成渝环线高速公路路基沉陷处治措施

宋春丽

（四川蜀工公路工程试验检测有限公司， 四川 成都 610100）

0 前言

成渝环线高速公路某段全长77.948km。设计行车速度80km/h，路基宽为24.5m，双向4 车道。高速高填方路基段较多，较为典型的病害有纵向裂缝、路面沉陷、跳车，还有多种病害的组合病害。而行车过程中跳车现象不仅限桥头位置，还存在于距离路基出现严重沉陷引起的跳车。路基沉陷已严重影响行车舒适性及行车安全。

1 路面技术状况及路基病害调查

1.1 路况检测结果： 根据路面检测结果，成渝环线高速公路主线上行方向下行方向路面损坏状况指数PCI 分别为为89.1、92.0；路面车辙深度指数RDI 分别为89.4、90.6；路面行驶质量指数RQI 分别为93.7、94.1。三项指标整体处于优良水平，仍有部分路段处于中、次水平。

1.2 路基病害调查：成渝环线高速公路存在多处路基病害，路基沉陷引起的纵向拉裂缝、沉降缝、边坡骨架护坡破损。

2 沉陷病害处治工艺

2.1 铣刨加铺调平：对仅有路面沉陷未伴随有其它病害的局部沉陷，铣刨沉陷区域两端，采用沥青混凝土对沉陷区域加铺调平。

2.2 路基注浆：对于裂缝宽度较宽，影响深度较深，沥青灌缝与封缝贴处治后裂缝出现张开状况，说明路基不稳定，沉降还在发展。或路面沉陷伴随龟裂、块裂或唧浆等其余病害的，对沉陷位置路基进行注浆，保证路基稳定。根据现场病害情况，铣刨沥青结构层，对纵向裂缝灌缝处治后铺贴 SBS 防裂卷材。再恢复沥青路面结构层。

3 注浆工艺

3.1 注浆基本参数

根据本工程路基填土的类别及调查结果，注浆孔孔距为 1.5～2.5 米，孔位平面上布置成梅花形。注浆孔深度视处治路段所处填、挖情况具体确定。注浆孔孔径根据钻孔深度适当选择，一般为110mm、90mm、75mm，注浆花管孔径为 60mm。注浆材料为纯水泥浆，水灰比 0.7：1～1：1，添加 1%～2%的速凝剂，水泥采用强度32.5 普通硅酸盐水泥，注浆压力为0.5～1.0MPa，当相邻钻孔内冒浆或裂缝周围沥青路面出现轻微抬升现象，则停止注浆。间隔 15min 后，进行第二次注浆，第二次注浆压力不得高于第一次，当出现上述两种现象时停止注浆。

3.2 停止注浆条件

（1）当单孔注浆量超过设计注浆量20%、路堤坡面出现漏浆或者因注浆坡顶出现裂缝时，则停止注浆；

（2）维持注浆压力0.4MPa 状态持续8～12min。通过设置行车方向路面抬升监控，如路面产生抬升，则停止注浆；

（3）在注浆过程中，巡查发现坡面冒浆、绿化带产生鼓起现象，则需立即停止注浆。

3.3 施工工艺

路基钻孔注浆稳固路基施工工艺流程为：放线布孔→钻孔成孔→放入导浆管→制备浆体→注浆→养生后开放交通。

（1）放线布孔：按照要求进行现场放线，定出钻孔孔位，在地面标记出孔位，孔位位置要求准确、醒目、位置偏差小。注浆孔要求斜度不大于0.5%；成孔深度视处治路段所处填、挖情地质条件具体确定。

（2）放入导浆管：注浆导浆管采用φ60mm*3.5mm 的钢管，沿钢管长度方向每间隔10cm 在一截面上钻一对直径6mm 的出浆孔，相邻两对出浆孔形成夹角呈45°。导浆管下放至距钻孔底部50cm 左右，孔口位置用止浆塞封闭止浆。

（3）制备浆体与注浆：按照要求制备浆体。注浆从外侧靠近路肩处往后内侧中分带位置的逐步注浆，调整注浆压力0.5～1.0MPa，浆液注入率为 15～20%。注浆施工过程中，先注入少量稀浆（水灰比控制在1：1～4：1 之间）。每次注浆时间为4min，然后暂停注浆约20min 再注浆。当达到注浆终止条件后，停止注浆、取出注浆导管，封闭注浆孔，冲洗注浆导管。若在注浆过程中发现流量偏大大、压力无法持续增大时，则暂停注浆，在浆体中适量水玻璃，并采用间歇注浆。

（4）养生：注浆完毕后，清扫清洗路面了，必须养生12 小时。对因沉陷引起的沥青路面病害进行处治后可开放交通。

3.4 施工质量控制

（1）施工前需在具有代表性的路段进行灌浆试验，通过试验确定浆体材料要求、灌浆工艺（包括布孔、注浆压力、注浆顺序）、浆体用量。

（2）为保证浆体质量，应做到准确配料，充分搅拌。浆体及时生产及时使用，存放不得超过4 小时。水灰比取0.7：1（可根据现场试验适当调整），水泥浆液比重不小于1.55。

（3）现场有专职技术人员负责注浆全过程的施工质量控制，并记录孔位编号、位置、孔径孔深、注浆压力、浆体用量、注浆时间、浆体材料情况及周边情况变化。

（4）在注浆过程中，出现冒浆或地面抬升过大情况时，可采用如下技术措施：降低注浆压力，掺加砂或水玻璃以提高浆体浓度，减小浆体流动性。采用限量注浆或间歇注浆减少冒浆和方式也可以地面抬升过大情况。

3.5 施工效果检测与验收

施工效果检测一般采用钻芯取样、标准贯入试验及室内土工试验等方法。取样或试验位置应选在两注浆孔连线中间。 芯样内水泥加固体应均匀分布， 并有效提高土体强度， 土体密实度应满足 《公路路基设计规范》 （JTG D30-2015）相关规定。灌浆效果检查在灌浆结束7d 后，采用标贯试验检验，击数应不小于 15击或试验段代表值。检测点一般为灌浆孔数的 2%,如检验点不合格率大于 20%，应对不合格灌浆区设施重复灌浆。

4 结语

针对成渝环线高速公路路面沉陷病害情况，适当选择处治工艺，对路面沉陷严重病害采取路基注浆工艺，可以有效阻止或延缓路基沉陷。