市政道路路基压实度的检测方法及控制要点研究

何江梅

（四川固恒工程技术有限公司）

0 引言

针对市政道路路基压实度来说，其属于道路施工质量指标之一，当路基压实度满足相关标准时，那么此时就能充分确保市场道路竣工之后的可靠性与稳定性。所以在市场道路检测期间，路基压实度就在其中占有着重要的位置。鉴于此，本文就从以下几个方面围绕着市政道路路基压实度的检测方法及控制要点展开论述，仅供参考。

1 市政道路路基压实度的检测方法

1.1 灌砂检测方法

针对灌砂检测法来说，其是检测路基压实度使用次数比较多的一种方式。主要步骤如下：相关工作者采用颗粒比较均匀的砂砾和等测洞的体检加以置换，可见该检测手段有着较多的优势，具体表现在以下几个方面中：一是不受土质的约束；二是不受路面材料密度的约束；三是适用范围比较广。这里值得注意的是，在使用该方法对市政道路路基压实度进行检测期间，一定要对携带的大量的砂做好称重工作，目的是为了强化检测结果的真实性与可靠性。

在对砂进行称重的过程中，必须严格按照相关要求进行操作。针对二次使用的砂来说，相关工作者应当提前做好烘干工作处理。只要换砂，就要重新明确砂堆的密度，并在此基础上清理好地表，确保其光滑性满足相关要求。除此之外，还应当采取针对性的手段确保测试坑四周的笔直性，检测的路基压实的实际厚度实际上就是整个碾压层的厚度。

1.2 环刀检测方法

这种检测方法也属于一种比较常见的检测手段，并在市政道路领域中得到了普遍的认可与推崇。在使用该检测方法时，通常换刀的容积为二百立方厘米，高度为五厘米。一般而言，检测的环刀内的密度多为平均值。相关工作者使用该检测手段检测路基压实度的时候，应当对环刀做好标号处理工作，并在此基础上结合具体状况选择最为适宜的环刀，具体检测点要随机选择，并且还要保障检测点的土质和送样土质保持一致。

1.3 落锤拼谱检测方法

该检测方法实际上是快速落锤，令土壤形成相应的反弹力，紧接着再借助于相关传感器将土体含水量的响应值充分体现出来，最后再深度剖析这个响应值，继而实现对路基压实度的科学辨别。在使用该检测法开展此项工作时反弹力越大，就表示路基有着较强的压实度。显而易见的是，该检测手段容易上手，易于实施。

2 检测市政道路路基压实度的控制要点

2.1 准确测量含水量

我们都知道，土壤含水量会对道路路基的压实效果产生直接的影响。总而言之，相关工作者在对市政道路路基开展压实工作的过程中，决定压实程度的关键因素在于土壤颗粒间具备的相互作用，倘若土壤存在较大的含水量，那么此时就会增加土壤颗粒位移情况出现的概率，继而严重影响到工作质量。相关工作者在对土壤含水量进行检测的过程中，要采取有效措施确保尽管检测对象属于相同土壤，且要开展两侧检测工作，以此来强化检测的真实性与可靠性。从当前的发展趋势来看，围绕着路基含水量展开的测试一般以烘干法为主，实际上是借助于一定浓度的酒精，燃烧测试土样并烘干，以此来实现对路基含水量的全面检测。

2.2 选点与检测频率并标定标准砂

在对市政道路路基压实度进行检测的过程中，相关工作者需要采取必要手段确保选点数量与具体状况相匹配，同时还要确保所选位置存在一定的合理性。换句话来说，所选择的位置应当有着较强的代表性，能够把施工状况生动形象地体现出来。这里值得一提的是，尽可能避免选点过多，之所以这样说是由于选点过多会造成各种资源的过度浪费。在具体检测期间，相关工作者还需要将检测步骤以及检测要求当作参考依据，并在此基础上明确检测频率，以此来确保检测结果的真实性。

2.3 砂控制灌砂筒和标定罐标定

在采取灌砂法操作的前期阶段，难免会给对于路基压实度所进行检测得出结果产生干扰的因素，其中包含以下几点：一是贮砂筒砂面高度；二是砂的重量。倘若砂所处高度不同，那么此时下落速度也会存在较大的差异性。所以，标定罐内砂的密度不同是在所难免的。相关工作者在现场对市政道路路基压实度进行检测期间，一定要将目光放在贮砂筒砂面高度的把控上面，这样做的目的是为了确保砂面高度一直和对标准砂密度加以标定以后，贮砂筒砂面高度相同。

2.4 控制标准击实

对市政道路工程项目的具体环境做好相应的模拟工作，借助于仪器对以下两点进行科学检测：一是路基压实密度的最大值；二是路基压实密度的最佳含水量，所获得的结果就可以当作标准击实。倘若在具体检测期间，相关人员不能准确把控标准击实，那么所得到的数据信息与具体状况就会存在较大的区别。由此可见，对标准击实做好严格的把关是多么的重要。站在客观的立场出发来讲，在对市政道路路基进行施工的前期阶段，一定要提前对相关土样做好考察工作，这样做的目的是为了确保获取数据存在较强的可靠性。相关工作者在对异常路基进行检测的过程中，第一件事情就是要深入到现场内部得到测试土样并做好相应的测试工作。换句话来说就是相关工作者结合土样的含水量进行碾压作业，并在此基础上完成与之相匹配的击实试验，目的是为了得到和实际情况相一致的数据信息。与此同时还要加大计算工作开展的力度，只有这样才能得到最为适宜的结果。

2.5 控制试洞深度

站在市政道路工程项目的立场来讲，在开展检测工作的时候往往是将15cm 的试洞深度当作参考依据的。倘若路面厚度不大于15cm，那么这个时候相关工作者应当在全面了解具体状况的基础上选择凿穿检测；反之，该检测方法无法发挥出最大的价值。所以，尽可能确保试洞深度保持在15cm 左右的范围内。显然通过这种方式完成的检测工作，不单单可以在无形当中令检测结果与实际状况相匹配，还可以强化检测结果的真实性。

2.6 其他注意事项

倘若采取灌砂法来对市政道路路基压实度进行检测时，那么这个时候相关工作者一定要按照相关要求完成检测的每一个步骤，检测工作结束之后，需要在最短的时间内晾干标准砂，并在此基础上处理好量砂中存在的杂质，以便可以给予标准砂密度应有的保证；倘若需要换砂，那么需要对标准砂密度做好相应的标记工作；在开展市政道路路基压实度的检测工作时，相关工作者应当采取针对性的手段确保地面拥有和检测要求相匹配的光滑性；试坑垂直，要将目光放在每一个检测步骤的上面，通过强化检测所具备精准度的手段，以便可以从根本上强化路基的稳定性与可靠性。

3 结语

基于我国经济快速发展的背景之下，致使人们针对交通的需求也在日益提升，市政道路面临着诸多压力。所以对市政道路路基的压实度加大检测力度，能够在很大程度上确保道路质量与可靠性能与提出的要求相匹配。本文从以上几个方面围绕着市政道路路基压实度的检测方法及控制要点展开论述，希望可以给相关人士带来启发。