浅谈高填方路基施工质量控制要点

王道磊 张 伟 张 骏

（中建八局第二建设有限公司， 山东 济南 250000）

0 前言

路基是道路的基础，路基施工质量直接影响到整个工程的质量，尤其是对高填方路基而言，自身的断面面积和沉降体积也较大施工难度大，质量不易把控，本文结合乔楼安置区京城西二路的具体施工情况，讲解高填方路基的特点，并对高填方的质量控制要点剖析，包括好场地清淤清表，土料控制，做好路基摊铺压实工作，主控项目检测，沉降观测等内容，为后续类似工程的承建提供参考。

1 工程概况

乔楼安置区辅路京城西二路道路工程为京城西二路，位于陇海西路南侧，呈南北走向，南起康园路（规划道路），道路全长712.988m，该设计路段位于深约20m 的冲积沟内，我公司承建该道路的路基工程。

拟建道路工程场地位于荥阳市东南部，场地整体南高北低，地形起伏较大，道路沿线存在一条深约20m 左右的沟，拟建道路主要位于沟内，仅里程K0+070-K0+150 段道路左幅位于沟顶，里程K0+450-K0+510 段，拟建道路位于沟的顶部，其他路段均位于沟内，地形地貌较复杂。

拟建道路沿线地面高程最高点位于道路起点右幅路面处，地面高程为217.11m，地面高程最低点位于道路终点沟内，地面高程为160.20m，南北最大高差约56.9m。拟建场地以林地为主，局部存在少量建筑垃圾。该地区所处的地貌单元，根据区域资料，属山前冲洪积平原。

本工程地质条件复杂，高低落差较大，施工影响因素较多，处理不好不仅影响正常施工进度，控制路基的回填质量，是保证本工程施工质量的重点，也是难点。

2 重要工序质量控制

2.1 沟底积水路基处理

工程沿线冲沟底存在积水，对于0+300 深坑淤泥区域、0+300-0+380 淤泥区域、0+600-0+713 淤泥区域为达到路基压实度要求采取如下处理措施：抽水至表面积水清理完成，然后对淤泥表面进行晾晒，晾晒至表层区域干燥后开始对淤泥进行清理，对于清理出来的淤泥采用淤泥专用罐车拉运至淤泥处理厂进行清理。现场淤泥清理至原状土后换填80cm 厚级配碎石，每层20cm，分4 层摊铺碾压密实，然后填筑20cm 厚8%石灰土，并按照8%石灰土的处理方式碾压密实。施工完成后，按照高填方路段施工方案回填素土至路床下40cm，回填时需满足路基压实度要求，达到压实度要求后方可进行下一步施工。

2.2 基底处治

一般路基施工之前，应做好清表工作。由于深沟深度大于8m，深度超过8m时需采用长臂大勾机进行清表及修筑台阶，台阶形式厚度不大于300mm，台阶宽度不小于1m。有利于新老结合土碾压过程中的咬合，形成一个整体。施工现场若有土坎、沟槽时，应用推土机、平地机或采取其他措施予以平整，并做好填前压实，压实度不小于90%；地面自然横坡在1：1.25～1：5 时，应开挖台阶再行填筑，台阶宽度不小于2 米；地面横坡缓于1：5 时，在清表后直接在天然地面上填筑。

2.3 8%石灰土路基处理

路基换填石灰土是根据工程需要按一定比例（8：92 质量比）将石灰和路床土方拌和，根据路基宽度采取在摊铺好的素土上按长6m*宽5 密画出方格。根据白灰方格的面积计算出每个方格网内石灰的方量，使用装载机装灰，待石灰按量倒入方格网内后，用灰土路拌机进行拌合。拌合过程中，配专人跟随和检查拌和深度，严禁在拌和层底留有素土夹层，拌和应略破坏下承层1cm 左右，以利于上下层结合。拌和过程中应即时检查含水量，当小于最佳含水量时，用洒水车补水，使混合料含水量始终保持在最佳含水量。碾压应在石灰土接近最佳含水量下进行，摊铺好的石灰土应争取当日碾压完毕。

2.4 土石方调配

本路段路基土石方挖方小于填方，填料按设计图纸及实际情况进行土方调配设计，填料由施工方自场外购买并运至深沟集中堆放，待回填时再由铲车及勾机运至相应回填地点（运距小于等于1km）；清表土、废弃土方拟临时堆放于深沟路基回填范围外，待清表完成后集中运至渣土场。局部位置如有更合适的地点再作调整。

2.5 不良土料处理与利用

对沿线高液限土，首先考虑作为弃方，如果经试验CBR 值大于3%，则用于沿线路堤填筑，其中软土路基、陡坡路基及浸水路基段不予利用。对弱膨胀土，采取混掺等技术措施后用于路堤填筑。

2.6 土工格栅的施工技术

土工格栅铺设时，强度高的方向应垂直于路堤轴线方向。土工格栅之间的连接应牢固。在受力方向，连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于150mm。土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉、U 形钉等措施固定于填土层表面。铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎石、块石等坚硬凸出物；距土工格栅8cm 以内的路堤填料，其最大粒径不得大于60mm。土工格栅铺设后应及时填筑填料，以避免其受到阳光的过长时间暴晒。一般情况下间隔时间不应超过48 小时。

2.7 冲击碾压

本项目地处平原微丘区，地下水位埋藏较深，为提高地基表层强度，提高压实的均匀性，尤其做好低填浅挖段压实的过渡，本项目对原地面或路床上部40cm地面进行一层冲击碾压。在高填方段，对于填高4m 以上的路基进行分层冲击碾压。路基分层进行冲击碾压每层厚度为2.0m，经试验验证，冲击碾压每层碾压20 遍后平均沉降量若小于30mm，则不需再进行冲击增强补压。

2.8 沉降观测

为减少高填方路基的不均匀沉降和工后沉降变形，路基除采用振动压路机碾压外，在检测达到规范规定的压实度后，每填筑2 米采用冲击碾压普夯路堤补强增压。当路堤填筑高度超过8m 之后，每填筑一层进行一次沉降和稳定性观测，其控制标准为：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10mm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm，如超过此限值，应立即停止铺筑并采取处理措施，待路堤恢复稳定后，方可进行填筑。建议高填方路段路基提前施工，路基施工完成后暂时不铺筑路基路面，搁置6-12 个月的时间，使其完成一定的自然沉降，然后再施工路基路面工程。建议路堤填筑至设计高度后，继续进行沉降观测，当路堤中心的月沉降速率连续两个月的观测值小于8mm 时，即可铺筑路面底基层和基层；之后继续进行沉降观测，当路堤中心的月沉降速率连续两个月的观测值小于5mm 时，即可铺筑沥青面层。

3 结语

高填方路基在公路建设中应用越来越广泛，本文结合工程实践，并深入探讨了高填方的施工工艺，针对并针对高填方重点工序进行了总结归纳，为高填方路基的质量的提升有很好的借鉴意义，为公路的建设打好了良好的基础。