公路路面水稳基层施工技术研究

李敬业

（甘肃省定西公路局安定公路段 743000）

在我国经济发展新常态下，社会快速发展推动城乡一体化，为了保证城乡之间联通更加便捷，公路作为主要的交通通道，具有不可替代的作用，并且近年来我国公路建设事业也达到了极大发展。而公路建设最重要的是路面水稳层施工，公路路面水稳层技术是保证公路建设项目正常进行的关键，影响这整个工程的质量。就目前国内公路水稳层施工情况来看，还存在诸多的问题，导致公路路面水稳层在使用中失稳和承载力降低。随着近年来，水稳层施工技术得到提高，新施工工艺开始应用在公路建设中，路面水稳层建设质量得到明显提高。

1 工程概况

本次研究选择为拟建工程，公路走向为东西方向，路面总宽度为20.5 米，规划双向四车道。在综合考虑日常交通流量情况后，将其建设标准定为BZZ—100。通过该地段地质条件和施工方案技术要求，最终确定工程基层结构由水泥稳定级配碎石基层（含量为5%）和水泥稳定级配碎石底基（含量为4%）构成。待完成后对公路路面养生7 天，然后再开始对路面水稳层施工。

2 公路路面水稳基层施工准备

路面施工受到众多因素的影响，如材料存储是否充分、拌制比例是否合适、材料运输是否符合要求等都会影响路面施工的效果。要顺利进行路面施工，必须保证以上三点符合规范。路面施工所需材料应进行分类存放，使得材料之间不至于混淆影响材料性能，各材料储备应满足路面施工需求；材料在进行拌制时，应先确定各材料之间的用量比例和拌制温度、湿度，并根据以上参数计算准确的拌制时间，获得水泥稳定级配；材料运输又包含运输过程和卸料过程，运输过程要选择大吨位的自卸车，并提前在车厢内刷隔离剂，防止材料与车身粘连，影响材料性能发挥，另外在运输过程中还需要进行不停晃动，以免造成粗细材料不均匀，无法正常发挥其性能，再者，在雨水丰富地区，特别要注意因雨水淋入污染材料，切记要用油布覆盖材料。卸料过程要彻底，对于底部、边缘的粘连剂要全部清除，防止材料清除不及时凝固在厢内。

路面施工流程与方法要有严格的标准，施工前若发现材料参数有变，路面参数稳定时，当遇50cm 的石渣垫层、6%的水泥稳定级配碎石基层和6%水泥稳定石粉底基层时，需要在外部进行材料拌制，并通过自卸车运输拌制过的材料到施工现场，之后将拌制过的材料装入大型装载机，适当洒水，这样能保证材料性能稳定不至失真。施工前，要对各个环节进行严格的检查，确保路基、路表等符合施工要求，如在施工过程中发现低洼处，应马上填补压实，确保路面情况符合施工要求。施工过程中各机械设备要确保完好无损，并进行分层施工，推土机在路面碾压中要充分发挥作用，保证施工阶段正常进行。

3 公路路面水稳基层施工工艺

3.1 前期准备工作

（1）机械设备准备。公路路面水稳层在施工中需要用到压路机、搅拌机以及摊铺机等相关设备，所以在施工之前，要在合适位置规划设备进场和停放位置，当施工机械进场后，专业技术人员需要对每台设备进行技术检测，保证其满足要求。然后就是准备施工材料，水稳层主要是水泥，根据实际需求，选择凝固时间合适的水泥，保证运输和摊铺时间。同时，对水泥等材料采购要确保质量不出问题，所有材料只有通过检测合格后才能进场，并有专人看护。

（2）素土路基养护。在对路面水稳层施工前，需要按照质量验收规范对素土路基进行验收，确保素土路面的各项参数能够满足水稳层施工要求。同时确立路基中线，确定施工桩高度作为摊铺和压实的定位基准。另外，将素土公路路面存在的垃圾杂物或者其他无关材料全部清理，保证整个路面是平整的。

（3）材料配合比设计。在充分考虑现场施工条件和路基地质条件的情况下，设计合适的材料配合比，以满足后续交通需求。该过程可以通过小试来确定施工材料的配合参数比例，待混合料成型后进行质量测试，反复多次来获得最佳配合比。

3.2 试验路段铺筑

铺筑是在施工之前对现场相关机械进行检验，判断现有机械是否满足施工要求，并根据铺筑效果和质量来确定最佳的铺设方案，不仅如此，在试验路段进行铺筑还能对压路机的碾压方式和碾压次数进行检测，通过详细记录铺筑过程中的机械工作参数，为后续讨论最终的路面施工方参数设定和方案制定提供数据依据，以此找到解决方案。

3.3 混合料的拌合与运输

混合料需要经过拌和机完成，根据配合方案给出的配合比，控制好混合料的进料和搅拌时间，并做好记录工作，不断调试使得到的混合料具有很好的均匀性。当混合料色泽一致，均匀性良好后，停止搅拌。然后对混合料取样分析，检测其各项指标，如含水量、流动度等，合理后才能在施工中使用。

3.4 摊铺

当检测合格的混合料到达现场后开始摊铺工作，摊铺之前先可以对素土路面喷洒一定的水分，保证路面处于湿润状态。混合料会随着时间逐渐凝固，所以在其凝固之前，要完成整个摊铺工作，可以采取两台设备同时施工，但要保持10m左右的距离。摊铺工作要保证机器运动速度均匀且缓慢，对于摊铺机无法涉及的路面，要人工进行补救，保证整个路面无死角，平整。

3.5 碾压

碾压作业应按照规范采取分段碾压方式进行，碾压过程应该由弱到强，避免进行突兀碾压，碾压长度高于50m，但不超过80m，碾压作业跨车道时，碾压轮应重叠一半。碾压过程若发生意外，出现弹软情况，必须马上对问题路段进行检查并处理恢复至可碾压状态，再继续作业。整个碾压过程应有专人操作，在机器碾压过程中检查碾压结果，对碾压不实和碾压未完成的地方进行人工压实，以此确保碾压作业的顺利完成。

3.6 横缝设置

横缝主要由于摊铺中断造成，摊铺中断有可能是因为路段过长，一次不能完成全部摊铺，也有可能是摊铺机器出现故障导致摊铺中断，若中断时间超过两小时就必须设置横缝，施工过程应尽量保证摊铺作业不中断，避免横缝过多。

3.7 路面养生

路面养护是路面建设的最后阶段，养护需遵照相关规定，有程序有技术地进行养护。路面养护过程严禁车辆通行。在地层水泥稳定层碾压后，通过洒水养护，一天之后进行铺筑碾压，等全部水稳基层施工完成，再进行为期7 天的养护工作，最后待施工质量符合检验标准后，方可允许车辆通行。

4 结论

本文通过对公路路面水稳层施工的技术流程进行分析，讨论了公路路面水稳层新的施工工艺。对施工每个关节的关键点进行控制，并且给出具体的施工做法，对于提高公路路面水稳层质量有重要的意义。同时，本文提出的详尽施工工艺适用于类型公路工程项目，具有很好的指导作用。公路工程是社会经济发展的重要推动力，提高公路工程路面水稳层质量，可以大幅度提高公路使用年限，降低养护成本，确保经济持续发展。