下半年汽油行情大涨

文／丁少恒

年初以来，国内汽油消费萎缩：根据发改委统计口径，1-5月汽油表观消费量同比降低7%，是近20年首次负增长。同时，很多油站经理也感受到，即使疫情最重时已过，汽油消费还没回到疫情前水平。那么，汽车是不是还在增加？开到哪去了？下半年汽油消费能否好转？很多从业者最近经常咨询类似问题。要搞清楚汽油萎缩原因和未来趋势，还得从汽车市场变化说起。

从汽车使用上看，疫情期间，各地对经济活动的管控降低了汽车使用频率，好在目前已基本恢复至正常水平。2-4月是国内疫情较重时期，企业复工复产率较低、大型商业及娱乐活动取消、大部分学校暂缓开学、旅游景点限流，加上居民减少不必要出行，汽车使用频次降低。2月、3月，国内汽油消费量同比分别降低37%和7%，是降幅较大的月份。

二季度，疫情得到有效控制，各类工商业活动复苏，汽车出行明显恢复。根据百度地图发布的《2020年第2季度中国城市交通报告》，全国100座主要城市通勤高峰拥堵指数环比第一季度均有不同程度上升，通勤高峰路网平均速度至5月31日基本恢复疫前水平，且与去年同期基本持平。

随着跨省旅游的开放，居民被抑制的外出旅游需求将在下半年逐步释放，尤其是国庆长假可能集中爆发。9月以后，大中小学大概率全面开学。在疫情防控常态化下可以预见，除了个别城市阶段性出现疫情反弹及防控加码外，下半年全国总体汽车出行是利好汽油消费的。

从汽车销售上看，近两年最困难的时期已经过去，汽车销量反弹将拉动汽油消费增加。近3年，每年的新车销量约占当年汽车保有量的12%，对于汽油新增消费的贡献至关重要。由于受到前一轮汽车购置税优惠政策提前透支汽车销售、宏观经济增速连续下行、居民消费能力减弱，以及家庭资产更多地投入金融产品等因素影响，2018年7月-2020年4月，国内乘用车销量出现连续22个月同比下降，汽车销售持续疲软造成汽车保有量增长缓慢，也是上半年汽油消费负增长的重要原因。

很多油站经理感到，疫情后出行正常了，但进站车辆并没增加。5月、6月，乘用车销量分别实现同比7%、2%的增长，扭转了持续下滑局面，主要原因在于，国家一系列鼓励汽车消费的政策及疫情后居民购车意愿增长。

鼓励政策方面，国家提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。”多个省份不同程度放松了汽车限购措施、全国取消二手车限迁政策、二手车销售减按0.5%征收增值税，以及在全国尚未实施国VI排放的地区适当延长国V库存车的销售期。

除了政策利好外，本轮疫情后，人们的独立出行意识增强，购车意愿增加，能驾车出行的一般会减少搭乘公共交通，尤其对于今冬疫情可能卷土重来的担忧，将进一步促使私家车的购买。

总体来看，下半年汽车使用将恢复常态，叠加汽车销售好转，将有效改善汽油消费。另外，从全球经济变化、石油需求恢复、OPEC+减产情况等多方面分析，下半年国际油价大概率仍在50美元/桶以下运行，国内汽车用油成本仍将保持低位，促进汽油消费增长。预计下半年全国汽油需求量同比增长4%左右，将扭转上半年负增长局面。汽油消费基本面好转，也将给加油站从业者提前制定有针对性的营销活动、锁定汽油需求增量，创造了较好的市场环境。