电气化接触网硬点原因和改进策略浅谈

【摘要】随着我国社会经济的进一步发展，城市轨道交通建设也十分迅速，在对铁路轨道线路进行设置的过程中，应当保证铁路的安全性，线路的接触网造价比较高，因此无法进行备用，如果出现故障会直接影响到列车运行。因此，本文就电气化接触网硬点原因进行探讨，并提出与之相对应的改进策略，希望能够推动我国轨道交通的可持续发展。

【关键词】电气化接触网;硬点;原因;策略

通过加强对于接触网硬点原因的探讨，进一步提高电力机车运行过程中的稳定性，降低接触网硬点的危害，确保电气化铁路安全运行。

1. 研究接触网硬点的意义

在电力机车进行运行的过程当中，主要依靠电力机车头部的受电弓与铁道上所架设的接触网之间进行接触，从而获得电能，因此，为了保证电力机车在运行的过程中获得电能，并且确保获取电能渠道的可靠性，因此应当始终保持受电弓的抬升力。然而，由于沿线铁道线上空所架设的接触网并不是完全的固定的。因此，在电力机车运行的过程中，受电弓与接触网之间的压力也不是一个十分固定的数据，并且处于变化之中，这种变化过程还是非线性的变化。如果在电力机车运行的过程中接触网与受电弓之间的产生压力出现突变，那么会直接导致电气化接触网硬点的形成，在对电气化接触网硬点检测的过程中，主要运用监测车进行勘测。除此以外在电力机车进行运行的过程中，也可以采用人工观察这一方式进行检测。接触网的硬点是由于受电弓的不均匀而直接引起的这一现状是不可避免的。由于电力机车运行的速度会直接影响到电气化接触网硬点所造成的危害程度，因此如果电力汽车在运行过程中的速度越快。那么电气化接触网硬点表现出来的危害越显著，因此电气化接触网硬点是评价铁道接触网质量好坏的一个关键因素。

电气化接触网硬点的危害十分严重。在电力机车运行的过程中，如果由于出现电气化接觸网硬点会直接导致受电弓出现升高或是下降，这些使得受电弓与接触网之间的接触受到影响，进而引起了受电弓与接触网之间的不正常磨损，如果情况严重的话会直接撞损受电弓。除此以外，如果出现了这一严重事故会直接导致运行过程中产生高压，进而烧毁受电弓以及触电线，因此电气化接触网硬点出现后产生的危害主要分为以下两个方面。一个方面是机械损伤，另一方面，是电弧伤害。机械损伤，主要损伤了电力机车的受电弓外形，这一损伤属于物理伤害在电力机车进行运行的过程中，电气化接触网硬点会直接刮伤受电弓，或是将它撞至变形，在手电弓出现变形之后会直接剐断接触网导线，导致电力机车在运行过程中的电能被中断，进而影响到电力机车的正常运行。电弧伤害是从化学伤害这一角度来看的。由于电气化接触网硬点的存在，因此在电力机车运行过程中产生的高压电不会直接对接，导致电气化接触网硬点与受电弓接触，造成损伤，如果情况严重的话会直接导致电气化接触网的导线被烧断，进而导致十分严重的情况。与此同时，电气化接触网硬点还会造成受电弓截断式接触接触，这种接触的电弧十分大，会形成取流瞬变，最终导致设备出现损害，严重影响了电力机车运行过程中的性能，也影响了供电系统的可持续发展。

2. 电气化接触网硬点原因

2.1 设计原因

在电气化接触网硬点质量评价的过程中，其中一个十分重要的标准即为电气化接触网的弹性，在进行电气化接触网设计的过程中，主要采用定位器件对绝缘锚段以及分相绝缘这两个关节进行定位。然而，在采用定位期间的过程中，由于重量较大因此就有可能导致电气化接触网定位器位置出现重量集中这一现象，使得这一部位的电气化接触网的弹性不断下降。除此以外，如果在设计过程中，出现分段接头、隔离开关以及相关原件的位置或是重点部位重量较大，也会直接导致电气化接触网弹性不均匀这一情况，使得受电弓在被接触过程中，由于产生接触力的突变造成冲击硬点这一不良现象，严重影响了电气化接触网的日常工作。

2.2 接触网悬挂方式

接触网的悬挂方式也会造成电气化接触网出现硬点，接触网的悬挂方式主要根据设备的具体运行情况以及悬挂形式等各方面因素进行选择。在选择的过程中，应当考虑内部因素以及外部因素，只有这样才能够确保设备运行的稳定性，比较常用的悬挂方式即为单补偿简单联形悬挂方式，然而在一些十分特殊的背景之下，如果电气化接触线与锚段关节的中下部位产生较大的张力，这样会影响到电气接触网在运行过程中的弹性均匀度，那么此时，电气化接触网很有可能出现硬点。除此之外，在三跨锚段关节处存在一个正负坡度的过度点。在三跨锚段关节进行过渡的过程中，由于受电造成较大的冲击，因此，在进行设备设计的过程中，应当充分考虑外部环境、内部线路等各方面因素，选择与之相对应的悬挂方式。

2.3 接触线材质原因

在高铁运行的过程中，随着速度的向上增加，对于机车接触网材质的要求也比较高，传统的接触线材质已经不能够满足当下高速铁路运行的具体需求，因此作为工作人员应当选择与之相对应的具有更高质量的接触线，只有这样才能够进一步减少由于接触线材质存在问题，而对电气化接触网一点的不良影响。不同材质的接触线对于高速铁路弓网震动的影响并不相同，在具体选择的过程中，作为工作人员应当对接触导线的张力进行多方面的实验，只有这样才能够对不同材质接触线的具体使用情况进行全面地分析，通过模拟受电弓加载纵向加速度以及相关冲击力度，观察不同材质对于信号的接收状况以及波动情况，最终选择适合高速铁路运行的触点材质。

2.4 日常检修原因

在供电部门进行电气化接触硬点原因检修以及相关零部件指导安装的过程中，由于检修工具选择错误或是在安装过程中出现布置不精细或是直接省略了某一制造工艺，而导致生产的导线以及街头底部出现倾斜，最终形成电气化接触网硬点，如果仅仅靠日常简单的维修是不能够从根本上解决这一问题的。与此同时，在检修的过程当中，作为工作人员也没有严格要求自己，在工作过程中没有进行细致的监督以及领导，导致检修过后仍然出现线面不平整、高度不一致、重要参数并没有调整到准确位置等情况，这也是导致电气化接触网硬点出现的重要原因。

2.5 线路质量原因

线路的桥头、翻浆位置都会直接影响到线路的质量。这些关键位置如果出现错误会直接影响电气化接触网的相关参数，如果参数出现变化会直接导致电气化接触网出现硬点，很多地势由于不够平滑，因此坡度变化较大。此时如果高速铁路运行经过会直接体现在弓网会出现十分明显的变坡点，如果当时接触网的导线正好在边坡点关键位置，会直接在电气化接触网上形成硬点，与此同时，工作人员的施工方式、施工质量、弹性系数等一系列因素也会直接影响到接触网的质量，一旦线路出现问题也会直接影响到接触网，再者，由于电气化接触网的硬点遍布线路上，因此相关工作人员在进行日常维修工作时并没有把握硬点的具体位置，这也会直接影响到线路的安全性以及稳定性。由于接触网线与受电弓之间的关系十分复杂，会直接影响到高速铁路运行的震动频率以及压力，这些原因都可能导致电气化接触网出现硬点。

3. 电气化接触网硬点的改进策略

3.1 电气化接触网结构

由于电气化接触网的结构十分独特，因此为了防止电气化接触网出现硬点，应当从接触网的形式以及设计再到材料运用，所处环境等个方面入手，通过进一步优化电气化接触网的设计，从而设计出一种能够保证接触网结构稳定性的方案，同时也应当找到与接触网所处环境相对应的材料，从而保证接触网内部零部件进一步轻型化，降低负载，进而保证电气化接触网的整体弹性，从接触网结构上减少铁道电气化的接触，或是由于自身原因导致的电气化接触网出现硬点。

3.2 电气化接触网施工

在对电气化接触网进行施工的过程中，由于施工整体的机械化程度较低，因此就可能产生电气化接触网硬点，与此同时，如果在设备安装过程中以及支柱架设过程或是放线的施工过程中，某一道关键程序出现问题，会直接影响最终的施工质量，进而产生一系列连锁反应，严重影响了电力机车运行。当出现偏差之后，需要工作人员对其进行反复调整，这又会导致道线出现损伤，因此在对接触网进行施工的过程中，首先应当严格按照相关的工艺流程以及技术标准进行施工，从而保证到导线放置的过程中平稳而笔直，防止出现扭曲，其次应当将先进的计算机技术应用于其中，从而保证接触网在进行架设的过程中张力的恒定性。通过安装多条导线，从而维持导线平衡。与此同时，在施工的过程中，一定要严禁施工员踩踏导线，使得导线出现损伤，进一步避免电气化接触网出现硬点。

4. 结束语

综上所述，相关工作人员应当严格要求电气化铁路接触网的质量，通过找到电气化接触网出现硬点的原因，最终保障整体铁路系统安全，加强各个环节的质量，监督优化接触网设计，尽量选择轻型的材料，在后期运行维护的过程中，也应当提高工作人員的综合素质，为我国电气化铁路发展提供良好的环境。

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作者简介：白璐 河南省郑州市人，车辆电工，研究方向：电气化.