机电安装预制化技术在地铁中的运用

王丽君

（中铁十九局集团电务工程有限公司，北京 102600）

0 引言

预制化技术最早被应用在国外的地下工程施工中，近几年，我国才开始针对地铁建筑工程的预制化技术展开深入分析，并逐步扩大其范围。如果从总体角度分析，我国预制化技术还停留在初始的阶段，不仅没能合理运用在地铁机电安装中，也没有获取优质发展。但是随着我国自主研发的预制化技术设备逐渐地被运用在实际工作中，预制化技术正在被广泛地运用在地铁中。

1 地铁机电设备安装存在的问题

地铁应当遵循“细节决定成败”的原则，只有及时防范小问题，才能避免安全事故等重大问题的发生，因此，要想在基于高速度、严要求的地铁建设工作中，充分体现机电安装预制化技术的优势，就需要对现有的问题有个基本的认识。

首先，我国建筑行业施工人员常常因为文化水平低等问题，使得安装技术水平偏低。也就是说，因缺少高端技术人才，所以才会让施工人员在面对突发情况时出现慌乱等现象，从而阻碍整个工期运行。

其次，机电安装及其装修等地铁建设部门之间存有不协调现象。尤其针对地铁建设工作，从以往的地铁安全事故数据统计中，可以看出因缺乏沟通而导致信息不能共享的因素占据60%，已经成为安全事故的核心因素。

最后，因为项目进度与计划出现不相符，工程质量不断下降。在当前激烈的市场竞争中，有很多企业为了实现急功近利的目标，在项目后期管理中会出现不规范和不严格等问题，从而出现“虎头蛇尾”的现象，这不仅不利于整个项目的持续推进，更是影响了整体工程质量，使企业自身的良好形象也受到影响[1]。

2 预制化加工及装配技术的优势和实施重点

2.1 优势分析

预制化技术具备以下4 个优势：

（1）降低成本。主要体现在专业化工产针对下料环节的把控力度，从而实现科学管理材料，降低材料成本。与此同时，预制化技术的合理运用，还能有效减少针对加工场地、加工机械等方面的需求，进而达到降低管理成本的目的。

（2）方便管理。主要体现在合理配送劳动条件和现场工人管理方面。同时，由于大量的机电材料都需要通过工厂实现加工生产，所以能在一定程度上降低现场中存有的安全隐患，进而增加对现场的安全生产管理。

（3）提高质量。主要体现在两个方面：一是材料的加工和焊接等工作都需要通过工厂的形式进行专业化机械生产，所以预制化材料更是需要加大精细化；二是材料的加工工作都是在工厂中完成的，所以应把施工管理的重点放在现场，进而提高装配质量。

（4）缩短工期。一方面机电材料是在工厂中完成加工生产，所以能够在正式开始前实现加工生产，从而缩短材料供应周期；另一方面，现场作业工作人员应当根据图纸进行装配，从而降低各个行业之间存有的交叉作业影响，提高现场组装效率，进而缩短单点施工周期[2]。

2.2 实施重点

（1）应注重前期准备工作。在开始进行机电施工之前，需要做好模型搭建、输出料单和输出图纸等工作。就预制化技术而言，需要充分考虑时间因素。假设机电项目施工进场时间过于迫切的话，则无法顺利开展机电系统预制化技术。

（2）应注重与厂家的对接。机电安装预制化技术的运用，有效替代了传统材料的采购时间，但是需要注重的内容是在施工前，所有材料各个厂家的确定工作，以及对接产品模型等。如果其中某一项在配合的过程当中出现问题，都会给施工现场带来严重影响。所以，有必要注重与厂家的对接工作，从而确保现场施工的正常运行。

（3）应注重现场管理工作。伴随新技术和新理念的实施，要求施工人员能够有新的现场管理思路，并且还要在预制化技术运用的过程中，高度重视施工组织环节与协调配合环节，从而针对存有的问题展开预见，在前期工作中尽可能将其解决。此外，预制化技术需要做到精准运行，并且还要加大现场存放和管理等工作[3]。

3 机电安装预制化技术在地铁中的运用

在地铁中运用机电安装预制化技术时，相关人员要高度重视预制化技术在地铁中的运用形式和工艺流程。

3.1 运用形式

预制化技术运用在地铁中，首先是需要具备大量的工作前置条件，使得技术人员能更加直观地观看工程预期结果，从而模拟工程进行施工，以此来有效规划工序，提高整体技术能力。此方式的优势在于能有效降低施工成本，提高施工质量和施工效率。此外，在地铁工程施工中，对精细化管理提出了较高要求，不仅能为传统机电安装方面提供必要的基础支撑，同时还有助于传统业务的转型和发展。而且随着近几年预制化技术的广泛运用，越来越多的企业都看到预制化技术的优势，合理运用预制化技术能起到逐渐扩大工程数量的作用。

3.2 工艺流程

机电安装预制化技术在地铁中运用的工艺流程，与传统的预制化技术施工有较大区别，因为此方式属于密封式的桶状结构，所以施工工艺作为整个结构从纵横两个方向，逐渐划分成为多个标准的单元，然后再把各个单元实现拼装，以此来构建出完整结构的施工体系。以某地区的地铁建设为例，整个地铁站的预制结构是由7 块预制构件组成，预制件每环宽度为2 m，编号分别是A、B1/B2、C1/C2、D、E，重量则被划分为37.6 t、39.5 t、31 t、48.3 t 和54.3 t。当把机电安装预制化技术运用在地铁中的时候，先需要在纵横和环向施工过程中，所需要使用的榫槽和榫头实现相互连接。针对其中的D、E 连接口而言，则是需要通过上下各两个精轧螺纹钢孔道，以及把剩余部位都运用高强螺栓的方式实现相互连接。此外，还将在实际工作中，合理运用压力注浆的方式填充环氧树脂材料填缝，预制构件及环向和纵向设计要有凹槽并安装防水密封垫，避免地下水渗漏对施工造成影响[4]。

4 机电安装预制化技术在地铁中的关键施工技术

随着现代社会的不断发展，我国人口数量正在逐年提升，当城市规模达到了一定程度后，由于人口数量的持续增加，势必会对交通情况造成影响，同时也会给交通业带来一定的压力。基于此，如果只依靠人们自身具备的力量进行解决，只会增添人们需要等待的时间。由此可见，地铁对人们日常生活的重要性。因此，将基于地铁的实际情况，对地铁中运用的机电安装预制化技术进行研究，并且还需要施工人员能够掌握以下5 种关键的施工技术，分别有运用通缝拼装方法、有效明确拼装顺序、预制构件吊装技术、实现三维调整定位等。基于此，将针对机电安装预制化技术在地铁中的关键施工技术，展开较为深入的分析。

4.1 专用通缝拼装方法

如今在地铁车站施工的过程中，预制化技术的拼装方法主要被划分成为错缝拼装和通缝拼装两种形式。但如果从实际操作角度对比两个方法，可以明确看出错缝拼装的方式在预制构件的拼装过程中有不容易掌握的能力，而是需要通过精准测量的方式运用拼装方法，时常还会在实际拼装的过程当中出现对接错位现象。而运用通缝拼装方法，则更容易让施工人员进行掌控，并且需要测量的工作量也会有所减轻，能在实际拼装的过程中有效解决对接错位问题。此外，如果从测试数据进行分析，两种拼装方式都能有效满足预制化技术的承载能力，但是在施工过程中，更加偏向于合理运用通缝拼装方法[5]。

4.2 有效明确拼装顺序

在地铁车站中运用预制化技术时，除了要注重拼装方法选择以外，还需要提出明确的拼装顺序，而预制构件的拼装顺序主要包含成环拼装和梯次拼装两种方式。首先，针对成环拼装顺序进行分析，在实际工作过程中，成环拼装的顺序在侧墙和顶板的拼装过程中会出现明显的相互干扰问题。其次，针对梯次拼装顺序进行分析，利用梯次拼装顺序，就能有效解决侧墙和顶板的拼装过程中出现的相互干扰问题，因为地板、侧墙以及顶板，都是属于独立的存在，是呈现台阶式流水状态，所以并不会出现相互干扰的现象，甚至还会有效提高拼装速度。由此可见，最好是运用梯次拼装顺序完成预制构件的拼装工作。

4.3 预制构件吊装技术

据目前地铁车站的预制装配式现状可看出，由于地铁中的预制构件比较重，而且吊装作业的空间还遭受到限制，所以，施工人员要想确保吊装设备能正常运行并确保其速度的稳定性，就需要针对预制构件吊装技术给予高度重视，并且还要通过科学设置吊装点的方式。对于圆锥头吊装锚栓来说，应当处于预制构件表面的凹槽内，确保预制构件不会突出，使得能够在任何角度都完成吊装[6]。

4.4 实现三维调整定位

机电安装预制化技术运用在地铁中，最核心的工作点就是拼装定位技术。拼装定位技术分别是底板拼装、顶板拼装和侧墙拼装：所谓底板拼装就是指借助吊装设备进行完成；而顶板拼装就是指吊装设备分块运输和安放，通过运用拼装装备上的顶部平台和千斤顶完成合龙等动作，以此来实现三维调整定位；侧墙拼装是指借助吊装设备，拼装装备上设置的吊挂架和千斤顶，进行完成三维调整动作定位。

4.5 基础平面处理技术

对于基础平面处理技术，从理论和实践两个角度进行分析：如果从理论角度进行分析，由于底板和基础相接触，那么要想确保底板预制构件的水平，就需要针对基础平面开展平整处理工作；如果从实践角度进行分析，实际操作的过程主要包含整体平整和局部平整两个方面的内容，但是通过实验操作得出，运用精平条带的方式，更能有效确保基础的平整度。

主要的工艺流程：机械或人工处理—预埋角钢—精平条带施工—剩余垫层施工—机械打磨。

5 结束语

综上所述，地铁是现在人们出行的首选交通工具，一旦地铁机电安装技术出现不良现象，就有可能出现地铁安全事故。所以，相关人员有必要全面掌握地铁的运行现况，并通过严格把控每个环节实施，确保地铁项目质量。而预制化技术运用在地铁中，正在处在初步的发展阶段，只要机电人员给予充足重视，并逐步完善该技术在地铁中的运用流程，其将是机电安装工程未来的发展趋势。