车站站台快速铺装施工技术

苏经国

（中铁六局集团北京铁路建设有限公司，北京 100000）

1 工程简介

张家口站为高铁车站，车站为6台16线，其中高速场为4台8线、普速场2台8线。1#、2#、3#站台尺寸为450m×11.5m×1.25m，4#、5#站台尺寸550m×11.5m×1.25m，站台铺设面积约28175m2，铺设工期为40d。

2 施工工艺流程

路基站台（雨棚地段）：基底验收→C20细石混凝土垫层→C20细石混凝土找坡层→基层清理→测量标高、弹线→试样、试排→选砖→干硬性砂浆找平层→铺石材→刮缝、擦缝→养护→现场清理→石材表面防污处理。

2.1 基底验收

站台面正式铺设前，先对已填筑好站台进行验收，回填面需平整无杂物，回填压实系数≥0.94。基底成型顶面标高同设计标高比较，若成型面标高高于设计标高，需刮平至设计标高；若成型面标高低于设计标高，平均高差≯2cm，用混凝土垫层找平；平均高差＞2cm，刮平标高不足处，重新填土压实，压实厚度≮10cm。用水准仪向站台引水平控制线，在雨棚柱上标记标高控制点，基面顶标高按该处成型面标高-（铺装3cm+砌筑3cm+找平10cm+垫层20cm-预留沉降2cm）控制。

2.2 混凝土垫层

200mm厚C20细石混凝土垫层。混凝土垫层浇筑前，要核实垫层顶标高。

2.3 找平层施工

找平层施工前，对垫层的标高、站台中心线、横纵坡、混凝土表面平整度等项目进行验收。找平层采用100mm厚C20细石混凝土内配双向Φ8mm@200mm钢筋进行施工。

2.4 测量放线

为使站台面最终标高且不出现侵限，测量数据采用CPⅢ，用全站测放限界，用水准仪卡控标高，用油墨笔在站台墙侧壁上标注铺设完成面标高及界限值，并随铺、随复测、随调整。

2.5 选砖试铺

按设计要求选砖，包括砖的平整度、厚度、尺寸、缺棱掉角、色差等，严禁不合格品进入工地。依据深化设计图纸，站台面顺线路方向由中间向两侧开始铺设，站台面横线路方向由外向内铺设，其中横向排砖顺序依次为红色机刨砖、白色防滑安全线、盲道砖、火烧板水洗面花岗。先将站台砖排布好，检查拼缝均匀、颜色一致性。对于铺设的站台面，横向纵向要排缝整齐，缝宽≯1mm。站台砖要选用短边≮300mm的进行施工，对于局部垫层过高（低）或边角部位应预先凿补处理。

2.6 站台砖正式铺设

站台面铺贴时横向采用由邻近轨道侧向外找1%上坡，纵坡沿线路方向与线路坡度一致。首先进行帽石的安装，帽石安装保证不侵限不超高控制，然后铺设其他站台砖。铺设前，站台面应每隔10m进行挂十字线控制顺直度，找平层表面清理干净，洒水湿润且无明水，刷一层素水泥浆（水灰比为0.4～0.5），铺30mm厚的1∶3干硬性水泥砂浆找平层（干硬程度以手捏成团，落地即散为宜），具体砂浆厚度严格按铺设完成面达到控制标高（其中帽石标高采用低于设计标高5mm控制，限界采用加大10mm控制）。两人排放站台砖，扣砖前，在干硬水泥砂浆顶面均匀洒素水泥粉，然后再扣放。扣放时做到两角同时往下落，然后用橡皮锤振捣密实，根据水平线用铁水平尺找平。铺完第一块朝后退方向顺序铺砌，依次进行，直至铺设完成。铺设过程中如发现有空虚之处，应用砂浆填补。

2.7 灌缝

在板块铺砌后1～2个昼夜进行灌缝，用扫帚把中砂慢慢扫入板块之间的缝隙中，可分几次进行，直至基本灌满为止。灌缝完成后，要及时清洁站台面，做到完成面表面洁净、平整、坚实、无污渍。

2.8 养护

站台面铺设完毕后，及时铺设塑料薄膜进行保湿养护，24h内禁止人、车通过，待大理石铺设面达到一定稳定性和强度后，方可正常通行。

2.9 井口处理

井口砖按预留要求进行设置，单块砖井口采用60mm×60mm×6mm的角钢围边，四角连接打孔（Φ=10mm）不锈钢（井盖的开启孔严禁出现直径Φ＞10mm的圆孔，避免行人出现意外。应铁路总公司客站办要求，站台面井盖开口不允许在石材上，需施工在支架上）。井盖中央对应铺设5mm厚的钢板，上铺水泥砂浆，再铺大理石砖。

2.10 成品保护

在施工过程中把施工垃圾装入编织袋，统一由货车装车清出现场，施工垃圾必须每天清理一次，铺砌花岗石板过程中，操作人员应做到随铺随清扫，用干布擦净。站台面铺设完工后，站台封闭看护，禁止其他无关人员踩踏破坏。

3 快速铺装措施

3.1 施工组织规划

站台砖应按每个站台要求的数量进场，按各自需求数量对应摆放在站台东西两侧，由劳务队伍进行交接签收，防止站台砖混用及破损责任归属混乱。铺装用砂石料存先放在站场外，待上料时由三轮车统一从站台两侧进行覆盖上料，防止上料时砂石污染轨道场地。站台铺装从中间向两侧进行，减少对既有完成面的破坏。铺装过程中的各种雨水、消防井盖及伸缩条要同步施工，对应站台帽石引起的质量缺陷，要同步进行消除。以上这些措施得落实，将直接加速站台面的完成。

3.2 技术方案实施

站台铺装施工前，要提前进行站台面的深化设计，充分考虑各种规格砖的尺寸位置，尽量做到少出现异形砖。选用产品质量高、尺寸偏差小的厂家作为供货商，对砖的规格要求和允许偏差进行严格进场验收，避免在铺设过程中出现同排不同缝的现象。在正式施工铺装前，先进行12m的试铺，试铺完成后，会同建设单位、设计单位、监理单位及建筑段对铺设完成面进行验收，包括标高、限界、砖缝、实体质量及外观美观等项目。不合格项要进行原因分析、提出整改方案并严格按要求整改落实后，再次会同验收合格后，方可按既有成果大面积进行铺装作业。

3.3 施工队伍优选

站台砖铺设前，要对铺专业队伍进行招标比选，选用那些近期完成过类似站台铺装工程且取得良好效果、公司成立以来一直资质信誉良好且有完整技术管控和现场劳务管理体系的公司进行施工作业。劳务队伍的选用原则是队伍专业、素质高，要做到在铺装后不出现返工现象，不发生由队伍原因引起的完成面破坏现象。

3.4 施工过程中严控

站台砖铺装前，要提前放线、标识标高，满足施工队伍的现场施工。对施工人员进行详细的交底作业，施工人员需掌握各个部位施工的预留尺寸量，知道基准点和基准线。铺装过程中，质量人员要对铺装的质量进行实时把控，对铺设质量及外观质量负责。测量技术人员要每隔10m对标高和限界进行及时的复核，防止出现侵限和超高的现象。技术人员要及时掌握现场技术问题，及时解决排除。

4 质量控制措施

4.1 站台回填

站台墙施工完毕，经验收合格后，在满足结构强度前提下，进行站台墙的回填。回填使用的填料须满足设计要求，边回填、边压实、边检测，每层回填压实后经检测须满足设计要求的压实度后方可进行下层回填，直到回填至设计标高+2cm的预沉降量的位置。站台墙回填过程中，要同步进行反滤层的施工，反滤层填料质量及施工质量要严格把控，防止后期站台内积水水土流失导致的站台面沉降。

4.2 垫层及找平层

垫层在站台墙回填作业完成后进行，采用C20素混凝土，养护满足设计要求后，进行钢筋混凝土找平层的施工。此道工序的关键是进行标高的控制，需每隔10m在站台两侧布设控制点，每次浇筑前、浇筑过程中都需测量人员现场盯控，进行混凝土标高的反复复核。若标高过高，站台砖铺设的干硬砂浆将厚度不足，易导致站台砖的受力破损，甚至导致无干硬砂浆铺设量，站台铺设面抬高。若标高过低，会导致干硬砂浆厚度过厚，长时间易使站台面下沉并破坏站台砖。

4.3 站台砖的标高及限界

由于站台铺装完后的限界及标高牵扯列车到站的安全行车及旅客上车的舒适问题，上道工序满足要求后，后续的站台砖铺装主要集中在列车限界、站台面标高及站台砖的铺设质量控制上。站台砖铺设前，要使用精度高的CPⅢ布设控制点，使用全站仪进行限界放样，水准仪进行标高控制。为保证不侵限及不超高，限界宽通常取值为设计值加上10mm，标高为设计值减去5mm。直线段设计限界一般取值1750mm，设计标高一般取1250mm。曲线外侧加宽W1=，曲线内侧加宽W2=。其中，R为曲线半径，m；H为轨面算起标高，mm；h为外轨超高，mm。控制点设置在站台墙侧壁上，用细油墨笔进行标注。限界及标高随着站台面的铺装进度随时复测，及时调整，避免后期返工。

4.4 站台面铺设及成品保护

为避免对成品的破坏，站台面铺设顺线路方向采取由站台中间向两边倒退进行；为保证限界及标高，站台面铺设横向方向由两边向中间进行。站台铺设过程中的伸缩条及井盖要同步进行，站台面铺设完成后，要进行覆盖养护及成品保护，夏季铺设完成后24h内禁止踩踏，冬季要严禁站台面的铺设工作。

4.5 其他

伸缩缝不锈钢条安装过程中，要注意其与站台砖的密贴，可先铺设两侧站台砖，然后再安装伸缩条，但不可预留过多，防止空隙太大，安装完成后要及时灌注水泥浆黏结，防止翘头移动。

警戒砖一般厚度较小，铺设时在干硬水泥砂浆的顶部洒水泥浆时要较其他站台砖浓度大，防止长时间黏结不牢导致松动破碎。

5 结束语

通过该站台铺装工程实践，总结形成了车站站台快速铺装的施工技术。在保证工期质量的前提下取得了良好的效果，最大限度地降低了企业施工成本，减少了企业的工期压力。该施工方法适用于各种新建或改扩建车站站台的施工。