自主汽车品牌凭什么去赢未来

柳 燕

中国汽车工业协会副秘书长

在今年的5月10日“中国品牌日”前后，知乎上出现了一轮关于自主汽车品牌热门话题的讨论，吸引了行业内外人士的大量参与，有几个热度较高的问题更堪称自主品牌的灵魂之问，从以下这些标题的画风上就能感受到网友对中国自主汽车品牌质疑、怀疑、期待、鼓励等等交织在一起的情绪：

中国哪个品牌最有可能成为全球化品牌？有哪些买自主品牌的理由？十年之后，中国将剩下哪几家自主品牌车企？红旗汽车会是昙花一现吗？国产车适合做高端吗？谁最有可能是未来中国的丰田和大众？疫情对中国汽车的发展是机会还是风险，为什么？

作为支持“中国品牌日”的特别行动，在入驻知乎的“中国汽车工业协会”机构号上，中汽协总工程师、副秘书长们组成的答题天团集体出马，逐个回答了这些问题。

篇幅所限，在此仅分享几条宏观层面的主要观点：

—从国家战略层面：汽车强国战略是我国制造强国战略的重要支撑，发展和形成若干家全球领先汽车集团，是汽车强国重要任务和目标。无论是国务院于2015年5月印发的《中国制造2025》提出建设制造强国，还是三部委于2017年4月发布的《汽车产业中长期发展规划》中关于建设汽车强国的阐述，都明确了自主品牌建设的重要意义。

—从国家制度层面：在今年抗击新冠肺炎疫情中，中国已显示出了强大的制度优势。在中国当代汽车工业的发展过程中，制度始终是助力中国汽车企业发展的有力因素。94版产业政策改变了长期以来供给不足的局面，基本完成了产业布局，建立起了较完备产业链。04版产业政策为产业适应加入WTO带来的挑战提供了制度保障，2004年我国汽车产销从500万辆开始高速增长，到2009年跃居世界第一，汽车产业成为国民经济重要支柱产业。在国家将新能源汽车列入战略性新兴产业的近十年时间里，中国新能源汽车产销已位列世界首位。在制度的保驾护航下，中国已经培育形成了多家世界百强级的企业，也催生了一批富有活力的新兴企业。

—从中国自主车企竞争力层面：目前中国品牌企业需要提升和补齐的短板还有不少，但越来越多的自主车企明确了长期发展的目标和路径，在战略性新兴产业、关键技术、全球化等领域提前布局并持之以恒地提升能力，在成本、差异化、特定市场上形成持续的优势，从而赢得了更长远的发展机会。伴随着新能源汽车、智能网联汽车等新兴领域的快速发展，中国汽车产业正在努力探索尝试着走向世界前列，部分领域已具有先发优势或领先地位。

—从全球化布局来看：随着我国“一带一路”建设的推进，优势企业将加速“走出去”，推进全球化发展。虽然全球贸易秩序在发生变化，逆全球化倾向显现，但市场是推动全球化的关键，着眼全球化的发展是已经形成一定规模的企业降低成本，增强抗风险能力的关键，更是成为头部企业必须要走的路。十四五期间，头部企业将加速推进全球化战略实施。

事实上，起步落后的自主品牌前行之路从来不是一帆风顺的。5月份中汽协月度信息发布会的数据显示，4月中国品牌渗透率继续下滑，1～4月中国品牌份额为38.1%，低于去年同期。巩固中国品牌既有的份额，并继续赢取更大的占有率，中国汽车品牌任重道远。

今天的中国汽车品牌在产业升级转型的历史新阶段，在后疫情时代已经迎来新的发展机遇，站在了新征程的起点。有国家战略的指引，政策的支持，产业变革的机遇，领先的产品和服务，更有一代代优秀的中国汽车人的拼搏努力，自主汽车品牌赢得未来可谓万事具备，只差中国消费者更多的信任和支持了。

怎么支持？买就是了！