市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术

郭勇夫

（北京城建道桥建设集团有限公司，北京 100024）

在经济的飞速发展下，我国交通运输量逐年递增，随之带来了道路桥梁承载力的增加。市政道路桥梁工程质量与人们的生命、财产息息相关，已受到社会广泛关注。现阶段道路桥梁工程施工中地基沉降等问题时有发生，使交通通行的舒适度严重降低，也为人们通行埋下了安全隐患。因此在道路桥梁施工中加强沉降段路基路面施工技术非常重要，路基路面的施工技术会直接影响到工程的整体质量和安全。良好的施工技术可以降低沉降段路基路面事故发生率，提高工程整体建设质量，为人们的生命财产安全提供保障。沉降段路基路面如果施工技术不达标，就会出现道路缺陷，严重影响到后期的正常使用，为人们的安全通行带来巨大隐患。因此要深入分析目前沉降段路基路面施工技术存在的问题，包括路面塌陷、连接缝隙等，并分析造成这些问题的具体原因，结合工程实际制定改进措施。

1 沉降段路基路面施工中的问题

市政桥梁道路施工中路基路面沉降问题比较普遍，这也是困扰施工单位的难题，会影响到工程整体质量和安全，因此要找出路基路面沉降具体原因，并通过优化施工技术，同时做好工程维护，以降低安全事故发生。

1.1 路基路面凹凸

在市政道路桥梁施工时要进行路基路面平整度检测。路基路面在施工前对于沉降段的路基要进行夯实处理，由于沉降段的土质比较松，路基的密实度达不到要求，车辆长时间通行碾压后，路面容易出现凹凸不平问题，车辆行驶后会造成严重磨损。施工材料在沉降段路面施工中至关重要，在沉降段路面施工材料要求更加严格，如果材料不符合要求，会造成路面过度膨胀、收缩，导致路面大面积出现凹凸现象。

1.2 连接缝隙

桥梁工程施工中为有效控制桥面伸缩，会在桥头设置桥梁伸缩缝的连接方式，但如果地面出现沉降，会造成桥梁两端与桥头路基两者之间出现连接缝隙。随着车辆通过率不断上升，道路压力不断加大，连接缝隙问题会严重影响到桥梁的正常通行。比如长江二桥2003 年由于两端桥面出现缝隙，为修复施工只能关闭通行，使长江大桥出现非常严重的交通拥堵。连接缝隙问题如果修复不及时，连接缝隙还会加大桥梁的压力，影响桥梁的使用寿命。目前我国49.7%左右的沉降路段都会在桥梁连接处出现跳车问题，主要修补方式是通过向跳车附近路段填充材料。

1.3 路基塌陷

沉降段的路基路面容易出现塌陷情况。沉降段路基土质松软比较普遍，会造成路面结构受力不均产生大的剪切力，使路面的承载力大大降低，更为严重的会导致路面出现断裂垮塌情况。在市政道路桥梁项目施工时沉降段路基施工难度非常大，比如某沉降段路基由于长时间降雨，会出现大面积积水情况，由于土质较软，长时间浸泡后施工难度会更大。

1.4 路基渗水及排水性能较低

渗水现象在市政道路桥梁施工中比较常见，会影响到施工质量。在实际施工中对于施工路段选择时，要考虑到地理水文环境因素的影响，如果长期受到雨水侵蚀，要做好充分的设计。对于排水能力的提前设计，可减少由于渗水和排水不畅影响路基稳定的概率。

2 市政道路桥梁工程出现沉降的原因

2.1 搭板原因

道路桥梁由于施工时间长，施工工序复杂，会出现搭板原因的沉降现象，如由于设计不合理、搭板过高或过低、连接方向不同、选择填缝材料出现偏差等原因引起沉降发生。在进行沉降段有关搭板结构设计时要按照实际土质环境进行。目前常用的设计方案包括加筋土和钢筋混凝土两种，这两种方案对于道路桥梁的刚度变化可以进行有效控制，但实际中很多施工人员并未按施工流程操作，关于沉降段的设计方案并未有效执行，使车辆行驶中出现搭板受力不均匀现象，从而出现沉降。

2.2 地下水原因

部分路段地下水比较丰富，由于地下水长期流动，地下出现渗透引发沉降，这也是比较常见的引起沉降现象的原因之一。地下水导致的沉降需要长期使用才会出现，路基路面出现沉降后，还可能造成大面积的坍塌现象。

2.3 土基未按标准施工

由于道路的土基未按照标准进行施工，也会出现沉降。在进行道路设计过程中，钻孔的深度和数量如果不符合要求，会导致施工人员很难确认路基松软区域，无法为后期施工提供准确的施工参数。施工人员在处理沉降路基时施工方法不科学，路基的密实度不达标，也会造成沉降的出现。

2.4 基本机理变形

基本机理变形主要有地基变形、路堤变形等，涉及范围比较广。由于地面不平整处的土质孔隙较大，路基强度降低，土壤中含水量增加，也增大了路基压缩率，使路面出现变形。由于土方密实度和含水量无法达到施工标准，为后续路面施工留下安全隐患。

3 施工技术要点

3.1 软基施工技术

在进行软基处理时常用的方法有塑料排水板、爆破波、强夯法以及水泥粉喷桩等方法。实际施工过程中，水泥粉喷桩法效果最明显，但这一方法会延长工期，增加成本，在施工结束后也有可能出现大的沉降量。桥台的软基工作若要有效处理，施工人员必须结合工程实际情况，对桥台段的地基进行处理，并保证预压时间，以极大降低不均匀沉降现象，同时大大提升软土地基的承载力。

3.2 搭板设置

市政道路桥梁施工中为有效预防搭板出现塌陷现象，需要横向设置拉杆，对于纵向搭板要通过锚栓进行固定，再采用适合的钢筋，保证各控制器间的距离合适。在纵向搭板锚固时，由于长时间处在竖直状态，很容易出现搭板损伤，因此在施工现场，对于横向拉杆与锚栓处要协调好，最大程度保证安全稳定。在安装支座时要合理铺设垫层，要保证橡胶支座间距离不能大于80cm，橡胶支座的距离要合理进行安排，确保其合理和稳定。由于搭板倒角有变化时会严重影响到路面，因此要使其呈倒角状态，这样可以使路面设计趋于平衡，降低路基受损的概率。搭板如果出现缝隙，要使用填料进行灌缝，从而减少积水问题发生，有效保证道路桥梁的质量。

3.3 路堤填料的选择

在沉降段路基路面施工中，对于路堤施工选择的材料合适与否非常重要。在施工前工程人员要进行土工试验工作，并结合试验结果与设计方案，进行认真对比，从而确定适宜的材料。

3.4 做好台背排水

台背排水对于沉降段路基施工非常关键。在道路桥梁建设中，积水会严重影响路基路面的稳定性以及承重能力，排水问题不可忽视。在道路桥梁施工中可以从以下方面进行准备：（1）路基路面的填料要选择透水性好的，这些材料一般设在台背底部，为降低雨水影响，需要在路基处设置排水沟。（2）在进行表面排水时为避免桥头位置的积水，还要设置吸水设施，避免水分进入到内部，同时处理缝隙，避免雨水的影响。（3）设置具有坡度的沟渠起到引流作用。总之，排水要结合当地水文条件等实际情况进行，以预防为主，就地取材，减少水的破坏作用，保证排水顺畅。

3.5 控制路面变形

在控制沉降段路基变形时，要有效控制沉降幅度，同时加强对道路桥梁交界处不均衡的控制处理。在施工设计阶段可以通过计算机进行模拟，测出沉降的幅度范围。同时结合施工需要，及时调整施工技术，要将沉降差异控制在规范允许范围内，对于3 个月内的沉降幅度要控制在最低标准。要在模拟沉降范围达到要求后再实际操作，这样可以最大程度减少误差发生。施工单位相关人员在施工前要做好试验路段，以确保施工方案有效，通过施工技术，达到控制沉降变形的目的，实现结构设计的合理性。

4 结束语

综上所述，进入21 世纪后我国的公共基础设施不断兴建，满足了人们日常出行的需要的同时，也促进了我国市政道路桥梁工程的发展。目前，我国市政道路桥梁工程正处于快速发展阶段，但关于沉降段路基路面施工技术很难满足现代化道路桥梁施工要求，沉降段路基时常发生问题，严重缩短道路的使用年限，甚至会影响到日后的通行，道路桥梁的安全性也难以保障。对此，施工企业要分析沉降段路基路面问题发生的具体原因，并积极进行改进；在实际施工中加强管控，发现问题及时进行处理，消除可能发生的安全隐患；在施工中不断优化施工技术，对发生沉降路基路面进行养护，延长工程的使用寿命。