京张铁路 历史可鉴 今朝更快

陆杨

从城市风光到辽阔塞外，从万里长城到冰雪世界……京张高铁，一站一景，174公里是浓缩的万里山河，沿途壮丽风光尽收眼底。

2019年12月30日，京张高铁开通运营，崇礼铁路、大张高铁、呼张高铁同步投入使用，在停运三年后，北京北站也正武恢复运营。京张高铁从北京枢纽北京北站引出，经北京市昌平区、延庆区至河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区、桥东区，线路全长174公里，最高设计时速350公里，全线设北京北、清河、沙河（不办理客运）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站。

北京北站 百年北站 重新出发

在位于北京西二环西北角上，一座车站静静地等待了三年的时间，以至于初到北京的异乡人，除了北京站、北京西站、北京南站外，不知道在西直门交通枢纽内，还有一座北京北站。随着京张高铁开通，北京北站成为京张高铁的起点站。

北京北站有着悠久的建站历史，1909年随着京张铁路通车，作为京张铁路上的车站，正式投入运营，当时被称作“京张铁路西直门车站”。车站主体建筑、月台、连接两个月台的过街天桥均为詹天佑设计在京张高铁建设中，北京北站的轨道、站台、站房等没有大的调整，老站房和天桥等都保留了下来。

为了迎接京张高铁的开行，北京北站进行了多维度的人文建造。车站设计理念为“天地合德，百年京张”，既融合了现代京张高铁绿色温馨、经济艺术的设计特色，又保留了老西直门车站的装饰风格，增加新老机车、太阳、祥云、绿水青山等文化元素，体现该站独有的历史与现代相融的艺术气息。

2022年，北京北站将迎来一个新的使命，成为冬奥赛区的迎宾门，接待来自各国的参赛运动员。

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北京动物园始建于1906年，在西直门外乐善园、继园和广善寺、惠安寺“两园、两寺”旧址上的清“农事试验场”内，由商部奉旨筹建。园内由动物园、植物园、农事试验三部分组成。最早的动物园位于园内东侧，占地1.5公顷，是中国对公众开放最早的动物园和华北地区对公众开放最早的公园。

北京天文馆于1957年正式对外开放，是我国第一座大型天文馆，也是当时亚洲大陆第一座大型天文馆。五十多年来，北京天文馆以其独特的演示手段，吸引了一代又一代的观众。

八达岭长城站最深高铁站

八达岭长城站位于北京市延庆区八达岭长城索道起点与京藏高速间，是京张高铁建筑难度最大的一个车站。八达岭长城车站地处八达岭核心风景区，由新八达岭隧道和八达岭地下长城站组成。隧道一次并行水关长城，两次下穿八达岭长城，最浅下穿老京张铁路青龙桥车站埋深仅为4米，最大埋深432米。八达岭长城站总建筑面积4.95万平方米，分为地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站4.05万平方米。地下站位于景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高铁地下站，车站层次多、洞室数量大，洞型复杂、交叉节点密集，是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。车站以“形隐于山”为设计理念，站房与自然环境融为一体，与周边环境浑然天成。高铁“悄无声息”通过，实现了对八达岭风景区最好的保护。

由于其深藏地下，进出车站的多部长道扶梯成为车站最大亮点。站内首次采用一次提升长道扶梯及斜行电梯等先进设备，进站的3部长道扶梯提升高度为40米，长度80米;出站的3部长道扶梯提升高度为42米，长度达到84米。进站候车厅、进出站通道的墙体上，雕刻了八达岭长城山水长卷，让旅客在进出站过程中感受在崇山峻岭中穿梭的景象。

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八达岭长城被称为“天下九塞”之一，是明长城景色中的精华，海拔高达1015米，八达岭长城为居庸关的重要前哨，古称“居庸之险不在关而在八达岭”。它是万里长城向游人开放最早的地段，被联合国教科文组织列入《世界文化遗产名录》。

下花园北站 古驿凤驰

下花园北站位于张家口市下花园区北侧偏东。车站以“鸡鸣晓月，古驿风驰”为主题，整体外观亦如弯月并以现代风车叶片为造型，巧妙利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面向南侧鸡鸣山，车站旅客都可一览鸡鸣山风采。

下花园北站是冬奥专线唯一的中转站，京张高铁与崇礼铁路在这里接轨，实现两条轨道交通线路换乘。届时，下花园到2022年冬奥会崇礼赛区，只需要18分钟。

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鸡鸣山山势突兀、孤峰插云、秀丽壮观，有“参天一柱”之称。由于它气势壮观、历史悠久、文化底蕴深厚，被誉为“塞外小泰山”。

太子城站 相约冬奥

京张高铁在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站，这里正是崇礼滑雪场所在地，也是2022冬奥会重要接待站，它也是世界上首座进入奥运村的高铁站。太子城距离2022年北京冬奥会崇礼赛区奥运村仅2公里。作为崇礼铁路的终点站，冬奥赛区的迎宾门，车站以山水相连、相约冬奥、冰雪小镇、激情冰雪为理念，背山面水，外形以优美的自然山形“曲线”为元素，与周围山势相呼应，双曲屋面直接落地，建筑造型與周边环境自然融合，减少对周边环境的影响，充分尊重自然，体现山地建筑、绿色建筑特色。其以白为主色调，鸟瞰就像镶嵌于山中的一块美玉，又犹如山抱水绕晶莹剔透的一颗明珠。

太子城站为小型旅客车站，总建筑面积2.1万平方米。太子城站建设近6000平方米的奥运临时换乘中心，设有快速进站通道、奥运临时进站通道、赛时综合服务中心和铁路文化展厅，服务奥运会时和普通旅客换乘进站。

张家口站 续写京张新华章

京张高铁终点站张家口站，坐落于张家口市主城区以南，京包铁路张家口南站旧址。张家口站整体采用浅色建筑材质，灵感来自张家口地区广袤无垠的自然风光，仿佛积雪山脉映于天际，呼应冬奥主题。车站整体造型用大气舒展的曲线将“人”字形的意向融入屋面及建筑设计中，既表达对百年京张的敬意，也为候车厅提供更多自然采光。进站大厅和综合服务中心墙面的浮雕，体现高铁、长城、植物等众多元素，寓意中国铁路发展无限的可能性，表现茶马古道和塞北风光。

1909～a9月24日，京张铁路通车盛典在这里举行，它是京张铁路的终点，也是中华民族自信心的起点。崭新的张家口站即将在冬奥会时迎接世界八方来宾。新时代、新征程、新梦想，从这里再次启航。

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大境门景区被称为中国万里长城第一门，是唯一一座以“门”命名的长城关隘。建于明崇祯十七年（公元1644年），拥有350多年歷史。大境门是中国万里长城中四大关口之一，在历史上曾有重要地位。

不可不知的冬奥元素

高铁是中国的名片之一，全力助力北京冬奥会，也是向国际展示中国力量、中国速度、中国发展的最好契机。

京张高铁按照“平赛结合”的理念来设计，包含标准版和奥运版两种。标准配置能适应山区、高寒地区运行，线路上隧道较多、高寒等特点对密封要求更高，整个列车通过安装低温元器件、低温材料等，起到防雪防寒的效果。而奥运配置则在标准配置的基础上进一步增加了部分功能，以满足奥运期间的需求，如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的专门车厢。

在列车的部分车厢，还针对运动员、滑雪爱好者的需要设计了放置滑雪板的空间，柜子内有安全带可捆绑滑板器材，防止滑落。通过识别二维码打开小程序，即可实现柜门开关。

为了迎接冬奥会来临，乘务员介绍，今后每趟高铁上都会有北京2022冬奥会特许商品出售，包括吉祥物玩具，以及纪念奖牌徽章等，供来自全世界的游客选购。同时为了准备冬奥会，乘务员也会持续进行专门的培训，服务2022年的奥运高铁班列。