输油管道动火作业过程中几个容易忽视的问题

◎周家俊

无论输送何种介质的管道，在运行中除了进行有计划的维修和改造外，更避免不了突发性事故的抢修（如带压抢修、更换腐蚀管段、加装装置、分输改造等作业）。对管道进行维修的一般情况有：一是根据外界环境等因素的需要对管道进行改线；二是经智能检测后发现问题隐患，经评估确认必须及时采取修补、或者更换管段等措施，以便消除事故隐患；三是管道发生突发事故，必须尽快进行抢修，以便最大限度减少事故造成的损失，特别是给环境造成的严重危害。所有这些都要求在存在油气介质的管道上进行动火作业，所以对动火作业的控制以及安全措施的把握则十分重要。

按照《油气管道动火管理规范》QSY64-2007的规定，所谓油气管道动火作业，就是“在输油管道易燃易爆危险区域内或者在管道、输油设备进行直接或间接产生明火的作业。”比如进行焊接、气割、切削、明火、研磨、打磨、钻孔、破碎、锤击、使用非防爆电气设备、使用内燃机发动机设备及其它能够直接或间接产生明火或火花的行为，都可以称之为动火作业。

一般情况下，动火作业从准备工作的方案审查、用火报告的审批，到动火前的用火作业票开具、各相关岗位人员持证上岗、相关物资的落实，用火过程中规范操作、监督检查和监护等，都会处于可控状态之中。但是不同的动火作业，还是会存在一些容易忽视的问题，经验不够丰富的人员，可能不会考虑的到，下面就几个主要问题进行探讨研究。

一、空管线的压力受温度变化的影响问题

输油管道的介质被排空后，其管壁存留的残液会蒸发出可燃油气，从而使管道内的空间变成空气与可燃油气的混合物，当外界温度发生变化时（这种情况一般发生在地面管线，特别是裸露管线），混合气体的膨胀和收缩比例非常大，其产生的正压或真空负压，可能会使该段管线靠近动火点的黄油泥档火墙因受压而坍塌、沉降进而产生裂缝，致使混合油气泄露，当遇到动火点的明火或火花时，事故就不可避免的发生了。

解决问题的办法就是在该段管线上设置放空点，这样管内的混合气体压力与大气压力保持平衡，黄油泥挡火墙就不会因受压而出现险情。放空点的设置一般考虑采用原管线的预留小阀门，如就地压力表、压力远传取值点、介质取样点等。否则必须考虑密闭开孔，人为设置放空点。

二、相连通的管线多个部位不应同时动火的问题

相连通的管线是指中间没有阀门或能够行使截断功能设备的贯通管线，这种情况一般会发生在大型站库的工艺管线改造过程中，如果两个动火点中间间隔了几个弯头、三头或者其它容器等，其内部的混合气体是窜通的，如果一端不小心出现着火或爆炸的事故，其压力波或火焰可能在极短的时间内传到另一端，在另一端作业工人尚未反应过来的情况下便成为受害者，因此，严禁相连通的管线多个部位同时动火现象的发生，一般根据工艺条件的具体要求，合理安排动火次序，确保动火作业的安全。

三、管线存在起伏，管线内的存油抽不出的问题

一般情况下，埋地管线会存在较大的起伏现象，而且还不容易被发现（除非全部开挖出来），这时候，如果该段管线需要抽油动火，可能会因为无法正确的设置抽油点和进气点，而无法一次排净管内的石油。当静置一段时间或者管线发生外力作用下的震动，可能会使气体窜进封闭的液体空间里，从而导致石油泄露出来，轻则发生跑油事故，重则可能发生着火爆炸、人员伤亡的惨剧。

解决问题的办法就是对埋深高程不清楚的管线，对方便开挖的地方尽量多开挖几个点，准确测量其高程，对不方便开挖的地方应采用测管仪对管线埋深进行探测，从而确定抽油和进气的位置。另外一个办法就是将排出的油品数量和理论数量进行对比，大概计算出管线内还残存油品的数量，从而判断管线内是否会有大量油品存在，然后再根据需要和现场情况采取相关措施。

四、主管线动火时，容易损坏阴保设施的问题

当在主管线实施管道外的焊接作业，如管道带压封堵时的封堵三通焊接或者管线补漏、补强焊接等，如果阴极保护设备的电源不切断，可能会因为焊接电流过大，而导致损坏。这种情况往往会发生在焊接的地线距离焊接点较远，而且动火点距离阴保设施比较近的地方。

五、在运行的原油管道上焊接时，管线内运行压力的设定问题

运行管线上实施焊接作业，管线必须要降压运行，但是具体要将管线的运行压力降到多少才比较安全，许多人只是有一个模糊的概念。根据《油气管道动火管理规范》QSY64-2007的规定，“在运行的原油管道上焊接时，焊接处管线内压力应小于此段管道允许压力的0.5倍。”这个允许压力应该理解为管线的设计压力，当然压力越低越好，但是不允许空管焊接。

当然，在油气管道上实施动火作业时，需要考虑的情况还很多，都要具体问题具体分析，分析动火过程中的安全因素，全面把握工艺流程，重点控制其关键技术环节，做好积极妥善的应急方案，才能有效保障施工安全。不能一概的照搬照抄，只有按程序、按方案、有组织、有监控、有预案，才是动火作业的最有力的保障。