（图2），发现电源变压器输出电路1、输出电路2的电压与过滤后的系统电压存在1.1 V的电压差。找来一辆正常车，读取起停系统数据流（图3），发现电源变压器输出电路1、输出电路2的电压与过滤后的系统电压存在0.3 V的电压差。根据故障代码的设置条件，并结合读取的起停系统数据流分析，推测可能的故障原因有：电源变压器故障；电源变压器的电源输入及电源输出线路故障；电源变压器的搭铁线路故障；ECM故障；ECM的搭铁线路故障；ECM上用于监测点火开关运行起动电压的线路故障。

图2 读取的故障车的起停系统数据流（截屏）

图3 读取的正常车的起停系统数据流（截屏）

查阅相关资料得知，电源变压器的作用是，发动机起停系统工作后，当发动机再次起动时，电源变压器向部分负载，如变速器控制模块、收音机、组合仪表、车身控制模块、遥控接收器、驻车辅助控制模块等，提供稳定的蓄电池电压。另外，ECM通过动力扩展总线与电源变压器通信，并接收电源变压器提供的输出电压等相关数据。

查阅相关电路（图4），用万用表依次测量电源变压器（T19）上电源输入端子（端子8和端子11）及电源输出端子（端子9和端子10）的电压，均约为14 V；测量电源变压器端子6的电压（即点火开关运行起动电压），为12.9 V；测量电源变压器端子7、端子12与车身搭铁之间的电阻，均为0.4 Ω，正常。根据上述测量结果，发现电源变压器的输入及输出电压与电源变压器从点火开关运行/转动继电器（KR93）获得的电压不一致。

继续查阅相关电路（图5），用万用表测量ECM导线连接器X1端子14、端子15、端子16、端子73与车身搭铁之间的电压，均为12.9 V；测量ECM导线连接器X2端子73、导线连接器X3端子73与车身搭铁之间的电阻，为0.2 Ω，正常。继续测量蓄电池的电压，为14.02 V。通过对比发现，电源变压器的输入及输出电压与蓄电池的电压一致，而ECM的输入电压与电源变压器的输出电压有偏差，偏差约1.1 V。那究竟是什么原因造成的呢？

继续查阅车辆电源分配电路（图6），得知蓄电池熔丝盒内熔丝F6BA（40 A）、熔丝F7BA（40 A）负责给电源变压器供电，熔丝F2BA（400 A）负责给发动机室熔丝盒供电。结合图5和图6分析，得知ECM导线连接器X1端子14的供电来自于熔丝F2BA，并受发动机室熔丝盒内点火开关运行/转动继电器控制。

接着用万用表测量熔丝F2BA的电压，为14.02 V，正常；测量发动机室熔丝盒电源输入端的电压，为12.91 V，不正常。怀疑是两熔丝盒间的电源连接线故障，断开蓄电池负极接线柱，拆卸蓄电池熔丝盒内熔丝F2BA输出端与发动机室熔丝盒输入端之间的电源连接线，用万用表电阻挡测量该电源连接线的电阻，为0.2 Ω（图7），正常。

重新装复拆卸的电源连接线及相关部件，起动发动机，测量熔丝F2BA输出端与发动机室熔丝盒输入端之间的电压，为0.642 V（图8），不正常。根据上述检查，推测蓄电池熔丝盒内熔丝F2BA输出端与发动机室熔丝盒输入端之间的电源连接线内部接触不良。订购新的电源连接线，到货后更换上电源连接线，反复试车，上述故障现象不再出现。

故障排除更换蓄电池熔丝盒内熔丝F2BA输出端与发动机室熔丝盒输入端之间的电源连接线，故障排除。

故障总结（1）该车故障是由发动机室熔丝盒输入端的电源连接线内部接触不良引起的，尤其是在热车时电压降更大，导致ECM监测到的电压与从电源变压器获取的电压存在偏差，进而导致系统存储了相关故障代码。

（2）当线束内部出现接触不良故障时，单纯用测量线束电阻的方法来判断线束的好坏并不是太准确，建议还需要在线测量线束两端的电压降，这样便于准确找到故障点。

图6 车辆电源分配电路

图7 测得的电源连接线电阻

图8 测得的熔丝F2BA输出端与发动机室熔丝盒输入端之间电压