高速铁路对区域经济联系的影响研究*——以延边朝鲜族自治州为例

□ 朴 杰，武建华，朴银哲

(延边大学 经济管理学院，吉林 延吉 133000)

1 文献综述

随着我国经济实力的显著提高，我国高速铁路行业在短短的十年间迅猛发展，运营里程已位居世界首位。2015年9月，“长春—珲春”的高速铁路正式运营，这标志着延边地区进入了“高铁时代”。高速铁路能否带动区域经济的发展，已经成为当今学术界关注的热点问题之一。国外学者Hansen[1]在1959年就提出可达性的概念，阐述了可达性是指从一个地区到一个地区的难易程度；Sasaki[2]在1997年研究了高速铁路对沿线区域经济的影响。国内学者罗鹏飞等[3]在2004年通过对京沪高速铁路建设的案例，预测了高速铁路对宁沪地区的可达性水平；赵丹等[4]在2012年开始着重研究高速铁路对发达地区长三角城市群可达性与空间格局演变；冯长春等[5]在2013年开始研究中国省际可达性及空间格局的问题。在高速铁路迅速发展的前几年，国内学者对高速铁路的研究主要以发达地区与省际区域为主。在近几年，国内学者也开始着重研究高速铁路对欠发达地区与边疆地区的影响。国内学者孔令章等[6]将兰新高速铁路开通前后旅游经济联系进行对比，探讨了高速铁路对西部欠发达地区旅游业的发展问题。焦红等[7]研究了东北区域最北铁路段哈齐高速铁路，发现该铁路对东北区域联动和空间重组产生了深刻的影响；王园园等[8]研究了高速铁路对吉林省旅游空间结构的影响；韩玲等[9]研究了东北欠发达地区延边地区旅游可达性的问题，探索了延边地区旅游空间格局的演变问题；韦功鼎等[10]从高速铁路知识溢出的角度，对北部湾核心城市进行了分析并提出了相应对策。

本文选取既为欠发达地区又为边疆地区的延边朝鲜族自治州为研究对象，通过实证分析研究长珲高速铁路开通后延边地区区域交通可达性和区域经济联系强度的变化，预测区域经济格局的发展趋势。

2 研究方法与数据处理

2.1 模型选取

2.1.1 区域交通可达性模型

区域交通可达性对区域节点城市的经济发展、城市建设和交通基础设施都具有重要影响。加权平均旅行时间不仅仅代表旅游交通可达性，也代表着区域交通可达性。因此，本文采用加权平均旅行时间来评价区域交通可达性。可达性指区域范围内节点城市与另一个节点城市之间的时间联系，简单来说就是两个节点城市之间最短时间的综合指标。其模型公式为：

(1)

式中，Ai为节点城市i在高速铁路系统中的加权交通通行时间；n为除节点城市i之外的高速铁路系统内其他节点城市数目总和；Tij为从节点城市i到达节点城市j最短通行时间；Mj为节点城市j的经济综合实力，表示该节点城市对周围城市辐射和吸引力的高低，本文采用节点城市GDP指标。

2.1.2 区域经济联系模型

区域经济联系模型通过距离引力模型改良得出，在现代区域经济学研究中广泛运用。该模型用来预测区域之间经济联系强度，用来反映中心城市对周围区域的辐射能力与周围城市对中心城市辐射的接受能力。其模型公式为：

(2)

(3)

式中，Rij为节点城市i与节点城市j之间的经济联系强度；PiPj为节点城市i和节点城市j人口总数；GiGj为节点城市i与节点城市j的地区生产总值；Tij为节点城市i与节点城市j之间的最短通行时间；Ri为节点城市i的经济联系总量。

2.2 数据处理

为了遵循数据的可比性与准确性原则，将2015年作为延边地区高速铁路正式运营的时间点，选取2014年和2016年高铁开通前后两年的数据进行对比研究。其中，时间数据来源于携程旅行网、铁路时刻表及公路时刻表；地区生产总值和人口总数等社会经济统计数据来源于《2014-2016年吉林省统计年鉴》。

在研究过程中遵循以下准则：第一，研究过程中不详细区分高速动车与动车的概念；第二，如果两地有直达列车，则按照直达列车最长时间与最短时间的平均时间计算；第三，如果两地没有直达列车，按直达客车最长时间与最短时间的平均时间计算；第四，没有开通列车地区不作为参考数据。例如：在高铁开通前，珲春市还没有开通列车，因此选用客车直达的旅行时间作为参考数据。因此，本文选取延吉市、珲春市、图们市、敦化市及安图县五个高速铁路网点。通过延边州各个节点城市的最短通行时间、地区生产总值和地区总人口等数据，并结合公式(1)—(3)进行实证分析，可以研究出延边地区各个节点城市的区域交通可达性和区域经济联系强度。

3 实证分析

3.1 区域交通可达性变化分析

通过公式 (1) 测算延边地区高速铁路开通前后对沿线区域交通可达性的变化情况如表1所示。由此可以得出，延边地区高速铁路开通前，沿线各个城市交通可达性的平均值在[74.5,147.25]之间，延边地区高速铁路开通后，沿线各城市交通可达性的平均值缩短至[28,53.75]之间，延边地区高铁开通前后沿线城市交通可达性的平均值从114.6min提高到40.6min。高铁开通后各个节点城市交通可达性提升率幅度较大，但之间差距较小，提升率均在[59.81,70.43]之间。其中，图们市提升幅度最高，珲春市提升幅度最低。高速铁路的开通提高了延边地区交通可达性水平，压缩了区域内各个城市间交通通行时间，也在一定程度上缓解了空间区域内要素流动匮乏的现象，加强了延边地区城市之间空间联系。随着时空收敛效应的扩散与要素流动性的增加，高速铁路打破延边地区城市交通发展的困境，促进了区域城市一体化发展进程。

表1 延边地区高速铁路开通前后沿线区域交通可达性变化情况

数据来源：根据携程旅行网、铁路时刻表和公路时刻表测算得出

3.2 区域经济联系变化分析

通过公式(2)和公式(3)，分别测算延边地区高速铁路开通前后各个城市间的经济联系强度及各个节点城市对济联系总量，分析情况如表2与表3所示。延边地区各个城市经济联系总量的平均值由高速铁路开通前的1.32万经济度提高到10.29万经济度，提升了8.97万经济度，增长了611.64个百分点。表明各个城市间经济联系强度都具有显著提高，高速铁路的开通加强了区域城市间的经济联系。延吉市作为延边地区的经济政治文化发展的核心城市，其交通辐射带动能力也相对较强。高铁开通前，延吉市经济联系总量较为突出，位居延边地区首位。其他四所城市经济联系总量相对较低，并且都保持在一个水平线上。高速铁路开通后，延吉市的经济联系总量从开通前的4.78万经济度提升至39.72万经济度，其提升率为730.96%。同时，高速铁路的开通也激发了图们市与珲春市的交通辐射能力，为两所城市带来了新的经济潜力。其中图们市经济总量的提升率为950%，位居延边地区首位，珲春市经济总量提升率为706.52%，但是两所城市经济联系总量较低。图们市与被誉为“东方明珠城”的珲春市都是延边地区著名的边境城市与旅游城市，两所城市对延边地区的经济政治文化发展也具有十分重要的作用。敦化市与安图县在高铁开通后，经济联系总量不高，提升率也相对较低。但是，各个城市经济联系强度与交通可达性水平的提升率都十分显著，表明延边地区各个城市经济联系与交通可达性都呈正比方向发展。由此可见，高速铁路提升了区域内各个城市空间相互联系的强度，缩短了区域内各个城市间的时间距离，对延边地区区域经济发展具有深远意义。

表2 延边地区高速铁路开通前后沿线区域经济联系强度变化情况

数据来源：根据《2014-2016年吉林省统计年鉴》测算得出

表3 延边地区高速铁路开通前后沿线区域经济联系总量变化情况

数据来源：根据《2014-2016年吉林省统计年鉴》测算得出

4 结论与建议

高速铁路的开通拓宽了延边地区的交通网络，优化了区域空间结构，提高了区域交通可达性水平，推动了区域内各个城市的经济联系强度。首先，高速铁路开通条件下，延边地区交通通行时间明显缩短、区域交通可达性水平显著提升。其次，高速铁路开通后延边地区空间结构主要以延吉市为主呈现出放射状，相邻城市经济联系强度也不断加强，极大的优化了区域空间结构配置，促进区域一体化的发展进程。最后，可达性与经济联系强度的变化促进了区域经济格局的这种演变。不仅强化了延吉市的核心地位，还出现了以珲春市、图们市为主依靠自身地理优势及资源优势拉动区域经济增长的二级核心城市。本文主要以延边地区作为研究对象，只考虑到封闭系统条件下内部的经济联系，未考虑长珲高速铁路整个路段外部的经济联系。在高铁时代的背景下，延边地区不仅仅局限于内部经济联系的加强，外部的经济联系也将不断加强。综上所述，本文提出关于高速铁路服务区域经济发展的几点建议：

第一，完善高速铁路网络。延边地区的高速铁路网络密度比较低，与发达地区的差距还较大。如：龙井市、和龙市与汪清县等还没有建设高速铁路。延边地区应积极发挥高速铁路沿线核心城市的辐射带动作用，加大高速铁路基础设施的投入，增大高速铁路网的密度，实现延边地区交通网络的根本性转变与跨越式发展。积极利用高速铁路提高区域交通可达性与加强区域经济联系的作用，使更多优质资源流向延边地区，促进延边地区产业结构优化升级，提高地区经济效用，缩小延边地区与发达地区经济上的差距。

第二，发挥高速铁路的知识溢出效应。延边地区应根据自身经济发展现状和特殊的地理区位条件，积极构建和完善人才培育、人才利用和人才激励机制，并通过延边大学这一平台的“高校品牌”效应来吸纳大学生群体，加大培育知识型与技能型人才的力度，建立起人才聚集地，将知识密集型人才留在延边地区。从而打造知识密集型产业链与产业集群，促使延边地区产业结构转型升级。延边地区要充分发挥高速铁路的知识溢出效应，增强延边地区各个城市承接知识溢出效应的能力，促进延边地区产业转型与人才发展。

第三，打造“高速铁路+旅游”的新模式。延边地区旅游资源具有多样化优势，重点建设项目共有27项，其中5A级景区包括长白山景区与敦煌六鼎山文化旅游区，4A景区包括珲春防川与安图雪山飞湖等。由于延边地区特殊的地理区位，高速铁路网点与旅游景区正好呈“带状分布”，应充分利用此优势打造一条“敦化六鼎山—安图雪山飞湖—图们江—延吉帽儿山—珲春防川”五点一线的特色旅游路线。除此之外，应充分发挥双语城市都市休闲旅游与乡村朝鲜族民族风俗体验旅游和边境城市特色文化旅游的三大核心特色旅游品牌的优势，从而加强延边地区旅游一体化。综合来讲，以延边地区旅游产业的发展为驱动力，带动区域沿线城市其他产业的发展，积极推进区域内产业融合和经济健康可持续发展的进程。