论飞机失火的原因和救援措施

皇甫玉玺

摘  要：飞机的发明让人类实现了飞上蓝天的梦想，现代飞机汇集当今各种高新技术于一体，给人们提供出行便利的同时，也带动了各国经济和国防建设的飞跃性进步，另外，飞机的制造和发展也使得新材料、通信电子等其他高新技术产业得以发展。此次主要是通过讨论飞机失火的原因，就失火后的飞机救援展开讨论，旨在为飞机安全性做出探讨。

关键词：飞机失火  原因  救援措施  案例

中图分类号：X924                              文献标识码：A                文章编号：1674-098X（2020）07（b）-0006-03

Abstract： The invention of aircraft makes human beings realize the dream of flying into the blue sky. Modern aircraft integrates all kinds of high and new technologies in one， provides people with convenient travel， but also drives the rapid progress of national economy and national defense construction. In addition， the manufacturing and development of aircraft also enables the development of new materials， communication electronics and other high-tech industries. The purpose of this discussion is to discuss the cause of the aircraft fire and the rescue of the aircraft after the fire， so as to make a discussion on the safety of the aircraft.

Key Words： Aircraft fire; Causes; Rescue measures;Case Study

众所周知，飞机要想平稳安全地飞到空中，在起飞前是要做很多安全检查工作，通过一步步安全检查工作排除隐患，保证飞机的平稳运行，二来就是为了保证乘客安全，最大程度地减少飞行事故的发生。分析飞机失火原因，对保障飞机安全飞行有重要意义，本文以此为主题展开讨论。

1  分析飞机失火的原因和相关救援措施

1.1 起落架失火

这是飞机失火的一个重要原因：（1）当飞机超重时中断起飞时，会紧急刹车，在大重量的压制下，机身太重，又让机轮与地面摩擦力增大，稍有不慎，就会使得八个主轮、重量一百吨的飞机出现起落架失火。一般情况下，在平原地区飞行时，温度为2℃的机场，就很容易紧急刹车，让每个机轮上累计的热量大约24万J，再由刹车慢慢传到至飞机轮穀。而飞机轮穀又是由镁合金制成，当温度太高，就会自动燃烧，使得起落架失火[1];（2）在飞机中断起飞时，因为不能正常飞行，面对这样的紧急情况，机组可能会进行紧急撤离，为了使机组紧急撤离，就会使用停留刹车，突然的停留刹车，会使得刹车的散热能力突然下降，这种前后紧急状态的刹车和紧急制动，极大地增加了起落架的失火几率;（3）起飞前未进行充分的刹车冷却也是造成起落架失火的原因之一，这是由于飞机刹车的热量传导到轮毂需要一定的时间，如果没有进行充分的刹车冷却，在起落架吊舱这个密封环境中，都比较容易造成起落架失火[2]。

1.2 发动机失火

飞机失火的一个重要原因就是发动机失火，现代飞机大多使用的是涡轮发动机。相比其他机械型发动机，这种涡轮发动机的工作原理明显不同，它是将压气机把空气加速，然后在飞行时，飞机燃烧室的前端将高速空气转为势能，此时，整个发动机上头的空气为整个空气流的最高点，为了在飞行时保证燃烧室内的空气流速，就需要将燃烧的气体做降温处理，保证发动机不超温，同时，还能使涡轮带动压气机，在这样紧张的情况下，就可以总结出发动机失火状况。在发生发动机失火故障后，要求机组工作人员在结合实际火势基础上进行紧急的部署，随后做好人员的疏散与撤离工作，避免飞机事故所导致的人员伤亡出现。

案例：在2007年1月24日，新加坡航空公司的一架B777-200飞机，在起飞前检查以及飞机升空过程中均顯示一切指标正常，但是在飞机起飞一个小时之后，首都机场的空管部门就接收到了飞机传来的紧急通知，说明飞机在飞行过程中出现了右侧发动机起火这一严重故障。北京首都机场立即启动应急预案，并且进行了紧急部署，机组人员在接到通知之后在第一时间内进行了灭火处理，并且成功进行火势的控制，故障飞机也得以安全迫降，所有乘客均平安撤离。

1.3 起动发动机时失火

飞机在起飞时，发动机一旦启动，燃烧室油气混合物开始燃烧，发动机启动时的失火也是飞机失火的重要原因。在发动机起动时，如果因为某种原因导致发动机进气中断，在发动机进气中断时，如果没有及时切断燃油供应，在燃烧室热膨胀气体的高压下，一旦缺乏前端的高压空气推动，会使得燃烧室急剧上升，然后发动机就会失火[3]。

1.4 尾喷管失火

尾喷管失火是飞机失火的又一常见原因，每当飞机起飞时，都会起动发动机，在发动机起动时，飞机的发动机内的空气流速会非常快，而航空煤油的燃烧速度会有所降低，当空气流速高于燃烧速度时，燃烧的燃烧油气混合物就会飞到发动机外面，这时候飞机的尾喷管就会出现“富油”，当富油发动机燃油和空气混合比例失调、燃油高于空气比例，就会使得尾喷管失火。

当尾喷管失火一般不会触发驾驶舱内的火警警告，这种情况下，飞机内的飞行机组很难在第一时间发现，如果机组人员没有发现，地面人员或乘务员、后舱乘客看见，需要及时告知机组“飞机尾喷管失火”，然后让飞机保持低压工作，并做好应对的救援工作。

1.5 燃油泄露导致的发动机失火

燃油泄露导致的发动机失火是飞机失火的最常见原因，发生燃油泄露导致的发动机失火的主要原因是在飞行的各个阶段，发动机内燃油泄露到高温部件上，由于发动机燃油的可燃性和发动机自身的高热会导致发动机失火。当飞机在飞行时，如果出现燃油泄露导致的发动机失火，机组需要迅速完成灭火，如果火势难以控制，就需要紧急着陆，在地面消防人员的帮助下实施救援[4]。

案例：在2007年我国发生过一次因燃油泄露导致的发动机失火，造成的飞机事故。中国台湾中华航空公司一架波音73780四型客机，从台北起飞到日本冲绳时，在机场着陆时，飞机向停机坪滑行时，由于左侧机翼燃油泄露导致发动机失火，面对机翼下方的突然起火。机组人员立即执行紧急撤离程序，直到飞机上最后一位乘客撤离，飞机剧烈爆炸，火势吞并了整个机场。因救援及时，机上16名乘客和机组人员全部安全撤离，在此次燃油泄露导致的发动机失火事故中，仅有一名机场地勤人员受伤。

1.6 机身起火

飞机机身起火是严重影响飞机飞行的事故，造成机身起火的原因比较多，最常见的就是飞机损坏而泄漏的燃油失火，从而导致机身起火。在飞机起飞和落地时，机身直接摩擦地面，在机身直接摩擦地面时，会出现起落架放不下迫降、部分起落架着陆或起飞过程中起落架折断时造成的机身起火。面对机身起火，是用着陆后的灭火救援，建议使用尽可能多的起落架着陆。面对机身起火，需在起落架紧急着陆时，地面消防人员应及时开展灭火、救援工作，在这样的救援时，尤其需要注意无论是哪个起落架不可用着陆飞行，地面消防人员要在跑道外待命，在飞机迫降后及时实施救援[5]。

案例：比如在2007年8月29日，一家印度航空公司的A-320型客机在尼泊尔首都布文机场着陆时出现了左起落架起火的情况。当机身起火这一事故发生之后，航空公司以及机场负责人立即进行旅客的疏散，随后采用机场消防车立即进行灭火处理，保障了乘客们以及机组人员的安全性，客机的其他部位也没有受到较大的损害。

1.7 雷击导致的机身失火

这种失火是飞机在飞行过程中，由于意外遭受雷击出现的失火，相比飞机自身造成过的失火，因雷击导致的机身失火比较不常见。对这种情况，需要在飞机起飞前，做好天气、气候变幻的调研，保证飞机飞行的安全性。

2  飞机失火救援的改进建议

对所有参与飞机飞行的工作人员来说，尤其是飞行机组成员，保障飞机的安全飞行非常重要，在日常工作中，要求飞机组成员建立起“没有安全就没有一切，安全责任重于泰山”的安全意識，并做好飞机失火救援的工作，在工作中，注意;（1）建立起业务过硬的机务维修队伍，保证飞机安全起飞;（2）提高航材质量的选购和储备量，保证飞机的飞行质量;（3）努力提高飞行员的业务素质、紧急情况处理能力;（4）注重工作经验的积累，每一个工作人员都应严格要求自己，做好飞机安全飞行工作[6]。

3  结语

飞机失火是飞机飞行的严重安全事故，会直接影响飞机以及乘客安全，引起飞机失火的原因很多，为了减少飞机事故，就要全面了解飞机失火的原因，针对飞机失火的原因进行及时控制火情，无论是发动机故障导致的失火，还是电气系统线路短路导致的失火，都要尽量短时间内控制火势，并开展救援，最大限度挽救乘客生命。

参考文献

[1] 吴明仁.基于SEM的城市消防站战斗力评估研究[D].广州：华南理工大学，2018.

[2] 丁慧颖，张新蕾，宋娟，等.空中救援无缝式绿色通道的建立与实施[J].中国急救复苏与灾害医学杂志，2015（11）：1084-1086.

[3] 佟乐，叶磊.空中救援5例九寨沟地震伤员的成功转运[J].中国急救复苏与灾害医学杂志，2018，13（6）：584-586.

[4] 瑞士空中救援组织发明新型救援无人机[J].防灾博览，2019（3）：88-89.

[5] 李山.论飞机数字化装配技术发展与应用[J].科学与信息化，2017（30）：61.

[6] 张尚安，尚琰.论飞机产品数据的标准信息化管理[J].现代制造技术与装备，2018（10）：214.