加宽土工格栅加筋施工技术在公路路基中的应用

孙守宝

（中交一公局第四工程有限公司， 广西 南宁 530000）

1 工程背景

本工程项目地处贵州高原东南斜坡之黔中山原及华南低山陵区，地面标高介于843.8-1111.2m，相对高差267.4m，各桥梁均为“V”形谷，原地表起伏大，局部非常陡峭。工程项目中AK0+120-AK0+420 为高填段路基，位于窑上互通收费站处，填方32 万方，最大填高28m，路基最大填宽57.8m，设置3 级边坡（1:1.5、1:1.75、1:2），防护形式为衬砌拱护坡，路基范围内设置钢塑土工格栅加筋层，防止路基不均匀沉降。

2 土工格栅材料性能研究

土工格栅采用比较独特的材料组成，在定向拉伸方面具有加强的性能，通常都是通过聚丙烯和其他分子组合形成原料，再经过高温热熔等工艺对其加工，使得土工格栅的运用能够有利于加强链间的黏合度，改善土壤，在沉降方面具有较好的效果。

2.1 土工格栅材料的选择

土工格栅具有较强的抗拉强度和弹性模量，以独特的形式将负载力分散，极大的减少作用上的荷载压力。有效改善沥青混凝土的结构层，减少重力作用。格栅约束层网孔具有统一的形状，格栅的硬度和强度都会通过网孔形成相互作用，进而加强颗粒材料的实质作用。阻止不同路面材料的搅乱，形成较好的作用力，其约束作用充分发挥，对于非均匀的分布具有较强的负载能力。网层面是高摩阻力产生高抗拉力，加强其自身结构强度，目前在许多工程中都采用土工格栅加筋路基，其主要作用是为加强钢筋的整体结构。

在选取相应的材料时，需要对力学有较好的了解，通过力学的特征掌握其抗拉强度、顶破强度等。因为土工格栅的样式为正六边形，在受力方面比较理想，它通过六条边将力量均匀受散，效果十分理想。在选择使用的材料时，应该选取对称性较好，且具有较强抗性的材料，这样能够减少出现裂痕的现象，使项目质量更高。

2.2 土工格栅半刚性材料性能

半刚性基层沥青路面具有较强的力学性能，在当前的公路上运用比较广泛。当前我国交通的问题逐渐增多，特别是负荷方面暴露出较多的问题，在荷载较高的情况下，很容易形成反射裂缝，导致路面遭受影响。而土工格栅半刚性材料可以对路面进行加固做工，使其表面与材料产生摩擦，减少对格栅肋条的阻力。一般情况下铺设碾压路面会嵌在土工格栅网控制中，减少其产生偏移，进而防治裂缝产生。

3 土工格栅加筋应用技术参数

3.1 弹性模量与沉降量

在施工过程中，弹性模量会影响整个格栅的质量，只有土工格栅具有合理的弹性模量时，才能将原路的沉降量进行控制。在实质的测试过程中，应该通过多个弹性模量来进行测试，并观察其老路最大沉降量为多少，从而形成鲜明的对比，通过研究0.1GPa、0.5GPa、1GPa、1.5GPA、2GPa 等的情况下，老路沉降量数值情况，以供相关人员进行参考。

通过研究发现，弹性模量与老路基最大沉降量成正比例关系，而且随着弹性模量不断升高，其沉降量不断下降，在弹性模量到了后期时，沉降量基本变化不大，则说明在1GPa 左右时效果最佳，该项技术的使用使得沉降量不断下降，还介绍较多材料的使用，为相应的企业节省大量成本。

3.2 弹性模量与横坡比

横坡比在路基施工过程中与其质量有一定的关联，控制好横坡比的数值范围则能够极大幅度提升路基强度和稳定性，因此应该采取有效的措施控制好横坡比是十分重要的。通常情况下横坡比与弹性模量有一定的联系。

4 加宽土工格栅加筋技施工技术应用优化

4.1 施工准备阶段

当前土工格栅加筋施工技术的准备阶段主要分为两大点，具体有以下内容：（1）在开展正式施工前，应该做好相应的数据测取以及放样工作。对加宽段路的数据进行全面测量，同时还要利用数据与设计图上的内容形成对比，保证数据与设计图上能够相互吻合。否则，应该及时通知监理工程师对其进行复测工作，并进行适宜调整，确保地表的高程符合实际路基加宽的施工要求。（2）全面整理现场，使其达到平整，为后期的施工打下基础。在实际开展的过程中，应该根据项目的实质情况作出调整，适当的添加土工栅格技术添加至其中，以此提高路基的整体质量，这样有利于提高项目的整体质量，同时还能减少成本的使用，另外还能在一定的程度上保障公路使用寿命。

4.2 加筋土工格栅的铺设

在该项内容中，通常都需要根据现场的施工方案来做出调整，选取适量的土工格栅加筋网孔尺寸，在铺设的过程中应尽量满足施工的各项需求。一般来说，该项技术都会采用人工铺设展开。在铺设的过程中，相应的施工人员可以根据现场的地理结构和路面情况等作出改善，并按照相关工艺展开，从坡脚表层按顺序进行铺设，同时还要控制好铺设过程中的间距问题，通常情况下，土工栅格之间的距离应控制在50 厘米左右。若项目有特殊要求或是路基超过4 米的情况下，应该讲起间距控制在1 米左右，按照这样的方法展开铺设。在实际的操作过程中，施工人员应该先对现场进行全面清理，保证区域地势比较平缓，特别是施工路面，不得出现一些杂物。同时相应的工作人员还要结合工程项目对实际的内容作出把控，找到最合适的方法进行铺设。

4.3 底层土工格栅铺设

在应用土工格栅加筋技术的过程中，需要做好多个方面的细节处理。首先，应该根据项目规模和项目要求对土工格栅的铺设位置做出一个设定，找到最佳的铺设范围，并明确规划出来。其次，在开展路面基层加宽施工过程中，需要确保预留好足够的空间，同时还要控制好两侧的宽度，尽量使两侧宽度相等。最后，在链接土工格栅时，应采取合理的手段进行链接，通常情况下还会搭配聚丙烯的使用。另外，当前有一种新型的方法，它采用比较独特的形式将格栅进行固定，其主要目的是为减少土工格栅出现变化，在使用的过程中需要控制好搭接的距离，进而保证搭接的整体质量。当完成相应的铺设工作后，还需要对其进行填土，将材料放置在上面时，再去机械设备对路面进行碾压，并将路面清理干净，使其达到相应的要求。

4.4 上层土工格栅铺设

上层土工格栅铺设是公路路基加宽施工中十分重要的内容。在实际的铺设过程中，施工人员要按照相关要求来进行施工，对其铺设宽度进行明确掌控，保证上层土格栅的宽度可以与填土相等。在填筑土方的过程中，需要严格按照相关要求来进行施工，特别是施工人员需要注意，对于其各项数据应该做好把控，保证铺设效果能够与实际情况相符合，进而保证项目的整体质量。

4.5 最后的质量验收工作

在整个土工格栅施工的过程中，为减少其他因素对于项目质量的影响，需要做好各方面的细节处理，优化整个项目流程。当整个项目工程开展完成后，需要试验检测人员对工程进行质量验收，并且需要按照相应的标准进行验收，同时还要对一些比较细节的位置进行检查，确保土工格栅的施工质量能够符合相应的标准，同时公路路基的宽度等都互相吻合，以此达到相应的要求。一般情况下，项目的横向搭接宽度偏差值应该控制在5cm 之内，而纵向搭接宽度应该控制在16cm以内，试验检测人员需要对搭接缝进行反复测量，使其达到要求，同时需要确保粘结力满足要求。具体的数值需要根据实质项目情况做出调整，以此来保证项目的整体质量。

5 结束语

土工格栅加筋技术是当前公路上比较常见的实用技术，能够解决新老路之间存在的问题。在实际的操作过程中，施工人员需要做好各方面的把控，从而让项目的质量进一步提升。