奔驰E300L行驶中发动机故障灯报警

文：王允乾

关键词：虚接、净化转换阀

故障现象：一辆2019年产奔驰E300L 轿车，搭载2.0T 国六发动机和9 挡自动变速器，行驶里程3 571 km。用户反映该车行驶时仪表板中的发动机故障灯点亮报警。

检查分析：维修人员接到车辆时仪表板没有出现发动机故障灯。询问用户得知，之前在别的维修站更换过活性炭罐，删除故障码后试车，故障没有出现，但用户驾车行驶一段时间故障再次出现，期间发动机运转平稳，没有其他异常情况。用诊断仪检测车辆，显示发动机系统存在2 个故障码：P24D812——蒸发排放控制系统压力传感器/压力开关2 对正极短路；P044400——燃油挥发排放控制装置净化阀断路。使用诊断仪执行引导检测，结果如图1 所示。尝试促动净化转换阀（Y58/1），显示Y58/1 功能正常。

查询Y58/1 相关的电路图可知，Y58/1 是通过发动机控制单元控制搭铁信号实现工作的。用诊断仪读取Y58/1插接器2 号端子的波形，正常；用万用表测量Y58/1 插接器1 号端子的供电电压为12.5 V，正常；与同款正常车辆互换Y58/1 后试车，故障依旧。此时维修陷入了困境。

图1 诊断仪引导检测的结果

仔细分析故障码，发动机系统中还存在“P24D812”故障码，诊断仪却总是引导检测Y58/1，未提及“蒸发排放控制系统压力传感器/压力开关2”，可见诊断仪的引导程序并不精确。该车为最新的国六排放车型，升起车辆检查发现，Y58/1 附近还有一个传感器。查询相关电路图得知，该传感器就是故障码“P24D812”中提到的净化压力传感器（B4/4）。与正常同款车型互换B4/4，故障依旧。

尝试晃动B4/4 连接的线束，并用诊断仪对发动机故障码进行实时监测，发现故障码状态在“静态”与“偶发”之间不断变化。因此怀疑B4/4 至发动机控制单元之间的线束有故障。

根据B4/4 的电路图（图2），晃动B4/4 连接的线束，同时用万用表测量线束的导通性，发现B4/4 插接器1 号端子至发动机控制单元（N3/10）插接器61 号端子之间的线路电阻有时为0.2 Ω，有时为无穷大，而其他2 条导线的电阻则稳定在0.2 Ω。剥开线束保护套检查发现，该导线内部存在断路（图3）。

故障排除：修复B4/4 插接器1 号端子至N3/10 插接器61 号端子之间的线束，故障不再出现。

图3 线束内部存在断路