宜昌市北山坡环岛交通组织改善研究

(东南大学建筑设计研究院有限公司， 江苏 南京 210096)

0 引言

环形交叉口是一种特殊的平面交通组织形式，具有大角度冲突点少、停车延误低、不需要过多管理设备的优势，在我国城市交通建设中发挥了重要作用[1]。随着城镇化进程的加快和机动化水平的提高，环形交叉口通行能力低、交通秩序易紊乱的缺点日益突出，成为城市交通的突出堵点。近年来，许多城市兴起环岛改造的风潮，但是往往未经有效验证就盲目拆除环岛，不仅破坏城市原有景观，还造成极大的浪费[2]。通过交通组织优化来提高节点通行能力，成为环形交叉口改造的首要目标。

1 北山坡环岛现状概述

北山坡环岛是宜昌老城核心区内沿江方向与垂直江方向2条重要干道的交汇处，交通组织复杂。沿江方向东山大道主线以隧道形式下穿，地面辅道分别从两侧接入环岛；垂直江方向夷陵长江大桥主线以高架形式上跨，并在环岛西侧设置1对落地匝道与地面胜利三路一同汇入环岛；此外，北侧还有1条小区支路直接接入环岛，形成“6进6出”环岛。环岛无信号灯控制，在内部形成了大量机动车与机动车、机动车与行人之间的交通冲突点。早、晚高峰期间人、车大量汇聚，交通拥堵十分严重，时有安全事故发生。

北山坡环岛交通组织现状如图1所示。

图1 北山坡环岛交通组织现状

为准确了解环岛机动车流量情况，本研究通过在晚高峰时段进行无人机航拍，人工分析得出环岛各个进口道和流向的交通流量。流量最大的3条进口道分别为长江大桥下匝道、胜利三路东进口道和胜利三路西进口道，分别达到808、713、664辆/h。流量最大的3条出口道分别为胜利三路西出口道、东山大道北出口道和东山大道南出口道，分别达到1042、783、588辆/h。流量最大的3条流向分别为长江大桥下匝道-东山大道北出口道、东山大道北进口道-胜利三路西出口道和胜利三路东进口道-胜利三路西出口道，分别达到457、353、338辆/h。

北山坡环岛晚高峰交通流量情况如图2所示。

图2 北山坡环岛晚高峰交通流量情况

2 总体改善思路

从交通流量来看，北山坡环岛中大流量的直行交通已进行立体分流，环岛主要承载转向车流，总体流量水平并不突出。从实施难度来看，北山坡环岛改造为信控平交路口将涉及长江大桥引桥以及东山大道隧道，存在实施难度大、工程造价高、施工期间缺乏分流道路等一系列问题。因此，北山坡环岛应尽可能通过交通组织改善和小微工程改造来提高环岛通行能力，保障通行秩序。

北山坡环岛交通组织改善原则如下：

1) 慢行交通安全有序。

取消人车干扰严重、安全隐患大的慢行通道，增设人行信号灯、立体过街设施，保障行人安全。

2) 主要流向快速顺畅。

在分析环岛各交通流向流量的基础上，对主次流向之间采取隔离措施，降低次要流向的交通干扰。当主要流向之间冲突严重时，通过增设信号灯，在通行时间上分隔不同主流向。

3) 次要流向适当绕行。

充分利用周边道路条件，引导次要流向车辆利用掉头口或外围路网绕行；保留部分影响较小的交通冲突点，以降低节点绕行交通；对同一进口道不同流向的车辆进行定向控制，在车流进入环岛前完成车道变换，减少环岛内的交织。

3 具体改善措施

3.1 封闭西侧桥下环岛，禁止人车通行

由于环岛西侧的夷陵长江大桥上下引桥落地点距离环岛过近，导致其与胜利三路进出口道缺乏足够的空间完成车辆交织，形成多股进出环岛车流与环岛内通行车辆的严重冲突；此外，环岛西侧南北向人行横道连续穿越多股机动车道，且无信号灯控制，存在较大的安全隐患。

建议采用隔离设施封闭西侧桥下环岛空间，机动车辆利用东西两侧桥下掉头口绕行，行人及非机动车利用其余人行横道绕环岛绕行，绕行距离约150 m。远期增设地下过街通道，减少慢行交通过街绕行。

3.2 引桥下匝道与胜利三路进口道进行交通标线分隔

如前所述，环岛西侧的引桥下匝道与胜利三路进口道合流空间不足，导致车辆在环岛内交织严重。建议对内外车辆进行分隔，即引桥下匝道顺接环岛内侧2条车道，胜利三路顺接外侧2条车道，内外侧车道中间施画虚实线，禁止外侧车道向内变道，允许内侧车辆向外变道，以减少下匝道右转车辆的绕行距离。

3.3 东侧桥下环岛车道与胜利三路进口道车流采用信号分隔

根据交通流量现状分析，环岛内车辆通行主流方向为西向北左转和东向西直行。通过设置交通信号灯，以分隔冲突的主要车流通行时间；此外，还可以利用胜利三路东进口道机动车红灯时间，设置南北向人行横道绿灯，保护行人过街安全。

3.4 东山大道北进口2条右转车道进行流向控制

为减少环岛内的交织，需要对东山大道北进口2条右转车辆进行定向管控，在进入环岛前完成车道变换。通过设置交通标志、加喷路面标线和文字说明，提示前往胜利三路的车辆利用外侧右转道通行，前往夷陵长江大桥的车辆利用内侧车道通行。

北山坡环岛具体交通组织改善方案如图3所示。

图3 北山坡环岛交通组织改善方案

4 改善效果评价

避免盲目建设造成不必要的损失，需要提前验证改善方案的实施效果。本研究选用微观仿真软件VISSIM，对北山坡转盘分别建立现状和改善后的仿真模型，对改善前后节点通行效率进行比较研究[3]。如表1和表2所示,北山坡环岛通过交通组织优化后，各主要流向的运行时间均得到一定程度的降低，总体平均运行速度由现状的18.24 km/h提升至31.42 km/h，总体服务水平由E级提升至D级。

表1 改善前后各流向运行时间s主要流向运行时间现状改善后胜利三路西进口道-东山大道南出口道26.8815.97胜利三路西进口道-胜利三路东出口道36.6732.78胜利三路西进口道-东山大道北出口道52.3437.97西引桥下匝道-东山大道南出口道28.8918.62西引桥下匝道-东山大道北出口道56.3239.46胜利三路东进口道-胜利三路西出口道52.1143.15胜利三路东进口道-西引桥上匝道52.3843.39东山大道北进口道-胜利三路西出口道30.8022.25东山大道北进口道-西引桥上匝道34.2533.50

表2 改善前后总体效果类别平均运行速度/(km·h-1)服务水平/级现状18.24E改善后31.42D

5 结语

城市环形交叉口的改造不能以“一刀切”的形式进行拆除，为避免盲目改造导致巨大浪费，应预先对环形交叉口的交通适应性和现状问题进行充分研究，优先考虑通过交通组织调整等代价低、影响小的技术手段来提高节点通行能力，改善交通秩序。针对宜昌市北山坡环岛的环形交叉口，交通流量并未完全饱和，通过交通信号灯、交通标志和交通标线的设置可以取得良好的改善效果，以最小的代价实现效益的最大化。