探讨轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工技术

杨涛

（中铁十一局集团第六工程有限公司 湖北襄阳 441003）

0 引言

在施工过程中，采用轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机，不仅可以缩短工期，降低施工成本，而且可以提高建设项目的经济水平。但是，在进行从现场安装施工时，因为施工环境多变，存在有各种各样的不确定性因素，因此，施工环境不同，相应的施工技术也不尽相同，在选择施工方法时，必须立足于施工现场的实际，提高施工质量，促进发展建筑企业。

1 轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工技术优势

（1）架桥机整体运输与不拆解。在轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工过程中，架桥机能够进行整体运输，并且相关的设备组件不需要进行拆解，可以在运梁车作用下合理的进行转移。

通过方案对比，架桥机组装若是在架设现场，则至少需要修建50m×120m的修建场地。本施工方法可以充分利用存梁场地，直接在梁场组装，不需要另外在桥头修建架桥机组装场地，架桥机组装完成后，直接通过运梁车运送至架梁现场。

（2）运输速度快。轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工技术应用过程中能够缩短移动时间，其整体运输距离不受距离限制，并且装车时间只需要半天时间，节约施工时间的同时还大大提高了施工速度。

经过现场统计，架桥机自身拆卸、到下一座桥组装需用时1d时间，在路基上行走，平均每天约150m。

运梁车整体运输双导梁架桥机，设备驮运和降低过程需1d时间，在路基上行走速度2-3km/h。在路基长度小于100m时，通过架桥机自身行走，效率更高，但是当超过该长度，每增加150米，可节约至少1天时间，随着路基的增长，节约的相应人工、机械成本也会递增。

（3）在轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工技术应用过程中，主要应用木板、方木、导链、驮架以及运梁车等施工材料以及施工设备，不需要固定道轨、枕木、装载机、P43道轨以及配套附件，充分利用架桥机自身的油缸升降和运梁车本身悬挂的升降，完成驮运和分离动作，从而也在一定程度上节省大量机械费用的支出，如临时支撑、转运等需要用到的叉车、吊车等。

（4）缩短大量工作量，节省大量道路运输以及人工费用。轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工过程中，只需要进行整平与清理，多数是运梁车和架桥机自身的操作，并不需要进行长距离的铺垫枕木以及轨道铺设，不仅缩短工作量，而且也在一定程度上节省大量人工费用支出，提高经济效益，每天约节省一组15名工人的成本支出。

2 轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工工艺

在轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工技术中，尤其在移动双导梁架桥机应用中，其主要的施工工艺流程主要分为四个操作步骤，即运输前进行充分的准备工作、在进行物品装车、进而进行运输、卸车，最后在过孔架梁或者是再进行拆解。

3 轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机施工操作要点

以某桥为例，该桥上弦杆在中支承点前后各3节加加强弦杆，导梁长度57m，贝雷片152片，加强弦杆160根；吊装上横梁长度9m，采用4桁架，2组上横梁需贝雷24片。T梁体起落安装作业靠卷杨机、油缸工作，双导梁自行平车实现前移及横移。

3.1 双导梁拼装及跨墩作业

纵梁的安装。纵梁在桥头进行拼装，安装顺序：先拼装纵梁和横梁，纵梁拼装好后，再完成横向联结。接着将横梁系统用吊车起吊，安装到纵梁上，完成后，即可用卷扬机牵引，进入桥孔。

安装时，应注意双导梁的中轴线平面位置，并保持与导梁下的单轨位置保持一致，并适时安上双导梁的前部支腿下的横移平车、中部及尾部平车，本桥双导梁行走平车均为调向的厂家定制生产自行式平车。

由于导梁的自重引起双导梁的下挠，故在安装中部及尾部平车须作高度调整，以克服双导梁的前端的下挠，确保前支腿就位时，横移平车轮在墩上的横移轨道上方约10～20cm，以方便双导梁前支腿的平车就位安装。双导梁的前端的下挠的数据可取经验数据，也可待双导梁全部安装好后，经现场试验实测取得。

横向连接。纵向横梁的组装和安装应在行驶的平板车安装后进行，必须严格按照图纸和工艺进行，以确保质量并达到预期目的。

横梁系统的组装。梁的组装可以一次在桥头现场完成，包括桁架的组装和连接。安装滑轮组，平板车，绞车等。完成每组横梁的组装后，使用起重机将其吊起并将其准确地放在横梁上。然后，使用钢丝绳将两组横梁连接在一起，并连接绞车的电源，这样就完成了安装。

3.2 双导梁跨墩作业

向前移动并进入桥梁。整装或一孔起吊后，架桥机可自行移至下一孔。为了节约材料，在向前移动时，两组梁系统首先移动到纵向导梁的后半部分，然后将其中一组用于提升T形梁的一端以替换配重。

墩头运输业务采用自行式单轨平车和自动运输.后轮可以在0°360°的方向手动调整。导梁前腿装有横向履带轮。导轨上部为43kg/m双导轨。轨道上安装了两辆平车来运输这座桥。这两组起重梁都配有一辆平车，由绞车牵引移动。控制进度的速度，适度的速度。在一个统一的速度，双方的速度应尽可能保持同步。行走时，必须固定横梁，导梁的自速为3m/min。

在将当前位置移动到预定位置后，可以停止向前移动。前腿的横向平轮位于桥墩和平台的横向轨道上方，消除了双导梁的后平衡重量。前腿的车轮落在横向轨道上，并已就位。然后，将中间的I-梁抬起，然后将中间滑轮调整到桥的方向。最后，降低和支持尾部悬挂轮。当使用支撑垫时，该电平被应用到该电平上。支撑垫后，纵向导向梁必须在同一平面上作为一个整体，才能保持直线和稳定。此时，导梁安装到位后，可运输试装吊装。

3.3 装车操作要点

（1）将轮胎式运梁车中的主、副两车分别设置上与后支点以及前支点相距为15m的位置上，从而使运梁车纵向中心线与架桥机中心线能够相吻合，其左右的偏差需要控制在20mm的范围之内。

（2）前、中支点的横移轨必须要横向并且居中放置在运梁车托盘的中心位置上，并且两根横移轨需要并排、平衡放置。在运梁车与横移轨的中间，可以用方木将其纵向支垫牢固，并且将桥面横坡在木板的作用将横移轨的高度调整水平，并且其之间的误差必须要控制在20mm范围之内。此时科技将横移轨作为其主要的托架，并且将主桁梁托起。

（3）架桥机的前以及中支点的轮箱以及千斤顶均要与地面保持一段的距离，并且其高度保持在15~20cm的范围之内，静止受力时间为15min，同时对受力构件进行全面检查，一旦出现移位以及变形现象，必须要及时的采取有效的解决措施，使得运梁车与架桥机能够形成一个平衡、稳定的整体，降低其受力平衡，受力均衡以及整体稳固后，可以进行架桥机运输操作。

3.4 整体运输与操作要点

①运输道路要求。运梁道应高呈现出直线布置状态，并且圆曲线半径需要超过800m。②在整体运输开始之前，必须要对运梁道进行有效的检查，保持其整洁、干净，并且无任何杂物，一旦在桥面上进行运输，大梁槽口处与湿接缝要用木板或者是细砂垫平，保持运梁道平整，这样运梁车才能平稳的进行通过。③在运梁车的主、副托架上方式放置水平尺，同时，应增加架桥机防滑移卡扣，在进行运输中需要配置专人监测，保证其呈现出横向水平的状态，并且主桁架运输不应出现变形现象。④在整体运输过程中需要有专业的人员进行指挥操作，运梁车前后各200m处各安排一名人员进行巡查、警戒，并且运梁车主副车应该由四人进行全程看护，同时做好轮胎支垫与随时刹车准备工作，切忌采取紧急制动措施。运梁车主副司机在进行选择过程中，应选择有经验的老司机进行现场施工操作，施工前，需要对司机进行相关培训，以提高工作安全度。⑤开始驮运和卸载的过程中，应注意运梁车托架和架桥机支腿两者支撑体系转换的过程，做到桥后同步，特别是架桥机支撑于钢轨或临时支墩是上时，应加强场地的地基处理或加垫钢板。施工过程中，一旦有任何问题异样发生应立即停止施工，保证人员安全的前提下，立即采取补救措施。

4 结语

综上所述，轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机在施工工程应用过程中，不仅施工进度不断加快，而且保证施工工期，对后续的工程施工进度起到一定的保障性作用。同时轮胎式运梁车整体运输双导梁架桥机在施工技术能够满足工期急、任务重，架梁施工作业中架桥机在同一工区内多次、长距离转移，值得广泛进行推广。