基于碳足迹的快递包装箱循环利用的策略研究

耿会君，赵方方

(1. 南开大学滨海学院 天津300270；2. 天津工业大学 天津300387)

1 快递包装箱循环使用现状分析

1.1 快递包装箱用量逐年增加

随着 B2C电子商务的快速发展，快递业务量逐年迅速增加。据中国邮政统计局统计，2018年我国快递服务企业业务量完成 507.1亿件，快递业务收入完成6038.4亿元，同比增长21.8%。

快递服务企业在提供快递服务时应用的包装包括 7大类，即快递运单、编织袋、塑料袋、封套、包装箱(瓦楞纸箱)、胶带以及内部缓冲物(填充物)，其中具有循环利用价值的只有封套和包装箱。2017、2018年快递行业包装使用量分别达40亿个、143亿个，在快递业务中有接近一半的业务是采用包装箱来进行包装和投递的。

1.2 快递服务企业开始参与回收包装箱

随着人们环保意识的增加以及政府、行业协会相关绿色物流的政策法规的出台，快递服务企业对包装箱的循环利用越来越重视，开始加入到包装箱的循环利用的行列里，比如中粮、京东、1号店等提供快递服务的企业从 2013年相继实行快递包装箱回收政策，通过客户积分奖励等方式来进行包装箱的回收及循环利用。中粮于 2013年在北京、上海、广州回收纸箱 56万个，2014、2015年分别增长到 104万个和200万个。

1.3 国家及行业协会出台一系列包装箱标准

为了促进快递包装箱的循环使用，国家及相关行业协会出台了一系列标准以促进包装箱的循环使用。这些标准的出台意在对快递包装箱的规格尺寸实施标准化，使包装箱在生产、运输、存储、循环使用等各个环节能够有效衔接，减少浪费。随着《快递服务温室气体排放测量方法》的出台，快递服务企业开始积极寻求节能减排的方式方法，其中包装箱的再次循环利用是眼下各企业亟需探讨解决的课题。

2 快递包装箱循环利用的碳足迹分析

2.1 快递包装箱的生命周期分析

图 1是快递包装箱从原材料获得一直到废弃的整个生命周期过程图。由包装箱的生命周期可见，包装箱循环利用产生的碳足迹可以用于代替包装箱原材料获得和产品制造过程产生的碳足迹。

图1 快递包装箱的生命周期过程图Fig.1 Life cycle process chart of express packing boxes

2.2 快递包装箱循环利用过程的碳足迹分析

快递包装箱的循环利用是通过使用过的包装箱的回收利用代替新的包装箱的生产制造。因此知道循环利用过程中的碳足迹小于原材料获得及生产制造过程的碳足迹，即可达到节能减排的目的。

快递包装箱循环利用过程完整的生命周期图如图2所示。

图2 包装箱循环利用的生命周期过程图Fig.2 Life cycle process chart of packaging box recycling

在包装箱循环使用过程碳足迹的来源主要是包装分类归集、再制造和再处理环节以及各个环节节点间的运输活动。

新的包装箱产品的碳足迹主要产生于原材料的获得和生产制造过程。在循环利用过程中只有运输阶段涉及第一范畴的碳足迹，及直接消耗燃料能源排放的温室气体，其他阶段只涉及第二、第三范畴的碳足迹，而且排放量较小，与包装箱的破损程度和运输距离、运输装载率等因素相关。有数据统计一次使用的 1t瓦楞纸箱存储的碳足迹为 1474kg当量的CO2，因此通过包装箱的循环利用可以大幅度降低能源消耗，达到节能减排的目的。

3 快递包装箱循环利用减少碳足迹存在的问题分析

3.1 快递包装箱回收率低

快递包装箱使用的生命周期在到达最终客户手中后便结束了。没有畅通的回收渠道，我国的回收网点杂乱无序，而个人处理不具有规模效应，最终客户绝大部分会将快递包装箱作为生活垃圾丢弃。在北京、上海、深圳、天津，快递包裹垃圾成为城市生活垃圾的主要组成部分，占到清运垃圾的 90%左右，部分二线城市占 70%左右。我国现在快递包装的回收比率仍低于 20%，而在一些发达国家，纸板类包装物回收平均利用率达45%左右(其中德国瓦楞废纸的回收率已到 90%以上)，美国每年回收包装废弃物的收益更是达到40亿美元。

3.2 包装箱回收过程破损严重

快递包装箱在回收过程破损严重。一方面消费者随意丢弃造成包装箱破损；另一方面快递包装箱送达消费者过程中需要封装，为了避免配送过程损坏，商家都会采取胶带封装包装箱的办法，并且封装层数较多。这些标识和文字的非正规的脱墨处理过程也会造成对包装箱较大的损坏，影响二次利用。而且现在我国回收体系尚不健全，回收过程野蛮操作，也会造成包装箱的破坏。

3.3 逆向物流运输环节缺少规划

由上文分析，快递包装箱循环利用过程中的碳足迹主要产生在逆向物流的运输环节，此环节直接消耗第一范畴的能源，减少此环节碳足迹尤为重要。但是，现在商家自发的回收行为回收量较小，逆向物流运输过程很难形成规模效益，车辆装载率较低；加工制造中心也缺少统一的规划，分布比较分散；运输路线不够优化，增加运输里程。这些都直接造成了运输资源使用率低，碳排放较多。

3.4 包装箱规格缺少统一的标准

目前我国有关快递包装箱循环使用的标准只是对快递外包装的尺寸、材料以及包装中的内填充材料作出具体要求，并没有制定标准的包装箱物流模数。快递服务企业会根据产品的尺寸和数量设计适合自身企业所需的包装箱规格。据调查统计2236个典型企业的数据显示，在 7679种产品中共有 9883种不同包装尺寸的数据。如此繁多的包装箱尺寸很难做到包装箱在各个企业的循环利用。

现有的标准对使用包装箱这个供应链上各环节涉及到与包装箱配合使用的设备例如传送带、机械手、车厢等之间的标准欠缺协调和统一，因此各企业对包装箱规格的需求就各不相同，造成包装箱循环利用的需求减少。

4 快递包装箱循环利用的策略分析

4.1 通过多种回收方式提高回收率

在提高快递包装箱回收率方面回收意识和认知度是关键。首先通过有关循环经济、低碳经济等知识的宣传提高民众的环保意识，倡导群众监督，提高参与意识，把好包装箱循环利用的第一关。

其次建立畅通的回收渠道，可以通过在人口密度较大的社区周围设置固定的回收站点、快递服务企业直接带回、建立回收信息平台预约上门回收等方式，拓宽回收渠道，提高循环利用的可能性。

4.2 降低分类归集环节的破损程度

对包装箱进行创新设计，推广具有简便、不易挤压变形、易于循环使用等特点的新型快递包装箱，便于回收人员操作，减少损坏。

对于回收上来的快递包装箱应参照《包装资源回收利用暂行管理办法》的规定分为一级回收包装、二级回收包装、三级回收包装和等外包装 4个等级，对包装箱进行检测以确定其破损程度，决定下一阶段的去向。

快递包装箱回收上来以后，还要对包装箱进行去除粘附物、字迹脱墨处理等专业性的操作，以保证包装箱回收中的完好性，这些都需要专业技术人员及设备。国家应通过一些优惠政策鼓励具有专业性的回收机构参与循环利用过程。

4.3 逆向物流运输系统优化

包装箱循环利用过程中 2个环节的链接都需要运输系统完成，这也是碳足迹增多的主要环节，因此运输系统逆向物流线路的优化是降低循环利用碳足迹的关键。

在循环利用的加工环节和送至生产制造企业的过程中，首先应通过历史数据选择合适的快递包装箱归集点，以降低运输里程；其次应选用合适的运输路线优化模型，对运输路线进行优化，减少运输过程中的碳足迹。

4.4 构建一体化标准体系

国家政府相关部门以及快递行业协会应共同建立快递标准化体系，制定相关快递包装标准。该标准体系不仅应包括包装箱的尺寸、材料等方面的标准，还应该联合包装箱生命周期内的供应链采用企业共同制定使用过程中的相关设备标准，比如托盘、集装箱、运输载体等，做到整个供应链运行过程中的无缝衔接和包装箱在各企业的通用性。其次，强调包装箱物流模数的概念和应用，在多种规格的包装箱混装时，也能充分利用包装箱运输载体的空间。通过标准化体系的构建为快递包装箱的循环利用打下坚实的基础，给包装箱的循环利用创造客户需求，以促进快递包装箱在整个供应链流程中的循环使用。

5 总 结

随着人们环保意识的增强以及国家低碳减排政策的引导，循环经济、低碳经济、绿色经济势必会成为以后发展的趋势。快递包装箱的循环利用不仅可以节省大量的资源，产生巨大的经济效益，还可以减少碳排放，减少对环境的污染，产生不容忽视的社会效益。本文将碳足迹的概念引入快递包装箱的循环利用中，总结归纳了快递包装箱循环利用中产生碳足迹的环节，并分析了此过程碳足迹增多的主要问题，提出了快递包装箱循环利用过程降低碳足迹的对策，以期能够在兼顾经济利益的基础上，实现减少碳足迹的社会效益。