公路路面设计中关于软基处理的问题

李安平

（四川川交路桥有限责任公司， 四川 广汉 618300）

1 公路路面设计

在进行公路路面设计时，要对多种因素进行考虑，目的是在使用年限内，除了能在制造时，后期养护时，还有建成后的管理运营时，达到最大的经济效益，更重要的是能够保障路面结构的稳定，以此保证通行车辆的长期安全。

路面一般包括面层，基层和垫层，每层有不同的功能。路基就是路面的基础，主要作用是为路面铺设提供坚实的支持。在公路的建设工程中，因为线路设计，在考虑公路功能的情况下，线路的规划所经过的土地质量不等，有时开挖的地区土地局部结构差，不够坚固，实际施工经验中，大多遇到的情况是，在施工开始后发现有局部的工程区域的地质情况和开挖前设计的不同，因此产生了局部的公路路面的地基承载力达不到工程要求的担忧。还有一种比较常见的情况是，在施工的进程中，因为设计的排水系统不畅或者土地自身的渗水能力太弱，在遇到不良天气时，局部的公路路面的地基含水量过大，这会造成地基软弹。如果不做处理直接在上面进行施工操作，之后可能存在路基下沉，或者路面拉裂等情况，导致路面不稳定，无法使用，而一段公路中，任何一段被破坏都会给整个线路造成极大的影响。所以必不可少的，在这样的地区施工前，需要对软地基进行处理，加固软地基，提高软地基的固结度和稳定性，使其达到工程标准。

2 软基处理的常用方法

公路路面设计中关于软基处理的方法主要有五种，其中，换填方法是最常用的。这个方法是先根据承载力的要求，测试计算后确定需要被换的土地的深度，然后通过工人开挖或者机器来开挖，把不合格的软土全部挖出来，之后再用强度高有粘连性的材料来进行填埋，有时为了更好的效果，会直接用沙砾、沙石、碎石等进行替换，这种方法最深可以进行到3 米。除此之外还有抛石填筑和盲沟的方法，抛石填筑主要是针对上述的第二种情况，针对软土、弹簧土、水分量很大的路段，直接往这些地方填石头，石头应该高出要处理的公路路基原来的土层高度，再用推土地等机器，把石头紧紧地压在土地中，以此来防止水分大的土壤软弹；盲沟方法的主要目的是放水，就是先规划需要施工处理的公路路基部分，然后在它的周围横向或者纵向地挖出一些沟壑，一直导通到排水沟，来排出公路路基中多余的水。

另外，排水砂垫层法通过在开始其它的路面路基施工前，先在路基的底部铺设一层砂石作为垫层，在它旁边建好接受之后排出的土壤中多余的水的沟壑，然后再开始其它的工作。这样做的目的是，给软土的顶部一个排水面，在其它工作的过程中，软土上面的压力不断增加，负荷越来越重，软土就像海绵一样，会被挤出一些多余的水分，这时有了这个排水面，水就可以被顺利地排走，软土的坚固度和强度都能得到提升。如果是情况严重程度不高的情况，软土的量不多，可以将其挖出，晒干之后敲碎了再填回去。石灰浅坑法的具体做法和这个差不多，但是也可以将它用于大面积的情况，它和普通的回填方法区别在于，将土壤挖出，还没有回填之前，先在坑的底部放入约有深度三分之一的生石灰再进行回填，这样比起普通的敲碎回填，增加路基稳固性的效果更好一些。

3 软基处理存在的问题

3.1 对软基处理的重视程度不够

现在交通量暴涨，对公路的质量要求比前几年要求更大，公路的承载量成倍数增加，但是公路的建设意识还是进步的比较缓慢。对于公路路面建设中重要的软基处理，很多设计工作者不够重视，仍然只将其作为公路建设设计中的一个附属部分，而没有单独考虑，重点研究，这样可能造成实际的施工工作中，负责软基处理工作的人不够专业，不具备专业知识，也没有应该重视软基处理的认知，软基的处理没有有效的指导。如果长期这样，很容易使软基处理工作质量参差不齐，存在问题也难以查出，给日益增加的公路建设项目和建设成的公路上奔驰的车辆带来威胁和隐患。

3.2 不同项目没有区别处理

公路遍布在各个不同的地区，不同地区的地质条件、土壤性能、建设环境都不尽相同，因此对待不同的建设项目所采取的软基处理不应该同一而论，不可以简单地套用其它项目的方法，模仿其它项目的处理手段，软基处理应该要根据不同的地质情况，施工现场的具体情形，比如，该路基的土地含水量、排水状况、土壤承载力等。施工单位和公路建设的管理者应当由具备专业知识的人仔细勘察后提出具体的解决方案，做好实地勘察工作，做好详细记录，严格考察，出具针对特定工程项目的详细的公路路基软基处理方法，之后严格按照上面所的指导执行施工任务。否则的话，如果不做准备，没有对可能发生的危险进行提前预估，盲目地开始施工，在施工后期很容易出现问题，并且到时候土地已经开始回填，再重新挖开返工非常耗时耗力。

4 解决问题的方法与建议

为了提高公路路面软基处理的质量，需要科学地采取措施，解决现存的问题，为公路路面的设计建设水平的提高添砖加瓦。

从管理上来说，企业和施工单位应该更加重视软基处理，因为软基处理的质量关系到路面结构性的稳定与安全，对公路的功能来说非常重要，并且会影响整个工程的方方面面。这要求有专业的人员参与设计和管理的工作，并且在设计时应当将软基处理特殊罗列出来，专门思考和应对。管理者也要制定相应的规章制度，来检验设计方案是否考虑完备，考察施工单位现场作业时有没有重视起来。

从技术上来说，针对不同的方法所用的工艺要严格操作，制定专人去负责，不要让不知道原理的人随意地进行操作。比如最常用的软基处理技术，换填，应该先由技术人员勘测计算，找出最佳的土壤载力方案，再由技术娴熟的挖掘工人精确开挖。期间还要注意天气变化的影响，因为像下雨等不良天气，停工过后回来，土地会积水或者结冰，这时就应该重新评估有没有影响到土地的强度，之前做的测评结果有没有受到影响需要重新测量。

从工程上来说，公路路面路基的软基处理要与其它的公路建设施工过程相结合，统一协调，合理规划。公路的施工工期长，人员要求多，跨地面积大，整体的流程复杂且容易改变，因此，公路路面的软基处理过程需要专业的人员去管理负责，并且负责人要和其它部门保持良好的沟通交流，在出现问题时能够及时得到反馈，马上修改举措，准备应对方案。不同的施工进程也应该好好规划，软基处理的工序承上启下，需要和前后的工程相互协调，只有前一步做好了才能开始，也只有软基的处理做好了，才能进行下一步，否则之后返工会造成巨大的不便，也会带来交付的延误，造成经济损失和公路开通时间的延迟。

5 总结

公路路面设计中关于软基处理的问题不是个例，而是公路建设过程中的普遍现象，应当引起重视。要解决这些问题，应当在施工整体规划时单独进行考虑，管理者要提高意识重点考察，实际的施工作业时，由专业人士带头，进行正确操作。公路建设对社会发展举足轻重，提高公路路面设计中的软基处理，将为公路建设的安全稳定保驾护航。