用镜头记录春运

屈一平

翟现亭从2011年开始接触春运增开列车，坚持用影像记录了春运十年。

2019年12月30日8时30分，中国第一条智能化高铁线路——京张高铁上线开跑。在北京北站，G8811次智能型复兴号动车组缓缓驶出1站台。京张高铁的开通将在中国铁路现代化历史进程中树立里程碑，开启世界智能铁路新篇章。

在现场，记者遇到了老铁路人、铁路北京局石家庄货运中心直属营业部工会主席翟现亭。2020年的春运马上开始，他和他的同事们都准备好了。

“随时待命的状态。”他告诉记者，从201 1年开始接触春运增开列车，坚持用影像记录了春运十年。作为一位工作在铁路一线的摄影师，他永远都相机不离手，镜头对准忙碌的春运中的不同侧面：回家的旅客、从容的乘务人员、忙碌的餐车……

翟现亭先后荣获过第20届、25届国展优秀奖，第20、21、22届河北省摄影艺术展览金、银、铜奖。谈及自己的职业生涯时，他说作为一名铁路一线员工兼摄影师，不仅要将旅客送往目的地，还要记录春运。他觉得，这是历史上永远不可能重现的过往。

1984年翟现亭花费当时4个月的工资，买了一台海鸥4A相机，开始奔赴铁路现场，用手中的相机记录。1989年河北石家庄货运中心团委第一次向社会公开招聘，翟现亭成了团委一位工作人员。

1982年参加工作至今，近40年来，翟现亭没有放弃对摄影的热爱。2002年，他的铁路摄影作品获得第20届中国摄影艺术展的优秀摄影作品奖，随后，他加入中国摄影家协会，摄影作品先后荣获多个奖项。

镜头对准春运

翟现亭第一次将镜头对准春运，是2011年。那一年，充当春运“临客”的列车，基本上都是各地的无空调“绿皮车”，票价便宜，环境比较艰苦。

作为春运期间一群特殊的铁路列车员，北京局集团公司石家庄货运中心乘务组的所有工作人员负责担当北京西至汉口T3039/40次增开列车，翟现亭就是其中一员。

“第一次执乘的临客是从北京西到安庆的，单程一趟三十六七个小时。”翟现亭是这趟临客的添乘（铁路术语）干部，他记得当时临客车体环境差，车厢四处漏风，要取暖还要烧水。“年轻人都不会。”他告诉记者，他把火烧得很旺，但旅客还是冻得直打颤。

在人满为患的临客硬座车厢里，常常是人挤入，一间厕所都能挤十几个人。翟现亭裹件大衣蹲在硬座车厢的角落，连续两三个小时不吃不喝地拍照，“等了一天，如果能拍出来一两张很好的照片，我就满足了。”

闲暇的时候他用摄影镜头记录着，倒班的乘务人员都开始休息了，只有他一个人还在拍片。

翟现亭的口袋里总是装着卡片机，“离了身就像缺少了什么似的。”他带相机的初衷是为了激励车里的乘务人员，把镜头对准表现好的乘务员。可是—上车，翟现亭就感到应该记录所有乘务员，因为这些乘务员大部分是抽调的各大学的学生，他们都能克服艰苦的环境，于是他的镜头开始对准这些一线职工。

照片永不褪色

作为铁路职工，春运是个考验，一般春运期间不允许请假，有时候跑下来一趟车，很多人身体都会出现健康问题，然而他们总说“重伤也不下火线”。

2016年春运期间，翟现亭的腰椎间盘突出病症发作，那天是腊月二十九。列车行驶到河北保定附近，发病的他上卫生间都需要两个人搀扶，最后只得被迫下车休息。“在北京西站，我第一次‘享受待遇，—下车就坐上了轮椅。”回到石家庄的家中休息了仅仅几天，还没过大年初十，赶上春运尾巴的他就扛着拍摄机器恢复上班，81岁的老母亲到那年正月十五都不知道儿子在忙什么。

翟现亭最广为流传的一张摄影作品拍摄于2013年正月十六，照片显示在一个狭窄的列车过道里挤满了13个人。这是彝族的4个大人带着9个孩子，他们买的是站票，从成都到阜阳的30多个小时，靠着泡面和_点火腿肠充饥。

为了安抚哭闹的孩子，翟現亭要求乘务员烧开了水先给孩子喝。由于这13名旅客没有座位，他想出办法，把这13个人集中安排在过道里，避开了拥挤的人群，还给孩子们提供免费的盒饭。

从2015年开始，翟现亭的春运照片背景从绿皮车，变成了“和谐号”高铁。

2019年春运刚开始，翟现亭就背着沉重的佳能相机，踏上了北京西一汉口的春运“临客”。大年三十，他乘坐汉口站的高铁回到石家庄，总算赶上了家里的年夜饭。大年初二的晚上，他又匆匆坐车回到工作岗位上。

翟现亭告诉记者，他希望通过镜头记录身边的人和事，把时代记录下来。他说自己有一种紧迫感，因为有的铁路职工一旦退休，就没有办法拍摄以后的工作场景，很遗憾。

10年的春运记录，翟现亭对铁路变化有很深的情感，他认为，春运从过去的“走得了”，变成了现在的“走得好”。在他看来，春运存在的意义，就是为了让无数在家与理想中来回奔波的中国人，不留遗憾。

翟现亭拍摄的春运（资料图）