铁路商品汽车运输经营管理的实践与思考

梁 军

（南宁局集团有限公司 广西宁铁国际物流有限公司，工程师 广西南宁 530029）

铁路商品汽车运输是铁路特种货物运输的重要组成部分，在铁路向现代物流企业转型发展过程中，中国铁路总公司深入推进供给侧结构性改革，大力拓展和延伸商品汽车物流市场［1］，在充分利用既有铁路装卸站点、既有汽车主机厂铁路专用线的基础上，整合利用存量资源，结合国家汽车产业发展规划，与其他运输方式有效衔接、合理分工，确定铁路商品汽车物流基地载体城市98个。

1 概述

中国新兴汽车工业城市广西柳州市，拥有上汽通用五菱、东风柳汽、一汽柳特、重汽运力、延龙汽车等多家整车生产企业。2015年柳州市汽车总产量达229.1万辆，居全国第三，仅次于上海和重庆，柳州汽车产销量占全国约9.5%。2016年，柳州市汽车工业继续领路全市工业，汽车产量突破240万辆，增长5.6%。其中，雒容宝骏基地主要生产宝骏560、730型乘用车，设计年产量高达100万台。

南宁局集团公司管内商品汽车主要生产企业是上汽通用五菱汽车股份有限公司（以下简称上汽五菱）、东风柳州汽车有限公司（以下简称东风柳汽），主要发运站有柳州东、柳州、鹧鸪江及洛埠站。2015年，集团公司商品汽车日均装车89车，累计发运29.6万台，同比增加9.3万台，增幅45.8%。2016年，集团公司商品汽车日均装车132车，累计发运43.5万台，同比增加13.9万台，增幅47.0%。在快速增量的形势下，客户对铁路运输提出更高的需求，必须安全、快速的将商品汽车运达销售地，提高其市场竞争力。铁路作为企业，一切经营行为都是以市场需求为导向，根据客户的需求来定位发展方向与发展方式［2］,因受铁路场地及运输组织能力影响，存在以下问题制约商品汽车运输。

1）运输工具保有量不足。自2016年9月21日公路治超实施以来，大量商品汽车回流铁路运输，全路JSQ6运输工具缺口严重不足。南宁局2016年四季度按日均发运量6列来组织，实际仅能满足5.6列的运输需求。

2）到达末端接卸能力不足。客户末端接卸仓储能力不足，末端吴家山库、沙岭库、圃田库、上铺库、鱼嘴库接卸能力以及暴库问题制约前端发运。随着公路治超实施，上汽五菱新增柳州直发昆明（桃花村、曲靖），兰州（河口南）以及山西（鸣李）等去向需求，因昆明桃花村库迟迟未完工，临时缓冲场地只能满足3列到达需求，且同城配送和公路二转不顺畅，致使桃花村站大量商品汽车滞留，最高时到达1000多台商品车无法配送，只能分流到曲靖卸车。

3）上汽五菱铁路中转库（网络）布局不健全。截止2016年底，上汽五菱仅建有郑州圃田库、西安新筑库、沈阳沙岭库、江西九江库、浙江上铺库、武汉吴家山库、广西柳州库、重庆鱼嘴库等8个铁路中转库，未覆盖其他销售量大的省市，制约商品汽车装运。

4）管内装大于卸。集团公司管内JSQ型车空重比例悬殊，依靠排空装车状况长期存在，随着商品汽车运量不断增长，矛盾日益突出。2015年累计卸车5.5万台，装车空重比例为5.4：1，2016年卸车5.8万台，装车空重比例达7.5：1。

5）各分界口通过能力不足。随着商品汽车运量不断增加，通道、线路、交接口、接卸等运输能力紧张矛盾日益突出，尤其旺季更加明显。湘桂线滩头湾到鹧鸪江区段牵引定数2 800吨，换长52.0，雒容商品汽车物流基地正处于这一区段内，其牵引定数与JSQ6车组29辆编组不匹配，造成在柳州南站增加甩挂车作业，严重影响车辆周转。

2 商品汽车运输经营管理措施

2.1 联合营销实施战略合作 2017年2月21日，南宁局正式与中铁特货、上汽五菱签订“总对总”战略合作协议，协议内容包括拓展物流服务项目、降低企业物流成本、促进铁路货运上量、开行商品汽车班列等事宜。一方面与中铁特货、上汽五菱建立多层次的沟通协调机制，畅通联系渠道，及时解决合作中遇到的问题，同时细化合作方案，确保合作项目取得实效；另一方面联合中铁特货重点开展东风柳汽商品汽车运输项目攻关，提高东风柳汽商品汽车铁路运输市场份额。

2.2 打造现代物流基地 认真落实总公司现代物流基础建设要求，坚持资金、政策、资源向一线倾斜，安排2.56亿元重点推进5个货场短平快改造，投资3747万元提高装卸机械化水平，有效改善货场设备设施条件。积极走出去学习借鉴先进物流园区管理经验，重点完善雒容商品汽车发运基地配套功能，着力打造具有区域影响力的铁路特色物流基地。

1）雒容铁路商品汽车发运基地开通投用。柳州是全国重点汽车产业示范基地，汽车年总产量约240万台。2013年，上汽通用五菱公司在柳州雒容工业园区建设柳东新厂，2016年新厂产能已达80万台以上。雒容铁路商品汽车发运基地2016年3月开工，2016年9月1日开通了2条汽车装卸线，9月11日装运了首列小汽车，之后为满足中铁特货运输需求，采取边施工边建设方案。2017年5月4日集团公司组织对基地完成各专业静态验收工作，5月23日集团公司组织完成初步验收。6月14日至16日集团公司成立安全评估组，对基地工程开展安全评估。2016年9月开通全部4条汽车装卸线投入使用，均具备整列装车条件，装车能力4列/日。新建柳州雒容汽车物流基地距离柳东新厂仅3 km，商品汽车下线后，经过汽车短驳，即可实现铁路装车，属业内首创，为降低企业运输成本，提升产品市场综合竞争力提供了有力保障，每天从这里开出2至3列汽车专列。按照柳州市发展规划，2030年物流基地将建成年产汽车350万辆的汽车城。集团公司与上汽通用五菱公司、中铁特货运输有限责任公司签署战略合作协议，三方正式结为战略合作伙伴关系，柳州雒容汽车物流基地的前景不可估量。

2）柳州南物流中心开通使用。柳州南物流中心规划面积4300亩，一期项目为原柳州东货场还建，2017年3月一期项目建成投入使用，已投用货物线具备商品汽车装卸条件，加上柳州机保段专用线的装车能力，上述两个作业点合计装车能力3列/日。整个柳州地区汽车日常装车能力达10列/日。

2.3 构建完善生产管理制度

1）建立一体化考核制度。为提高运输生产效率及装运上量，2017年四季度，将货运、运输、调度及中铁特货南宁分公司纳入总调度长差异化考核范围，将装车组织、装车任务作为一体化考核内容，强化了运输、货运结合部管理，加强融合，调动了基层车间运输、货运部门配合工作积极性，实现了运输效率、效益的提升。

2）完善单位负责人日常联系制度。建立集团公司、站段两级纵横向沟通联系机制，在集团公司层面，货运、调度所、中铁特货南宁分公司调度部加强协调；在站段层面，桂林车务段、柳州南站、柳州货运中心及中铁特货南宁分公司柳州营业部联劳协作，通过电话、微信群等联系方式，加强沟通，负责日常生产工作的联系和协调。

3）完善生产信息沟通制度。JSQ空车列进入局管内后，特货公司调度及时将车辆信息（含过期车、杂型车、坏车等）及建议到站汇报集团公司调度所计划台。集团公司调度所确定送车站后，通知特货公司调度，由特货公司调度及时通知车站及货运营业部，并告知调车或编组需求。车站及时查询列车编组信息，提前制定调车作业计划，提高作业效率。

2.4 做好班列运输组织 南宁局加强商品汽车普快班列开行组织工作（开行方案见表1），日常做好运行盯控及货源分析，对满足班列开行条件的需求，及时向铁路总公司申请，纳入铁路运行图管理。2017年，新增入图柳州南—上铺80522次、柳州南—鱼嘴80523次、柳州南—昆明东80525次共3列，固定开行商品汽车普快班列达8列，开行密度由2016年2.5列/日增加至4.5列/日，同比增加2列，增幅80%。

表1 商品汽车普快班列开行方案

2.5 优化各装车点装车组织方案

1）优化柳州南站装车组织方案。每日最大装车列数为4列，其中机保段2列，柳州南货场2列。因四调机车周三、六入段整备，逢周三、六柳州南货场按1列安排；调度所分别在20点、6点、10点、13点前组织JSQ空车列到达柳州南站，柳州南站分别在22点、8点、12点、15点前将空JSQ车列送到货场、机保段机交线并对好位；当日装车安排少于4列，如货场仅安排1列，空车列须20点前到达车站，如机保段仅安排1列，空车列须6点前到达车站；特货公司要做好装车组织，空车列到位4.5 h内完成装车（夜间装车按5 h）。

2）优化雒容站装车组织方案。调度所分别在13点、21点、6点、10点前组织JSQ空车列到达雒容站，雒容站分别在15点、23点、8点、12点前将JSQ空车列对好位；特货公司做好装车组织，空车列到位4.5 h内完成装车（夜间装车按5 h）。

3）优化柳州站装车组织方案。调度所分别在10点前、13点前组织JSQ空车列到达柳州站，车站在2h内将空JSQ车列送到路桥段专用线及物流园专用线对好位；特货公司在空车列送入路桥段专用线到位3 h内完成装车，在空车列送入物流园专用线到位4.5 h内完成装车。

4）优化鹧鸪江站装车组织方案。调度所在上午组织JSQ空车列到达鹧鸪江站，车站在2 h内将空JSQ车列送到外冷专用线对好位；特货公司要在空车列到位3 h内完成装车。

2.6 创新货运经营管理，开拓特色物流服务

1）量身定制物流方案。抓住柳州地区汽车外运需求，主动对接目标企业，量身定制物流方案，加快推进雒容汽车物流基地启用，实现商品汽车厂区门口快捷发运，拓展汽车运输市场份额。加大汽车运输组织力度，常态化开行柳州（柳州东）-圃田（新筑、吴家山）小汽车班列、柳州南至新筑柳州南至吴家山、开行太阳村-唐家沱汽配件特需货物列车，同时做大上铺、鱼嘴等方向的运量。针对汽配件、铜杆、电子产品等特色货源，强化运输组织，确保运到时限，大力组织开行特需货物列车，满足客户个性化运输需求。

2）加强融合发展。为丰富物流基地经营业态，根据“加强融合”工作思路，加大与其他单位的融合发展，将柳州南货场综合楼后90亩闲置露天场地租赁给中铁特货，用于开展到发汽车的仓储、分拨、配送业务，打造小汽车集散基地；并积极与物资总对接雒容基地货5线经营业务移交事宜，加快推进物资总在该基地内新建钢材配送区。在必保完成全年55万辆商品汽车运输目标上，抓住公路治超期间公路运输车辆“双排改单排”的有利时机，规划到达端库存前移模式，合理利用价格政策，联合企业抢占市场；另行开辟更多到站点，从18个增加到30个，尤其用好新增的上海局芜湖西、南昌局九江南、济南局沙土集等3个集团公司的6个到站点，多装多运；充分发挥雒容、柳州南、鹧鸪江、柳州站4个小汽车装车点日均12列的装车能力，与运输、调度、机务等单位联合制定运力保障措施，统筹解决运力匹配问题，提升运输效率，创下单日装车11列的最高纪录。

3 结束语

通过加强联合协作，持续深化市场营销，做好商品汽车运输组织工作，优化提升了点线运能，打通了商品汽车运输瓶颈，为商品汽车运输提供了强大、优质的运力保障；用活雒容铁路商品汽车发运基地，不断扩大商品汽车运输效应，南宁局集团公司超额完成2017年商品汽车运输任务，累计发运55.2万台，同比增加11.8万台，增幅26.9%；铁路占比完成约43%，同比增长10%；运费收入完成8.75亿，同比增加1.71亿，增幅24.3%，各项指标连续5年实现大幅增长。后续在焦柳线电气化改造进一步扩充运能、企业推出多款新车型等重大利好的推动下，应关注汽车更新换代信息，研究新旧车型混装等运输方案，吸引客户汽车生产下线后，采用直接分流进入装车点模式，用好铁路物流基地，减少公路“背车运输”环节，提升效率，利用铁路长距离运输优势，扩充运输能力，协调到端建立中转库，为企业制定到端卸车短驳运输方案，不断延伸铁路运输链条，提供全程物流服务，为后续商品汽车拓展运输空间创造条件。