市政道路桥梁加固设计

宋莹

（天津宇达建筑工程有限公司，天津 300270）

0 前言

国内经济迅速发展，让路桥事业也随之不断发展起来，桥梁工程在国内的城市规划中，占据着非常重要的地位，对城市发展也有着非常关键的作用，当下人们对桥梁施工不断重视起来，因为各方面因素的影响，导致桥梁施工会遇到一些问题，桥梁的损坏也是时常发生，为了进行有效处理，并让桥梁的寿命实现一定程度上的延长，要对桥梁加固展开合理设计，采用适当的加固方式，让桥梁得到有效加固，让人们可以对桥梁进行安全使用。

1 市政道路桥梁加固设计的原则和原理

1.1 基本原则

桥梁加固确定设计方案之前，需要对桥梁加固的情况展开详细分析，结合桥梁工程的实际情况以及各类资料，确定合理的桥梁加固方案。需要对桥梁进行提前的检测，结合工程的实际情况，判断桥梁是否是按照设计图进行建设的，然后对基础的情况进行检查，对基础的损坏情况进行评估[1]，这关系到桥梁基础的承载力，在进行加固的时候，主要是提升基础的承载力。通常来说，桥梁的承受能力至少提升到原本的承受力等级，是桥梁加固的主要目的。另外是结合扩宽部分的分析，合理对基础承载力进行控制，减少原基础附加应力。在进行道路改造的时候，要注重路桥调整与桥梁加固的协调，采用合理可行的加固方式。

1.2 基本原理

在桥梁加固的实际设计中，通常情况下不会对桥梁原本的建筑形式进行改变，而是要经过对构件的修复，让桥梁的性能以及承载力得到恢复。因此在桥梁加固中，要对原本的一些部件进行修复以及更换，或者是对一些结构进行改变。若是原本的部件出现严重的损坏，这个时候就要进行更换。因此桥梁加固的主要原理，一方面是可以对工程的结构进行改变，让工程承载力达到显著提升；另一方面则是要改变工程的结构内力分布，也同样是为了让桥梁具备更强的承载力。

2 市政道路桥梁加固设计方法

2.1 上部结构加固

在经济和社会发展速度不断加快的过程中，我国建筑事业也呈现出全方面发展和进步的动态，市政道路桥梁在施工的过程中，其整体的数量在不断地增加，质量也成为行业内部关注的焦点问题。主要就是因为市政所建设的道路和桥梁使用效果，以及最终的质量，直接关系到我国群众生命和财产的安全情况。所以还需要相关的工作在开展阶段，能够针对其整体的质量，有着具体化的管理制度，这样才能够保证整个桥梁在使用的过程中，拥有一定的安全性。

在对最新桥梁建设阶段，上部结构的加固也是其中非常关键的内容，如果想要对旧桥梁进行改善和加固，整体施工项目的难度会不断的增加。主要就是因为旧桥梁在使用中，很多元件由于使用的时间过长，都出现了整体结构上的变形，不管是体系的构建，或者是材料力学的性能，都存在着一系列不确定的因素，所以相关部门也需要对其进行全方面综合性的判定，保证加固的设计工作能够在准确数据参考对比之下而进行。要求相关部门能够集中地对桥梁和道路加固工作进行处理、分析和搜寻其中相关的资料内容，了解到可能存在的一系列问题，这样才能够提高整体加固工作开展的水平。

在市政的道路桥梁施工工作开展的实际过程之中，加固的工作对于整个桥梁使用的效果，以及质量的提升有着非常重要的促进性作用，主要就是因为在对道路和桥梁进行管理的过程中，市政的相关工作更是需要对每一个步骤和细节给予足够的关注，只有这样才能够真正的达到管理效果的最大化，同时也能够保证人们的生命和财产安全。因此，市政在相关管理工作开展中，更是需要积极地构建起比较完整的监督，以及质量运维的相关体系，通过这样管理体系的建立，能够了解到市政的道路和桥梁在使用的过程中存在的一系列问题。同时也需要针对其中的荷载参数进行综合性的评定，了解到每一个道路和桥梁具体能够荷载的重量，以此对后期的维护和使用工作制定出相关的要求和细节，只有这样才能够切实地结合道路桥梁实际的需求，以及具体工作开展的情况，建立起具有系统化的、切实可行的相关管理机制，保证整个工作真正按照标准化的流程进行最终管理的操作工作开展，以此达到管理效果的最大化。

（1）增加道路桥梁截面。增加桥梁截面，解决的主要是因为截面的尺寸以及受力钢筋过小，导致承载力下降的问题。增加截面是一种桥梁加固的常用方式，主要的方法就是对主梁的截面进行增加，并增加其中受力钢筋的数量，并对桥面的铺装厚度进行增加等。增加受力钢筋，主要是将主梁保护层进行凿开，然后将其中的主筋露出来，将新加入的钢筋与原本的钢筋进行绑扎以及焊接，另外是在桥梁的侧面，可以设置适当的箍筋，让桥梁具备更强的抗剪能力。在增加钢筋之后，要注重恢复桥梁的保护层。对于T 型桥梁来说，可以用增大桥肋的方式，这种桥梁经常会因为原本的截面高度不够，导致截面的面积不足，从而让承载力不够。加固方式主要是将下缘进行加宽以及加大，并设置主筋，让桥梁具备更强的承载力。在支座附近的位置上弯与主筋连接。对桥面板进行加厚，也是一种处理的方法，一些跨径小的桥梁可以用这种方式进行处理。

（2）预应力加固法。这种加固方法主要是利用预应力原理，在桥梁工程的一些构件中，加入一些额外的高强构件，从而施加一定的初始应力，这样就能对桥梁的一些自重应力得到抵消，同时对构件有着一定的卸载作用，这样的方式可以让桥梁构件具备更强的承载力，从而达到加固的目的。

（3）粘贴加固法。如今城市不断发展，交通量不断增加，因此导致桥梁主梁的承载力无法满足实际的要求，用粘贴加固的方法进行桥梁加固，是一种比较合适的处理方式。这种技术主要是借助高分子粘合材料，将碳纤维布等高强度材料与钢筋粘贴到构件上，从而让构件得到加固，让桥梁具备一定的承载力。这种桥梁加固的方式，也是比较常用的，在一些交通量比较大的地方，可以用这种桥梁加固的方式，促进当地交通运输的不断发展。

（4）改变桥梁结构的加固方法。对结构进行改变，也是一种桥梁加固的思路，经过对结构的改变，让桥梁受到的拉应力得到有效降低，这样就能让桥梁的跨度得到有效减少，若是将一些不通航的桥孔进行填实，并对结构形式进行改变，成为符合泄洪以及排水的涵洞，并在单跨结构下面设置新的支点，建立多跨的结构，这样就能让桥梁具备更强的承载力。

（5）增设纵梁加固法。对纵梁进行增加，比较适合一些墩台地基的安全性比较好，并且基础承载力比较强的工程，将主梁以及新增梁进行连接，让二者可以同时受力，这样原本主梁受到的荷载就会得到减少，让结构刚度得到提升，桥梁承载力也会得到强化。

2.2 下部结构加固

在市政的道路桥梁管理相关工作开展整体的过程之中，还需要对每一个步骤和环节给予足够的关注，积极地构建起一个相对比较完善的监督体制，以及质量运营管理体系，只有这样才能够达到建筑工作开展和实施的标准，也能够实现整体工作的顺利发展。其中下部结构的加固也是一个非常重要的环节，为了能够真正地保证整个操作流程，以及应用的相关机制具有一定的完整性，需要对下部的结构进行科学合理的处理。同时在整个处理的过程中，需要遵循最为基本的原则，只有这样才能够最大限度提高市政的道路和桥梁，在加固设计阶段所呈现出的整体水平和效果。

（1）需要扩大基础，这种加固的方式比较适用于道路和桥梁整体结构基础承载力相对比较低的情况之下，特别是桥墩为混凝土结构的时候，更是需要扩大基础，这样才能够借助相应的加固方式，调整道路和桥梁本身所具有的结构合理性，保证基础性的底面积达到完善加固的效果。在这一加固的过程中，需要关注到的就是，想要保证整体设计水平的提高，就需要在地基的强度计算过程中，保证加固效果和整体加固水平达到标准。

（2）增补桩基，如果市政的道路和桥梁出现了墩台不断沉降的问题，就需要增补桩基，以此达到加固处理的效果，提高整个工程开展的质量。

（3）钢筋混凝土需要套箍，针对墩台的整体设计，需要保证其基础埋深的水平，但是如果出现整体结构不足的问题，就需要利用这样的方法，以便于达到有效避免其中稳定性存在异常的情况。需要注意的就是，如果道路和桥梁的整体结构出现了贯通性的裂缝，还需要利用钢筋和混凝土的套箍加固机制，保证整个结构自身的稳定性，借助辅助的设备，提高整体结构固定的效果，减少其中荷载问题对道路和桥梁所造成的伤害，保证加固的水平能够得到全方面的优化。

总而言之，在整个道路和桥梁加固设计相关工作开展中，需要积极地对工作开展的具体效果进行统筹，建立良好的监督以及管理的相关机制，完善其中使用性能的管理水平，优化分析存在问题的具体原因。集中的对桥梁失衡，以及道路存在问题的危害因素进行处理，保证加固的效果要符合最终需要达到的标准，这样才能够促进市政的相关工程实现可持续发展和进步的目标。

3 结论

总之，桥梁加固是现阶段桥梁工程非常重要的检修方式，很多的桥梁因为一些原因，承载力已经难以满足实际的要求，在这种情况下就要结合工程的实际情况，采取适当的方法以及技术，实现桥梁加固的科学设计，让桥梁的性能以及承载力达到恢复，可以满足当地交通运输方面的客观需求。