2019年度最火领域

01 4G走向落幕 5G时代开启

近两年，关于5G的消息愈發火热，尤其是从2019年初开始，关于5G的话题就没停止过。而随着2019年6月6日，工业和信息化部正式向三大运营商和国家广播电视总局发放了5G商用牌照，便确立了5G在我国发展的基调—5G时代真的来了。

工业和信息化部发放5G牌照可以说是顺应时势的做法。2019年，全球的5G都已进入商用部署时期，而中国的标准必要专利在5G建设中占比超出30%，已然具备商用基础。

除了国家和政策在推动5G的落地与发展，国内的各大企业也都在积极部署。

2019年，华为发文称“全力支持中国运营商建好中国5G”。华为从2009年就开始了关于5G的研究，如今早已具备了在产品和芯片等方面的能力，更是截至发稿前全球唯一能提供端到端5G商用解决方案的通信企业。

而OPPO则表示已经做好了5G商用的全面准备，并表示在2020年将推出大量的5G手机。此外，现在OPPO正与运营商等紧密合作，深入挖掘5G场景，给用户提供更好的5G体验。

可以看到，5G的条件已经相当成熟，要知道工业和信息化部发放5G牌照绝非一时兴起，在2018年12月，工业和信息化部就已经向三大运营商发放了5G网络试验牌照。

可以说，5G时代的到来使得互联网、医疗、制造业、娱乐业和交通运输等行业都会得到更好的影响，创新型的产品和服务得以实现，并将由此产生巨大的经济与社会效益。

所以，5G时代，值得我们期待，期待它在2020年能得到更快和更进一步的发展！

02 手机市场大乱战谁将掉队？

5G时代孕育着一场新的技术变革，同时也将促进一场5G智能手机换机高潮。这也意味着，在趋于饱和、如同一片红海的手机市场，伺机待动的各大手机厂商，也即将爆发又一场正面交锋，大局已定的市场格局难免产生变数。

在2019年，华为、三星和OPPO等头部品牌先后发布旗下的首批5G手机后，全球智能手机市场产生了罕见的“洗牌”现象。

2019年底，根据知名市场调查机构Counterpoint Research发布的《2019第三季度全球手机市场报告》显示，三星、华为、苹果、OPPO和小米五大头部厂商，仍旧十分强势，在全球智能手机市场占据高达68%的市场份额，其中仅中国品牌就达到三家。

具体说来，市场份额占比最高的仍然是老牌大厂三星，市场份额高达21%，相当于全球每五部智能手机中就有一部来自三星。

除此之外，华为、苹果、OPPO、小米的市场份额分别为18%、12%、9%和8%，“性价比屠夫”小米的以低价高配而驰名，但市场占有率却并不算理想。iPhone 11系列虽然在2019年全球市场取得不俗的销量，但仍未使苹果“超越华为、重回第二”；常被嘲讽“高价低配”“智商鉴定机”的OPPO、vivo，只有OPPO上榜，而vivo却不见踪影。

回首2019年，华为充分发挥自身积累的5G和芯片技术优势，率先推出首款5G双模手机，抢先赢得市场先机；OPPO、vivo开始大刀阔斧地改变战术策略。显然，大家都在求变。接下来的2020年，手机市场的竞争必然会进一步加剧，届时或许将会有人出局。

03 共享单车三足鼎立

2019年，共享单车行业归于平静，但恰是这种平静之下，才让大家对共享单车能够进行“冷思考”。

2019年初，当年共享单车赛道的双寡头，各自走向了不同的命运。摩拜单车被美团收入囊中，而上门要押金的消费者“攻陷”了ofo，创始人戴威甚至被法院下发了“限制消费令”。

时至今日，ofo仍在泥潭中艰难的想爬出来。但谈何容易？

目前来看，美团、哈罗单车和青桔单车三足鼎立的格局已经成型。

有数据显示，在2019年，哈罗单车的市场占有率已经超过了50%，是绝对的行业第一了。哈罗单车背靠阿里巴巴这棵大树，让其在资金上得以充足保证。

摩拜单车被美团收购后，已经基本完全融入了美团系。收购摩拜单车之后，美团一直在慢慢“消化”摩拜单车。目前来看，算是进展不错。

当前，美团的新品牌“美团单车”已投入运营，需要用最新版本《美团》APP解锁，此外，摩拜单车和美团点评的账号已经打通。摩拜单车的流量将全部融入美团。

美团通过提升价格，以及控制预算的措施，让大家看到了共享单车业务的盈利可能。但从数据上来看，目前，摩拜单车已经落后了。所以美团还会重新在这个领域发力。

青桔单车隶属于滴滴出行旗下，是滴滴出行在私家车服务领域的补充。虽然青桔单车在单车领域走得较晚，但背后有滴滴出行的大流量支持，也会是强劲的参赛选手。

可以看出，美团、哈罗单车、青桔单车的竞争，2020年才算是进入正规战了，共享单车的价值也才开始展现。

04 互联网造车 没有足够的资金，这个冬天很难熬

互联网造车需要钱，大量的钱。但到了2019年，愿意给钱的人却越来越少。2019年12月初，拜腾汽车再一次对外宣称即将完成C轮的5亿美元融资—从2018年10月开启的融资计划，且原计划于2019年底量产又推迟半年。小鹏汽车拿到了4亿美元融资，但比原目标少了2亿美元。自称要做第一家盈利的造车新企业威马汽车，2019年11月时寻求6个月内融资10亿美元。

蔚来汽车的创始人李斌，16天里三次在公开场合回应自己“没有那么惨”，同期却又被美国金融咨询机构伯恩斯坦指出，资金或已经耗尽。理想汽车的首款车准备交付，但第三次被列为被执行人。

此外，奇点、游侠、前途等一众被叫做造车“新势力”的车企，多数量产跳票和估值缩水，在2019年还同样面临着资金不足的问题。

一大批投资人或汽车行业分析师表达过相同的观点：2019年市场上整体缺钱，对造车“新势力”，尤其是还没有产品上市的企业，融资会越来越难。

与此同时，2019年中国新能源汽车市场变化并不利于造车新企业。

2019年全球汽车市场延续2018年情况，销量继续下跌。中国连续十年的新能源汽车补贴在2019年大幅度退坡，直至取消。老牌系能源汽车车企奇瑞、上汽通用和比亚迪等自己补贴保持售价不变，以维持销量。

在此之际，通用、戴姆勒、宝马和奥迪等传统车企相继裁员，目的是缩减支出，在未来几年内全面转型电动化。而且，随着特斯拉中国工厂的量产在提速，中国的造车“新势力”将面临的是，一群强劲的竞争对手。