特殊环境下的全回转拖轮的配合操作方法

刘斌

摘  要：随着全球经济一体化的发展和我国实施“一带一路”的倡议机遇，世界航运事业也得前所未有的发展，同样在这个船舶修造行业也得到一个良好发展期窗口，现在港口码头又密集化，对拖轮的要求要操纵灵活，马力强劲，全回转拖轮就成了我们驾引人员的首选。对操纵各种船舶来说应该有各种复杂的环境，现就对修船厂这种狭小水域的特殊环境下的全回转拖轮的配合操方法进行阐述。

关键词：修造船公司  死船  全回转拖轮  特殊环境  配合操作

中图分类号：U675.9                            文獻标识码：A                文章编号：1674-098X（2020）07（b）-0080-03

Abstract： With the development of global economic integration and China's implementation of the "Belt and Road" strategic opportunities， the world shipping industry has also had unprecedented development， also in this ship repair industry also got a good period of development window， and now the port terminal is dense， the requirements of the tug wheel to operate flexible， strong horsepower， the full rotary wheel has become our first choice for the pilot. There should be a variety of complex environments for the operation of various vessels， I now on the repair of the shipyard in this small water environment in the special environment of the full swing tugboat co-operation method as follows.

Key words： Repairing a shipbuilder; A dead ship; A full swing tug; A special environment; Co-operation

全回转拖轮是指可以在原地自由旋转掉头的拖轮，螺旋桨可360°范围自由转动，转向灵活，旋回圈小，该船马力大，船身短，无舵双桨，方型系数大，可以原地掉头，可以达到人性，船性，水性的最佳组合。

上海中远海运重工有限公司为中远海运集团旗下三级子公司，隶属中远海运重工全资专业修造船公司之一，前身上海粤海长兴船务工程有限公司成立于1996年11月，经原中海集团2004年9月21日收购并改名为中海长兴国际船务工程有限公司、“中海工业（上海长兴）有限公司”，2017年12月4日更名为上海中远海运重工有限公司。公司地处长江入海口的长兴岛，拥有岸线长3500m，水域宽1000m，水深（不含潮水）负10～16m，可容340m长的超级油轮和400m超大型集装箱船就地调头转向，地理位置十分优越。公司拥有8万吨级浮船坞2座、20万t和30万t级浮船坞各一座，码头泊位总长4300多m，形成4坞13泊格局。

1  “天鹅”轮简介及航道概况

1.1 散杂货船“天鹅”轮简介

“天鹅/天鹅河/斯旺河”轮，英文名“SWAN RIVER”，呼号VRMD2，总长190m，宽48.2m，首尾吃水5.2m/6.4m。

1.2 通航环境概况（附图）

1.2.1 航道及作业环境概况

“天鹅/天鹅河/斯旺河”轮在301浮上游偏南0.3海里处临时锚地抛锚，该船在厂维修期间，主机气缸已吊离，我们船厂俗称“死船”，我们船厂引水船长跟拖轮到锚地登上海轮，协助起锚靠我们的10泊位2档“A”船位，行程约4.8km，锚地水深约14m，泊位水深约8m。我们10泊位，11泊位，海工码头与12泊之间的宽度200m，当时12泊靠了“G”轮和“H”轮两条船，宽度分别是45m和30m，靠把直径2m，11泊位靠了“C”“D”轮两条船，宽度都是27m，靠把直径2m，海工码头靠了“E”“F”轮两条船，宽度都是32m，靠把直径2m，船队进港池富余宽度只有23m。

1.2.2 拖轮配备

船厂配备中海拖3和中海拖4，2艘2942kW（4000HP）全回转拖轮，拖轮长35m，宽12m，各配备3根200m直径42mm钢丝绳，拖轮性能良好。

1.3 水文气象特点

作业日期是2019年8月24日，农历七月廿四，作业时间段是10：30-13：00，当天潮水是11：58时涨潮，04：41/17：52时落潮，作业时是小潮汛落末，水流0.8节，当时东南风3～4级。

2  船舶移泊引航操作

2.1 引航方案

船舶靠泊头是特殊船舶操纵，必须要有十分娴熟船舶操纵技术的船长或引水船长来执行。由于是“死船”，所谓的“死船”，就是船舶因为设备故障无法动用维持主机正常运行或者主机本身的故障导致无法主动航行的状态，无车无舵，船厂的港池宽度又有限，水域狭窄等特殊环境，拖轮无法采取拖拉顶推等垂直方式操作，所以我们只能采取两条4000匹全回转拖轮对拱绑拖的方法进入泊位。因为我们2条都是全回转拖轮，转向灵活，旋回圈小，马力大，结合人性，船性，水性的最佳配合操作，达到我们安全靠泊的目的。一般情况下，船舶靠泊时与码头碰触的速度必须小于2～5cm/s，否则船舶就会把码头撞个大窟窿。另外要说明的是，由于船舶的大型化，水域的复杂化，过去万吨大船靠泊码头要有一定的进泊角来完成靠泊，现在这种操纵方式已经不适应超大船舶的靠泊了。现在超大船舶的靠离泊操纵，都是以非常形象的“抽屉式”靠泊了，也就是在离开泊位正横大约3～5个船宽时（视当时码头的环境、水流和风向决定正横宽度），利用拖轮或者侧推器来达到平行靠，以增加船舷和泊位接触面积，减少对泊位码头的冲击力。

2.2 操作方法

10：30我们引水船长乘拖轮到达锚地“天鹅/天鹅河/斯旺河”，中海拖3的船头钢丝先带在“天鹅/天鹅河/斯旺河”的左前1/2舱位置，拖缆又称倒缆带在生活区下，尾缆带在左后生活区尾甲板处;中海拖4的头缆钢丝带在4/5舱，拖缆和尾缆都带在海轮左前首楼位置，11：00等两条拖轮绑拖调整好就开始起锚靠码头。

起锚时我们中海拖4左车放在左横90°位置，右车放在右横90°位置，这样我们可以用中海拖4的左右车横打来控制船首的位置;中海图3左车放在进车0°位置，右车放在倒车0°位置，我们利用中海拖3的两部进倒车，就可以控制海轮的前进和后退，11：20起好锚开始进港池，在航行中一般中海拖3右车0°前进，左车带点左舵10左右，控制一下船头的方向;中海拖4一般是右车0°后退，左车带一点右舵10左右来调船首方向，在航行过程中，我们一般通过小角度调整航向，驶向泊位;在航道航行时一般由中海拖4左右车带点小角度调整就达到我们想要的目的了，一路航行，我们一般控制在3到4节的速度，在到港池口时，速度我们慢慢降到1节左右，12：00左右，在到达12泊“G”船“H”船和11泊“C”船“D”船之间港池最狭窄处，我们控制速度一般在0.5海里之内，此时操作一定要稳和慢。这时候潮水是落末初涨，对我们操作十分有利的，因为我们两条拖轮都是对拱绑拖的，我们两条拖轮的车都可以控制前进后退，左右移动;比如说中海拖4，他可以控制海轮的前进后退，他也能控制船头的左右移动，中海拖3的能控制海轮的前进后退，和船尾的左右移動，因为这最窄处只有23m，我们操作一定要讲究稳慢，要抵消海轮的惯性，达到安全操作的目的。12：20当我们的“天鹅/天鹅河/斯旺河”到达“B”船外档1倍的船宽的位置时，通过2条拖轮把海轮控制在横向速度和前后退速度都为0，然后慢慢以0.1节的速度平稳的靠上“B”船，12：30当船舶靠上“B”船以后，我们中海拖3左侧横打90°，中海拖4右车横打90°，控制好船舶使他平稳不动，便于我们带缆，13：00靠泊带缆结束，拖轮解拖。

3  注意事项

全回转拖轮自动化程度高、马力大、操纵方便是今后拖轮发展的方向。要求我们驾驶人员操作要准确，及时熟练与引水船长，海轮船长，拖轮与拖轮相互配合要好，保证联系畅通，以确保安全航行，适应各种特殊环境下的配合操作的需要。

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