公路拓宽工程路基拼接施工技术

王宪强

（中交一公局第二工程有限公司，江苏 苏州 215000）

对于新旧路基的拼接施工来说，当前最为困难的情况莫过于缝隙的有效处理，而随着路基缝隙问题呈现出多样化的状态，相应地对其的处理也有了更为严格技术标准。需要注意的是，拼接裂缝最为有效的防范应立足于新路基的处理，在路基稳固的基础上达到其他相关问题或情况的处理和缓解。

1 路基拼接施工总体思路

如果新旧路基之间出现不均匀的沉降，那么必定会导致道路路面出现纵向或是横向的裂缝。鉴于此，具体的施工的过程中应将区域的地质条件作为具体施工的基础，进而在地基处理的条件下达到对新老路基沉降量的有效控制，而这也是具体应对和防范纵向裂缝的重要举措。与此同时，借助于新旧路基结合部位的处理，能够确保此区域的结合程度达到最佳的状态，从而为后续可能出现的各类病害提供了强有力的防范屏障。这样的实施对于构筑和健全排水防渗系统也是极为有利的。

2 老路面主要病害

（1）沉降。之所以会出现路面沉降的情况，很大程度上与下地基的承载力不足有关。这也使得路面的通行状况极为糟糕，并且使得区域内出现行车事故的概率大大增加。

（2）裂缝。出现裂缝的原因，大致与以下情况有关：路基裂缝扩展到路面并进一步开裂扩大，或是路面因雨水等外力侵蚀而出现纵向和横向等不同形式的裂缝。

（3）车辙严重。车辙严重的情况，可能与路面承载力不足或是与区域内行车超载等有关。

（4）路面翻浆。此类情况的出现主要是地表水渗入基层结构所致。基层长期处于浸泡状态也就随之出现了膨胀和软化等病害的情况，此时车辆经过就会导致此类情况。

3 路面拼接形式分析

对于新老路面拼接技术来说，其主要是通过老路面多层结构一定规格的衔接具体实施的，也就是达到新老路面结构的高效衔接并使其合二为一。就这样的施工来看，路面拼接技术确实有着一定的优势，不仅基于一定的坡度能够高效实施，同时针对于新老路面的拼接也极为科学便捷。目前所使用的台阶错缝方式就是一类比较切实可行的操作方式。

4 公路路面扩宽中新老路拼接技术的应用案例

4.1 工程概况

文章所引述的案例中涉及到的路面长度为243km，于1987年10月开始施工，1990年12月正式建成通车，相应的路基的宽度达到26m，计划内设定的公路时速为120km/h，符合一般规格的高速公路的标准。在确定对其实施扩宽工程计划之后，通过专门的公路评测发现该公路临西高速部分存在多处2mm以上裂缝，同时潼渭高速路段损害的情况也比较严重，其中的车辙和沉降等问题比较突出，另外新老路面高度落差较大且凹凸不平的情况也比较严重，因而如果单纯地实施新老路面里部的拼接必定会有很大的困难。

4.2 拼接施工技术应用

（1）老路面路基的处理。扩宽工程具体实施之前，应首先对临西高速路段的裂缝问题予以处理，一般是采用沥青对其封堵和整平，而后还要对区域内未发生裂缝的区域铺装玻纤格栅予以防范以上相同的病害。另外，对于车辙等病害的处理，施工单位以铣刨和沥青辅助操作的方式予以实施，针对沉降的部位则以沥青等材料予以填补压实，从而确保修复过后的路线更为平整，这样路面的拼接施工也就达到了具体施工的准备效果。

（2）路面拼接施工准备工作。对于路面的拼接施工准备来说，以下的内容应具体落实到位：①路面上存在的水泥块或是覆盖土等杂物应彻底予以清除，以为后续的修复处理提供清洁环境；②对于标高的测量和确定，为了确保标高测量的精准，应适当多次测量，同时在对施工图纸和标高核对的过程中，如果发现有不合规格的标高差路段，应立即予以重新测量确定，以确保随后的施工和部署达到既定的执行效果。

（3）基层拼接施工。基层拼接施工的过程中，务必确保新铺基层两侧标高一致，并应采取有效措施，降低仪器误差以及人员操作误差，接缝处也应予以平整，保持外表面平顺。

①基层施工应先以摊铺机的摊铺为准，横向和纵向的高度和平整度等都要注意只有基层表面达到平整才算达到既定的施工标准。②对于基层厚度大于20cm的部分，应以分层铺筑的方式进行，与此同时还要给予其不少于7d的维护。③基层的纵向拼接应以高效的粘合剂予以实施，相应的各道工序的推进也要保持衔接连贯，从而确保最终达到饱满平整的拼接处理。④对于新老路面横向的拼接施工来说，如果水泥稳定碎石基层存在当天未处理的工作缝，并且距离下一次施工超过了12h，那么此时对其的处理就应以垂直接缝的方式，如果时间未超过12h，以往的斜面接缝的方式仍旧可以延用。⑤由于公路喷洒透油层极易受到天气等的影响，因而在具体施工的时候应切实注意，应确保整个施工处于较为适宜的天气状态。对于经过碾压等成型施工之后接缝尚未硬化的基层，应对其喷洒透油层以确保其尽快稳固。同时，分层施工之前对于基层的打毛也要切实注意，总之各个部位的推进都应以切实可行的施工标准为指导。

（4）面层拼接施工。面层施工拼接所涉及的标高主要有以下两种：①以老路为准；②采取新路的方式重新设定。就前者来看，具体就是在新加路面外侧拉钢丝且还要在内侧找平。而后一种方式则是将钢丝拉在新加宽路面的外侧，而内侧沿铝合金梁进行人工的顺平。

文章引述的工程以后者为准，具体来说就是首先喷洒粘层油，该过程应确保均匀，以为后续的热处理提供基础条件，新老路基的加热温度应达到一致，如此二者接缝的粘结力也能予以稳固保障。若存在调料不足的部位，应立即予以人工填补，以确保接缝面内混合料的均匀稳固。另外涉及的碾压施工也要确保以最佳的状态运行，各个部位的精准布置和协调应落实到位。施工过程中出现的接缝处骨料推移的情况应予以高度重视，拼接缝应留在结构处以确保二者之间高度的一致。

5 保证拼接质量的措施

5.1 加强地基稳定性

加强地基稳定性，以确保路基施工的稳定有序，同时也是确定路基填筑如何推进的基础参考。

（1）高路堤加宽改造的施工。如果能够对高路堤进行加宽改造且需要达到较高的执行标准，那么应对实施现场进行观测，进而得到相关的地基和路基的具体概况，如此后续针对性的部署就会更为高效。

（2）对于沉降板的埋设位置，通常情况下应以观测到的总沉降量和分沉降量以及横向不均匀沉降等相关标准确定。埋设在各个部位的沉降板其所承担的作用各不相同，天然原地面的沉降板以测量地基沉降量为主，而处于加宽路基不同高度的沉降板则以测量新路基分层沉降量为主，另外测量新路基横向不均匀沉降的功能则由埋设在新路基横断面表层不同位置的沉降板执行。

（3）对于土压力盒来说，将其埋设在沉降板一侧，能够较为全面系统地了解到填筑前后土压力的变化情况，从而得到沉降与土压力之间存在的关系，为后续相关的施工提供参照。

5.2 确保路基填筑速度稳定

路基填筑的速度应确保稳定，通常情况下应以地基抗剪强度所需的固结时间为准。对于路面的铺筑应在沉降达到稳定之后才可实施，并对其采取双标准的规格予以切实控制。另外细节的处理也要予以坚决落实，从而使其达到预期的技术执行的效果。

5.3 确保新填路基达到合理的沉降

新填路基要想达到合理的沉降，对于加宽路堤的衔接应予以切实重视，或是以堆载预压或是以冲击压实等技术方式具体实施，从而确保沉降达到既定的施工标准。

5.4 改善填料的性质和填土模量

路堤的填筑应以粉煤灰和石灰等轻质填料为主，以确保路堤处于较为稳固的结构状态，同时也有助于防范可能出现的负载变形的情况。以砂砾石填料为准实施填充，由于此类材料可压缩性较小，因而其对于提升路堤承载力效果明显。

6 结束语

由以上论述不难看出，新旧路基的拼接施工确实是一项极为核心的工程部署，由于其事关高速公路扩建工程的高效实施，因而应切实重视相关质量控制，切不可出现路基裂缝等恶劣的情况。如果存在这样的施工障碍或是技术困难，应在施工前予以调查分析和技术攻克。总之各项工作的推进都应以拼接施工的高效合理为基准，同时人工的辅助和管理也要稳步推进，从而确保该项工程施工最终达到预期所设定的执行效果。