浅谈当前我校车辆管理的主要问题和策略研究

摘要：随着我国经济快速发展，城市车辆越来越多，而伴随着高校开放程度的提高，各类车辆频繁出入校园，校园交通安全问题日益复杂和突出。本文分析了我校南城校区车辆管理的现状及存在的主要问题，阐述了已采取的校园车辆管理措施，提出了进一步完善校园车辆管理的策略。

关键词：校园车辆;主要问题;管理策略

广东科技学院南城校区创建于2003年，一直以建设平安校园，营造安全有序的校园交通环境为目标，大力推进校园车辆管理综合治理，效果明显。本文结合学校车辆管理的特征与实况，对当前校园车辆管理存在的主要问题进行了思考和探索，为推进高校校园车辆管理如何走向规范、高效、智能提供了一些参考。

一、校区车辆管理的现状及主要问题

1、学校道路状况和问题

学校南城校区位于市效，校园面积不大，校内主要交通要道狭窄。职校门、东门、南门外道拐弯口、丁字口较多，又毗邻菜市场、店铺、社区，且同时被著名的植物园和西湖乐园包围，校外停车位严重不足，导致校门出入口的交通情况复杂，时常拥堵。校内以步行和非机动车出行为主，没有专门的机动车道、非机动车道、步行道的分隔，由此导致各种交通方式混行，狭窄的校园道路特别是体育馆斜坡路段要承载三种交通方式的混合通行，各交通类型叠加后形成的交通流会引发彼此间的冲突，存在安全隐患。

2、非机动车管理困扰

校内基本上有路就有车，现在教职工平均每人至少一辆自行车或电动自行车，进入学校后可在校内各种道路上行车，人车混行十分普遍，特别是上下课高峰期，常常出现行人成群结队如潮水般前行，非机动车穿行其间，甚至机动车在后面跟着按喇叭这种混乱局面。

3、机动车时有违规现象

随着经济和社会的高速发展，大学校园的社会服务功能也得到了进一步的拓展，越来越多的校内外人员依托大学校园享受校内资源，越来越多的社会车辆驶入校内，占用了校园车位。而当前校园交通管理缺乏硬性手段，校园道路基本没有纳入社会道路交通管理范围，交通执法没有主动覆盖到校园，这使得校内车辆违停等违规现象时有发生。

二、采取的校区车辆管理策略

为确保校区车辆安全管理，保护师生人身财产安全，我校采取了一些交通优化措施。

1、实行校内非机动车贴牌制度。

经反复研究，精心策划，学校在2017-2018年决定通过四个阶段（宣传发动、自行处理、划分区域集中停放、全面查处）对校内非机动车（主要是自行车和电动自行车）实行“一车一牌”制度，即一輛非机动车贴一个纸质标签车牌，上面写有车主姓名、联系号码和车辆编号，加强车辆监管力度和追溯性。通过努力，校内非机动车辆明显减少，交通秩序有所好转，车辆被盗案件越来越少。

2、合理规划校区停车场，完善和规范校内交通标志。

针对停车位不足的问题，一方面合理使用现有的停车场和停车位，如改建的南门行政楼地下停车场，到学校来的机动车直接从校外进入学校地下停车场，之后人员从地下停车场步行到地面校园区，这种模式有效减少了到校园路面行驶的机动车，实现了人车分流。另外，在北门3号教学楼规划新的地下停车场，为学校储备了更多的停车位。学校还在各大门口安装了校内限速牌、禁停牌，体育馆周边、各校园门口划了黄色警戒线、减速带等，使车辆有序行驶，保障行人生命安全。

3、建设门岗道闸，启用机动车辆车牌号码自动识别系统。

规范校内机动车辆车牌录入工作。只有校内职工以及校内公务车辆才可办理，办理时提供车主驾驶证、行驶证、身份证和工作证明，由保卫部门审核后统一录入车牌号码自动识别系统。车辆进入校内须按车位停放，不得跨位停车，不得将车辆停放在道路上、路口处等阻碍交通的位置，否则作锁车处理。同一车辆第二次及以上因违规停车被锁车，每次在系统内暂停识别30天，期间不得进入校园。

4、实行停车场收费管理办法。

校区各门岗道闸系统建设完成后，启用了车牌号码自动识别系统，参照其它高校及周边小区收费情况，对进出校区车辆实行严格管理，车辆实行不同的收费标准，分年卡、半年卡、月卡、临时卡计费。临时停车计时收费，微信支付停车费后，升降杆自动升起放行，系统发生故障或因车主无法使用微信支付时，由值班校卫队员收取现金。

5、借外力，解决校区周边交通管理问题。

学校每年承办不少于二十次的大型职业资格考证任务，还有每年迎新或开学老生返校时期，车辆大量涌入校园，常造成校园交通大拥堵。除限时开放校门引导车流外，2019年迎新期间，学校提前与辖区教办、交警大队联系，迎新时期实行校内校外联动互动，保证了校内交通的安全通畅。此外，联合属地交警、工商部门、城管共同治理商贩在东门交通要道乱设摊位问题，净化了校门周边治安交通环境。这些都是学校与政府相关职能部门共建、共治、共享校园交通安全的表现。

三、进一步完善校园车辆管理策略

1、将校园按功能分区。

将校园生活中内容相同或性质相近的活动场所相对集中地划分在一个区域，如将校区划为教学办公区、学生生活区、后勤服务区、教工生活区，在各个功能区设置核心的步行区域，禁止机动车进入。主要车行道串联却不穿越各个功能区，形成有机的路网结构。

2、静态交通组织优化。

静态交通是指非行驶状态下的交通形式，在高校主要指车辆的停放。我校目前可进一步规划校内有条件的道路和场地，提高土地的利用率，引导车辆有序停放特别是电动车的集中停放和充电安全管理，如雅苑球场周边。一方面，挖掘校内资源，通过盘整空地、重新规划的方式加多停车位，以弥补在建校初期对交通形势发展评估不足造成的高校校园道路设计缺陷的问题;另一方面，鼓励社会力量参与学校周边停车设施建设，通过整合周边公共区域，采取周边区域设立“潮汐车位”等措施提供停车位。此外，探索建立立体车库“变”出更多空间，推进共享停车，将校内校外资源连通。

3、进行升级智能化交通管理。

除了开展机动车校内行驶安全教育外，在校园道路交通监控系统建成基础上，进一步升级改造智能识别系统，对车辆进行智能引流，实现提前查看空余车位、预约停车、校行车导航、校区行车违章提示、智慧扫码快速缴费等功能，一秒进出，解决出入口拥堵问题，助力智慧城市建设。

参考文献

[1]丁良平.大学校园交通现状及管理对策[J].常州工学院学报，2011，24（8）：54-58.

[2]聂宁，唐江，谭昆华.道路交通事故诱因分析及安全对策分析研究[J].山西建筑，2011，1（37）：116.

作者简介：曾炬（1982-），男，汉族，广东梅州人，广东科技学院学工部科员，主要研究方向：学生管理工作。