公路桥梁预应力施工工艺探析

朱 潇

（四川公路桥梁建设集团有限公司公路二分公司， 四川 成都 610000）

预应力技术是现如今公路桥梁建设中一项非常重要的施工技术，预应力技术的本质是在公路的桥梁承受的由于外部的环境造成的承重，先进行施加一定程度的预压应力。通过这样的手段，在公路桥梁在受到外部的承重载荷时不会出现变形，反而在出现变形时在一定程度上会提供反向支撑的优势。这样说来公路桥梁建设运用预应力的施工技术可以起到有效的保护作用。随着我国的建筑材料与机械生产工业的不断发展，现如今的预应力施工技术已经发展越来越完善，已然成为当下公路桥梁建设施工的主要手段之一。

1 预应力技术在公路桥梁施工中的运用

1.1 混凝土空心板中应用预应力技术

混凝土空心板具有重量轻、方便进行运输与安装，且空心板的截面大多都是圆孔的建筑材料。在小型的公路桥梁施工中，混凝土空心板的应用非常的广泛。在一般的情况下，公路的桥梁跨径为16-25m 时，宜应用张法进行张拉单根的钢绞线低松弛度，在应用张法进行扁锚或群锚中等的张拉吨位。[1]

1.2 施工加固中的应用

为了不断的提高公路桥梁的组成材料性能得到优化，在这样的情况下，就要进行对在公路桥梁施工中不断的进行加固措施，进行采取进行对构件的补强措施，从而促进现有的公路桥梁的载荷能够得到恢复与不断的提高，进而的使得公路桥梁的使用寿命得到延长，在当下对于交通运输也可以满足其需求。还要进行对公路桥梁的构件中应用卸载措施，应用卸载措施可以在公路桥梁构件上加上一定的预应力。

1.3 受弯构件中的运用

在加固混凝土受弯构件时，通常采用碳纤维布。碳纤维施工过程操作简单，碳纤维硬度高。在采取加固措施之前，受弯构件的内部结构中始终存在原始内力，混凝土中也存在压应力和拉应变。因此，当有压力时，混凝土本身的压缩应变将持续增加，这将导致受弯构件的承载能力持续增加。

1.4 多跨连续公路桥梁施工中的应用

多跨连续公路桥梁分为两种形式，一种是正弯矩区，一种是负弯矩区，正弯矩区是跨中区的公路桥梁，负弯矩区是公路桥梁的支座部分。假如公路桥梁的梁在抗弯曲的载力与抗剪载荷力没有与施工规定的标准一致，这样就要使其施工人员进行加固的措施，假如正弯矩的抗弯承载能力与施工要求和标准不一致，应采用碳纤维加固措施。即使碳纤维的施工操作过程非常简单，它也能起到一定的加强正弯矩的作用，从而使其承载力更强。

2 公路桥梁中预应力的施工技术

2.1 预应力施工下料处理工艺在公路桥梁中的应用

张拉工艺流程结束之前，一定要在锚垫板和钢管中进行灌入泥浆，从而有效的形成粘结路段，进而使预应力钢筋能够得到足够的加强。此外，钢绞线在预应力筋上料时要先进行清理，这是由于钢绞线可能产生粘结断裂，粘结断裂处的聚乙烯层和油脂要进行祛除。[2]施工人员还要控制粘结断裂的长度以及位置，防止在整个施工过程中出现错位。在穿绳过程中，必须充分考虑绳下垂的影响。同时，还一定要全面的进行考虑拉伸伸长率。只有进行综合的考虑，才能够确保整个预应力筋的两头粘结断裂处拥有相同的粘结力。

2.2 公路桥梁预应力穿索工艺中的应用

在进行公路桥梁预应力施工过程中一定要对预应力筋的长度进行严格的把控，确保其长度不短于150 米，进行穿索工艺通常情况下是施工人员在墩顶导向槽或者正弯矩转向的位置进行施工，然而想要进行12 根钢绞线的全部穿索在箱梁，就会有着很大的困难。所以，施工人员常用的方法是用单线程方法来线程预应力钢筋。在穿线过程中，有必要防止钢筋缠绕在整个公路桥梁上的现象。只有确保钢筋不扭曲，预应力施工才能按照相关施工规范进行。防止钢绞线缠绕的方法是在开始穿线施工前，对施工钢绞线、锚板和密封盖进行编号。这种方法可以对12根钢绞线应用单螺纹测量。只有结合钢绞线的位置，才能充分应用约束措施。[3]

2.3 预应力施工压降施工工艺的应用

进行固体外索抛锚横梁加强粘结度，就需要运用预应力技术来进行对公路桥梁构件的施工，不断的进行将局部的粘结措施应用起来，这样才能够确保其粘结度。一般情况下，要确保压浆的密实度与相关的标准相同，进行严格把控粘结路段的粘结力度，只有确保了张力已经比施工设计的规定高，这样才能够与锚固施工规定标注相符合。压浆工序是在公路桥梁施工预应力技术最重要的环节之一，在进行施工作业前，一定要进行一比一的模型试验进行实践确保施工符合标准才方可进行施工。在通常情况下张拉工序施工结束后的一天内，就要进行压浆施工的环节，而且，唯有将手动的压浆机器进行应用，才能够对压浆的平稳均匀性与压力的适度进行有效的把控，这样致使公路桥梁工程施工的整体效果得到保障。

3 预应力施工技术质量的把控

3.1 张法施工中产生问题的对策

通过平衡释放、多次或分批释放预应力筋，通常情况下都会选择砂箱法或千斤顶法砂箱，再进行释放张时候，释放速度一定要均衡。当使用千斤顶方法释放时，释放应完成几次。当通过松开螺母来释放钢筋时，可以首先在中间进行两侧的释放，以避免一次释放一根钢筋。绝对不允许切割和释放。

3.2 造成波纹管阻塞的应对措施

波纹管出现折变变形、套管的顶部出现的接触不紧实等现象，是由于在公路项目的施工过程期间，公路的施工人员没有做到足够的精准定位，没有按照工程施工要求或没有严格的按照施工规范进行施工，这样就会致使波纹管的局部出现破裂现象。一般状况下都是因为施工人员再进行浇注混凝土时，施工人员的振捣混凝土施工规范操作错误致使的。假如没有能够第一时间的进行换掉，混凝土的水泥浆会不断的渗入到波纹管当中，这样就会慢慢的形成波纹管阻塞的现象。波纹管的质量缺陷也在很大程度上会产生漏浆或者堵管现象，进入现场验收和复查调整时一定要严格遵守施工规范。

3.3 梁体产生侧向扭曲的应对措施

工字梁在进行张拉过程中很容易就会出现梁体的侧向扭曲现象，这样的侧向扭曲问题发生时，可以进行采用分次逐级的对称张拉方式来进行施工，在第一次的张拉过程时，逐孔预应力的施加控制应力一定要控制在符合标准的数值。张拉的顺序为第一次进行左右侧对角线交叉张拉，因为梁体侧面宽度小，位置没有达到标准，进而职能进行逐孔张拉。[4]

3.4 后张法空心梁板在张拉过程中存在问题应对措施

应采取有效措施解决后张法空心梁板张拉过程中出现的问题。一，在梁端的配筋设计中应当全面的进行考虑张拉过程时期可能产生的一些部位的应力集中现象，添加横向钢筋和螺旋钢筋的数量，适当的增加密封锚固端和梁端混凝土的几何尺寸数值，可以有效解决局部应力问题。[5]二，预应力筋的张拉顺序应符合设计规定和标准，但没有规定顺序时，应逐步进行对称张拉。三，严格的把控空心梁板的混凝土浇筑施工流程，保证空心梁板混凝土浇筑的质量，加强对锚板后混凝土的振捣。张拉之前也应该要对梁体进行仔细认真全面的检查，重点检查梁体是否能够与质量标准相符合。在张拉的整个过程当中，混凝土的强度一定要完全符合设计的指标。在设计中没有进行设计时，混凝土的强度值也一定要达到95%。

4 结束语：

预应力的主要作用是对公路以及桥梁的重要受力位置进行预压应力，这样能够有效的提升公路桥梁的结构性能。随着科学技术和建筑施工技术的不断进步和发展，预应力技术目前逐渐的已经普遍应用于公路桥梁建设当中。预应力技术也得到了逐步完善和优化，在公路桥梁的结构受力、使用功能和适应性方面发挥了巨大作用。