高速公路湿陷性黄土路基填筑的施工技术

王军

摘 要：在高速公路的路基填筑施工过程中需要考虑到湿陷性黄土因素，并选择合适的施工技术覆盖路基填筑施工的各个阶段，进而有效控制湿陷性黄土因素对高速公路施工的各种影响;本文中分析了路基填筑施工的中的技术和方式。

关键词：湿陷性黄土;路基填筑;施工技术

引言：高速公路路基填筑施工需要严格的土质勘测工作，在确定湿陷性黄土因素的基础上分析其影响，并在高速公路施工准备、具体施工等各个阶段中选择合适的施工技术方法，高质量完成湿陷性黄土路段的路基填筑施工技术。

一、湿陷性黄土影响分析

湿陷性黄土本质上是土层结构改变的结果，原因在于外界环境水蚀因素与黄土自身重力的结合。湿陷性黄土的出现也为路基填筑施工带来不小的考验，甚至会影响到施工过程的各个阶段。湿陷性黄土的具体影响如下：

1.路基沉降。湿陷性黄土的最显著影响在于引发路基沉降，湿陷性黄土会导致现有路基结构的破坏，当破坏达到一定程度则会引发路基沉降现象。当前路基填筑施工中常见的横向沉降和纵向沉降均属于路基沉降类型;由于水蚀因素本身具有隐蔽性特征，为施工中发现湿陷性黄土现象带来客观困难;若在施工前没有对现场环境作深刻勘察，则无法及时防治路基沉降带来的危害。

2.路基凹陷。湿陷性黄土现象的根本原因在于该地区地下水资源丰富，发达的地下水系自然提升该地区黄土湿陷的现象，也意味着提升该地区路基填筑施工的风险系数。路基凹陷则是常见的路基施工风险之一，施工区域存在显著的边坡坡度同样增加路基凹陷的概率;另外施工现场特殊的地貌或气候特征也提升路基凹陷的概率。

3.边坡损坏。湿陷性黄土对施工区域的排水能力造成巨大考验，若现场排水设施和排水系统存在缺失则容易导致水分在坡面环境下的自然流动，进而产生累积性质的冲刷效应。长年累月影响下则会导致严重的水蚀现象，边坡破坏乃至地面滑坡都是在所难免。发生该类现象区域一般对应严重的湿陷性黄土现象，由此可见湿陷性黄土会造成显著的边坡破坏问题。当前部分地区发生的路基稳定性下降以及土地滑坡等现象均与湿陷性黄土密切相关，自然也成为路基填筑施工的重点关注因素。

二、施工技术阐述

在高速公路湿陷性黄土地区的路基填筑施工中要格外注意技术与施工方法的选择，在此从准备阶段、控制路基含水量等方面说明施工的要点。

1.施工准备。黄土路基填筑施工前需要做好准备工作，检查施工的必需材料是第一步，通过对施工材料的相加验证为后续施工步骤打好基础。在保证施工材料全部合格的基础上还需要做好施工人员的清点工作，确保全部施工人员陆续到位。黄土路基填筑施工中应用到压路机设备，需要保证压路机设备性能优良。通常情况下选择冲击式压路机，自重参数为15t，该类型压路机能够压实5m深度的路基;压路机通常配合牵引车使用，牵引车以15km/h的速度匀速行驶，压路机和牵引车的结合使用显著提升黄土路基压实效果。

数据采集也是黄土路基填筑施工准备阶段的重要环节，确定施工路段后要对该路段进行必要的碾压施工试验，通过试验反馈的数据确定合理的黄土路基填筑高度以及土体含水量，并结合上述信息综合分析施工路段的湿陷性黄土整体情况，作为制定黄土路基填筑施工方案的重要参考。在准备阶段还需要考虑水体的影响，在黄土路基两侧设置必要的排水设施，从而保证黄土路基填筑路段的排水性能。

2.施工步骤。黄土路基填筑施工中需要做好规划工作，并由此制定科学合理的施工工序，作为黄土路基填筑施工中的重要纲领。该类型施工牵涉到的因素相对复杂，施工任务整体呈现出繁琐度较高的特征，在每个施工阶段中均要应用到不同的技术类型。因此在制定黄土路基填筑施工步骤时要保证各项步骤的有效落实性;放线工作是黄土路基填筑施工的重要步骤，通过精准合理的测量保证放线工作的精准性，在制定放线区域时要结合原区域空间，一般情况下放线时酌情放宽放线区域。施工时要注意区域的平整性，对区域不平整的区域进行整平处理，同时有效控制路面松铺厚度。施工中要注意土料卸载，通常情况下土料应当卸载到指定的位置，实际施工中在施工区域合理划分方形区域并作为卸载土料的指定位置。完成土料的卸载后则对路基执行整平处理，保证后续各施工步骤的顺利进行。

3.控制路基含水量。湿陷性黄土路基填筑施工对含水量控制要求较高，因此在施工过程中需要同步完成含水量的监控和控制工作。控制含水量过程中注意下列要点：

（1）注意监控场地的选择。在监控含水量时需要选择合适的土场位置并开展测试工作，此后采用加水闷土方式处理通过测试的区域。

（2）取样验证含水量。在监控场地中选择部分土质并取样处理，此后将取样后的土样作为施工标准并作為现场施工作业的参考标准，与此同时继续验证土样中的含水量大小。

（3）调整土层含水量。在确定土层后进行整平处理，并根据含水量检测情况进行必要的调整，在含水量达到要求后方可开展正式施工。土层含水量的调整以事先确定的含水量标准为依据，定义为最佳含水量;若当前土层中的含水量偏离最佳含水量较多，则需要适当调整施工土层中的含水量，保证土层含水量接近最佳状态。在调整土层含水量的过程中需要注意施工方法的调整，确保黄土路基填筑施工土层含水量保持在理想状态。

4.施工控制分析。在黄土路基填筑施工中需要建立碾压流程，在制定碾压流程时要考虑到施工路基的宽度因素。在碾压流程中碾压轨迹线和路基中心线是重要要素，在指定区域中标识需要碾压施工的区域，碾压施工中应当注意合理的次序，通常情况下从路基的一侧开始碾压施工，此后向另外一侧逐步延伸。总体来讲路基碾压施工需要遵守冲两侧到中间的步骤，保证碾压施工的质量。例如在某路段的黄土路基填筑碾压施工中应用排压法，碾压施工中要注意控制轮宽，保证压路机形成的碾压带宽度合适，常见的碾压带宽度为4m。路基碾压一般经过三个阶段，每个碾压阶段完成后则起始位置开始下一阶段的碾压，最终完成三个阶段的碾压任务。碾压中还需要注意用力大小，避免碾压用力过猛影响正常的碾压频率。另外要注意每个碾压阶段前需要验证黄土路基填筑路基的平整性，若路基不平整则使用平地设备对路面进行平整处理，进而开展后续的碾压工作。

5.施工效果总结。完成黄土路基填筑的每个施工阶段后需要验证其物理性能，在验证通过后开展后续阶段施工。黄土路基填筑施工检查中落实下列任务;

（1）检查平整度。通常在完成基底施工后进行，平整度检查理论上要覆盖全部施工区域，确定施工后的平整度达到既定的标准要求，满足后续阶段开工的条件。

（2）应用路基填筑施工基础。每一项施工任务都要以此前的填筑施工为基准，确保路基填筑施工起到应有效果。

（3）总结确定最有效的控制含水量方法。在总结每个阶段施工效果时需要严格验证该阶段施工后土层中的含水量以及施工中对含水量的控制操作。若施工阶段中存在含水量控制效率偏低的情况，则需要酌情调整施工技术并达到高效控制含水量的效果，进而落实制定最有效的控制含水量方法，在高质量完成含水量控制任务的同时兼顾含水量控制效率。

结束语：路基填筑施工效果与现场环境因素关注密切，施工企业在开展高速公路路基填筑施工时应考虑到湿陷性黄土因素的影响，通过应用施工技术并控制施工过程保证路基填筑施工顺利完成，进而确保高速公路的施工质量。

参考文献：

[1]庞江萍.高速公路湿陷性黄土路基填筑的施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2020，43（04）：46+48.

[2]王雪涛.高速公路湿陷性黄土路基填筑的施工技术[J].中国高新科技，2020（06）：114-115.

[3]薛世雨.高速公路湿陷性黄土路基填筑的施工技术研究[J].河南建材，2020（01）：21-22.

[4]李亚军.高速公路湿陷性黄土路基施工技术研究[J].交通世界，2019（34）：64-65+69.

（中冶交通建设集团有限公司  100028）