执行交通安全设施新规范出现的若干问题及解决方案

■林 志

(宁德屏古高速公路有限责任公司，宁德 352200)

我国高速公路迅猛发展，交通事故频繁，高速公路每年的死亡人数占交通事故总人数较大比率。 在高速公路交通事故中，接近一小半的比例是与护栏碰撞相关，不仅当事车辆造成损害， 更有车辆翻过或者直接冲破中央分隔带护栏，造成对向行驶而来的车辆猝不及防，轻则车辆摩擦严重受损，重则车毁人亡。 为此，进一步提升安全设施防撞性能，及时执行新规范迫在眉睫。

然而，新规范执行之前已在建工程与之规定有冲突，为此，本文基于交安工程的实际施工实践，首先阐述混凝土护栏及时执行落实新规范的必要性， 然后重点分析新旧规范冲突之处及解决方案、注意事项，最后针对新建工程设计阶段、预算审核阶段、招标阶段、交工评定阶段执行新规范仍需进一步完善的工作提出建议意见。

1 混凝土护栏及时执行落实新规范的必要性

福建省高速公路具有以下特点：位于沿海地区，人口众多，山多地少，寸土寸金，土地珍贵，边坡偏陡，也就是说， 相对地增加了路侧的危险性； 在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要抬高路堤高度，从而增加路侧的危险性；除了路堤高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路缘带、路肩等的宽度与国外标准相比也偏向下限值；但不可否认的是，高速公路总体建设质量在不断提高， 并伴随着高速公路逐渐地提速。 新规范紧密结合了我国公路运营环境的特征和发展趋势，以及公路的各方面条件，全面总结旧规范实施以来国内相关科研、设计成果，吸取、借鉴国外经验，对关键技术问题开展专项研究， 在全国范围内征求各单位的意见，经反复讨论最终形成新规范成果；新规范将护栏的防撞等级调整为防护等级，并增加了护栏的防护等级，对路侧护栏的设置条件和防护等级的确定更加具体化，以增加可操作性。调整护栏结构指标(具体如表1 所示)也是基于公路建设的与时俱进， 逐步更新完善公路建设安全体系，以促进公路建设健康发展，来保证民众行车安全。

2 在建项目执行新规范出现的问题以及科学合理的解决方案

2.1 已完成预制混凝土护栏问题的解决方案

在建某项目部已按旧规范设计文件预制完成了400多片的中央分隔带混凝土护栏，若按新规范执行，对已施工的混凝土护栏和旧模板都要采取报废处理， 重新订制模板，不仅造成浪费，而且势必导致工期拖延。 为解决该问题， 对按旧规范已预制安装的混凝土护栏进行实车碰撞试验验证，具体试验项目及结果如表2，可以看出，已预制混凝土护栏标准段的安全性能满足五级(SA 级)防护等级的要求， 无需报废， 从而避免了近百万元的资金浪费，节省了工程在建造价成本，且保证了工期。

表1 各项指标数据

表2 实车碰撞试验数据汇总表

2.2 中央分隔带混凝土护栏问题的解决方案

新规范中央分隔带护栏规格与旧规范设计文件变化较大，中央分隔带宽度由旧规范设计文件的1.1m 变为了1.3m，导致超高段落护栏与缝隙式水沟位置重叠。为解决该问题，可在施工超高段混凝土护栏段落，将缝隙式排水沟位置往路面行车道方向移动10cm， 确保新规范护栏底部有足够的安装空间。 该方案可满足新规范中央分隔带混凝土护栏顺利安装， 并且不影响路面整体行车宽度。

2.3 路侧混凝土护栏问题的解决方案

新规范的路侧混凝土护栏采用钢管桩混凝土基础的尺寸为100mm×600mm，其刚好处于级配碎石层内，级配碎石层设计厚度为160mm，土路肩宽度为720mm，若按新规范施工， 不仅需要反开挖100mm 厚的级配碎石层，而且会在路侧留有120mm 的缺口；路侧砼护栏大部分集中在路侧挡墙等段落，且无法预埋钢管桩，在新规范设计下达前路基土建单位已按旧规范护栏型式完成了护栏基础的施工，与新规范采用的基础结构不一致。为解决上述两项问题，可结合现场实际情况，做好结构层与结构物之间合理布局， 将路侧护栏钢管桩基础尺寸变更为160 mm×720mm(如图1)，解决了级配碎石反开挖及路侧缺口问题；为避免大面积返工，针对路基土建单位已按旧规范护栏型式完成的基础，可取消钢管桩施工，采取对基础上部部分凿除植筋处理， 通过钢筋衔接加强混凝土护栏底部的抓拉力， 并维持护栏上部按新规范结构尺寸的实施方案(如图2)。 该方案可确保新规范路侧混凝土护栏能够在原路肩墙结构基础上顺利安装， 并且保证了路侧混凝土护栏的整体结构和防撞性能。

图1 调整基础尺寸

3 方案实施过程控制注意事项

3.1 实车碰撞试验车型和试验样品的选择

采用实车碰撞试验过程中，选择了大型客车、小型汽车、大型货车三种车型进行碰撞试验；试验样品为SA 级预制混凝土护栏，其安装高度1.00m、安装长度40.00m，护栏底部宽1.09m, 顶部宽0.79m， 混凝土强度等级C30(如图3)。

图2 采用植筋抓力

图3 护栏整体

3.2 中分带护栏安装放样

执行新规范并调整缝隙式排水沟后， 超高段中央分隔带混凝土护栏的施工过程中测量工序尤其重要， 重在精度准确。因为该段落安装缝隙式排水沟，放样的准确与否，不仅影响其外观形象，还影响标线施工。因此，针对实际的施工情况，要求测量人员按图纸设计坐标每隔2.5m放样设点， 这样才能使混凝土护栏安装位置准确线性圆滑，直接影响缝隙式排水沟的施工，避免标线与缝隙式排水沟交叉。

3.3 路侧护栏拆模

路侧为现浇混凝土护栏， 新规范护栏顶部边角均为圆弧形，不利于拆模。 因此，拆模时不要猛烈地敲打和进行强扭，以防止混凝土结构边缘的磕碰、损坏，拆模时间应根据同条件养生试块的强度决定， 当试块强度大于混凝土的吸附强度才能进行拆模，一般为3d。

4 对进一步全面落实新规范的几点建议意见

4.1 设计规划需调整路基宽度

福建省高速公路主干线布网已全面建设完成， 对于以后的高速公路建设更倾向于联接线、改扩建项目，其线路路基宽度多设计为24.5m，在以此宽度的基础上，实施新规范后的混凝土护栏， 势必影响路面行车道和应急车道宽度，以及缝隙式排水沟、标线等附属设施施工，因此扩大路基土石方段征地红线宽度是解决问题的根本，如此才能保证混凝土护栏以及横向所涉及的各分项工程顺利实施，尤其保证足够的车道宽度和路提边坡的稳定。

4.2 预算编制需调整工程量

工程预算审核应对应调整新规范所涉及的混凝土护栏、钢护栏、防抛网等分项工程的材料用量，模板损耗等定额，尤其对中央分隔带所回填的中粗砂、种植土方量进行重新计算(如图4)。

图4 中粗砂、种植土用量

4.3 招标文件需补充规范约定

福建省高速公路项目均通过电子形式公开招标，建议主管部门及时发文通知招标平台运营商对其招标范本中采用的规范文件予以更新，完善招标文件内容。

4.4 验收评定需调整误差范围

由于新规范调整后的混凝土护栏基础尺寸较原旧规范加宽近18cm，因此评定标准所涉及的误差范围也需要相应调整，需在修订新的评定标准时及时予以校正。

5 结束语

新规范、新工艺的实施很难一步到位，特别是应用于系统复杂的高速公路，其各工序之间承上启下，前后工序衔接密切，因此更需要磨合、过渡，这样才会充分展现新规范的价值，更好的服务高速公路建设，本文总结项目实际经验，事实证明能够采用实车碰撞试验、横向平移中央分隔带混凝土护栏以及调整路侧混凝土护栏基础尺寸和结构的解决方案， 保证新规范兼容于在建项目中并顺利实施，也为后续改扩建项目给予建议和指导。