■文、图:张嘉琪
作为一台售价亲民的自主品牌SUV,老款宋DM 曾让我第一次感受到比肩超跑的推背感。如今它的接班人已经来了,在简单试驾过一圈后,我对宋Pro DM 有了不一样的感受。
宋Pro DM 1.5T 四驱性能版旗舰型
车身尺寸4 650、1 860、1 700/mm;轴距2 712 mm;发动机型式L4、涡轮增压、缸内直喷;排量1.5 L;最大功率118 kW;最大扭矩245 N·m;后单电机;电动机最大功率120 kW;电动机最大扭矩280 N·m;6 挡双离合变速器;前置四驱;悬架型式前麦弗逊、后多连杆;轮胎规格235/50 R19;售价19.98 万元
显而易见,这依旧是一台推背感很强的SUV,1.5T 发动机和后电动机可以带来238 kW 的综合最大功率和525 N·m 的综合最大扭矩,而6.5 s 的0~100 km/h 加速时间也并不是所有人都能够轻松享受到的。 不过,强大的动力并不会一股脑地释放出来,而是让人驾驶起来非常轻松,不超车时可以开得很惬意,需要的时候也总有后劲随时爆发,不夸张地说,有一种莫名的默契感在里面。与强大动力形成强烈反差的是油耗,如果我们每天上下班通勤的距离在80 km以内,并且有着便利的充电条件,那么宋Pro DM 几乎可以做到零油耗。即便超出这个范围,1.5T 发动机的油耗也都是我们完全可以接受的。
宋Pro DM 的转向手感非常新奇,并非沉重的运动感,而是在转过角度之后有着非常强烈的回馈力,这在高速公路的弯道上开起来并不轻松,因为要一直紧绷着胳膊把持方向,但鉴于其在后面的多弯山路上给了我相当不错的体验,我将其放在好感之中。宋Pro DM 将电池平铺在地板下方,所以车辆的重心较低,这一点在过弯的时候深有体会,车身姿态被支撑的非常好,与强大的动力单元相辅相成。
还有非常重要的一点——NVH 是比亚迪的一大长处,宋Pro DM 对风噪隔绝的非常到位,至少在100 km/h 以内很难感受到扰人的噪音,但相比之下,从底盘下方传入的细碎声音相对较多,但也只是相对于风噪而言,而这应该是由于底盘偏硬的调校,想来是比亚迪在给宋Pro DM 打造更家用化的SUV 时保留的运动特征。鉴于1 700 mm 的车高,加上地板的电池,坐在后排座椅上,虽然腿部的横向空间充裕,但垂直高度会受到些许影响。好在靠背有11 级调节之多,上半身几乎可以获得无级调节的待遇,这对于乘客绝对是件好事。
在人机交互方面,比亚迪从唐开始展现出了新的理解,将空调区的物理按键全部取消,用一个平板电脑代替,排挡区保留了几个最常用的功能,这种逻辑想来是从特斯拉的方式中有所借鉴,其开放性和可玩性的确已经大大超出了其他同类玩家。
综上所述,此前我认为比亚迪是花开两朵,动力和尺寸,现在我闻到了花团锦簇的味道。身份的转化,标签的变化,比加速快多少重要得多,当然也难得多。就如同我们现在快速发展,不就为了将来慢慢品味生活?期待宋Pro DM 双擎四驱 ,虽然慢一点,但很可能会“快”一步。