吉利帝豪EV300 车无法上电

淮安信息职业技术学院费孝涛

故障现象一辆吉利帝豪EV300车，出现动力系统故障警告灯点亮、绿色“ready”灯不亮且无法上电的故障现象，如图1所示。

图1起动汽车时仪表显示情况

故障诊断接车后首先试车，确认故障现象属实，检查车辆低压系统的供电，正常，然后连接故障检测仪，对全车系统进行扫描，发现只能进入14个系统模块，并且存在多个故障代码。多个故障代码与整车控制器（VCU）有关，用故障检测仪继续扫描整车控制器VCU，发现无法与其进行通讯。

查阅相关资料得知，该车整车控制器VCU的相关电路如图2所示，根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致该故障发生的可能原因有：整车控制器供电故障；整车控制器通讯故障；整车控制器本体故障等。

通过对整车控制器相关电路进行分析可知，整车控制器连接器CA55的端子72、端子69、端子71为供电线，端子79、端子80为搭铁线。对整车控制器的供电线及搭铁线进行测量。

图2 整车控制器相关电路

测量结果表明，整车控制器的供电线及搭铁线均正常。接下来对整车控制器的通讯线路进行检查，发现连接器CA54的端子38、端子37分别为动力CAN（P-CAN）的CAN-H线和CAN-L线，连接器CA54的端子13、端子25分别为舒适CAN（B-CAN）的CAN-H线和CAN-L线。如果是总线故障导致该车无法上电，则动力CAN存在故障的可能性更大，因此对动力CAN的CAN-H线和CAN-L线进行测量。查阅相关资料得知，动力CAN的网络如图3所示，电机控制器PEU和电池控制器BMS内各有一个120Ω的终端电阻。

关闭点火开关，断开蓄电池负极，拔下连接器CA54进行测量，测量结果如表1所列。

测量结果表明，动力CAN的终端电阻异常。初步判断连接器CA54的端子38或连接器CA54的端子37所在的线束存在故障，断开位于前舱熔丝继电器盒下方连接器CA57，进行线束通断测量，测量结果见表2所列。

测量结果表明，连接器CA54的端子37与连接器CA57的端子2之间的线束存在断路，检查相关线束，发现在整车控制器下方的线束（线束颜色主色为灰、辅色为橙）断开，如图4所示。

图3 动力CAN的网络图

图4 CA54/37线束断路

故障排除按维修手册的要求修复故障线束，重新上电，上电成功，“ready”灯亮起（图5所示），故障彻底排除。

图5 故障恢复后上电成功

表1整车控制器VCU动力CAN端子测量数据

表2 动力CAN相关线束测量数据