封“神”买菜车

呜乃力

飞度这款车，从2004年落地广州本田开始，就一直有关注，原本想买来着，结果因为外形像个“鼠标”被否。不过也还是间接拥有过一阵子，飞度GD给我最深刻的印象就是，上了高速之后，一个路面起伏下，车子几乎要整个离地了。开惯了欧洲车，关门的力道每次都感觉GD的车窗玻璃要碎了。后来出了第二代GE，有过一批运动版，感觉还行，再后来就有了第三代GK、第四代GR。有意思的是，这四代车型的演变历史，恰好经历了广东玩车圈子里老中青三代交替。这个故事的素材就很丰富了。

外形

大多数中国人买车先看的是外形，普通代步车消费者看外形来衡量是否值得自己花这个钱。玩家们看外形来臆想改装的可能性，这一点还挺有意思的。那么GR的外形，怎么说呢，个人角度出发，像个新款无线鼠标，还是带酷炫灯饰那种，同时你还可以聊聊人体工学之类的。反正2019年新飞度GR正式亮相的时候，看起来就像个“十万伏特”带电的皮卡丘。请自行脑补那张网络上到处飞的新车发布合照。

对比前三代飞度外形的同源演变模式，这第四代飞度GR的车头设计可以说是来了一脚急刹车，不过在新车没发布前，已经对这车有了一个基础认知，本田自然会继续人与科技路线，所以外形还挺讨喜的。

回过头来看看第一代GD的车头，标准早期有线鼠标造型，一对巨大的头灯，远近光一体，中网和前杠再加上大灯造型，很像一只松鼠。不过在那个年代里，这种还算圆润的外形设计也符合当时本田车型的设计思维。

接着再看第二代GE，小改款了的鼠标，大灯稍微小点了，车头盖也有了一些线条，初次见面时，感觉设计师就是在GD设计稿上加了几笔就交作业了，可能是个有预见形式的套路。全车都是加线条营造进化科技感的路子。

等我们都接受且习惯这个套路的时候，第三代GK就走了另一个路子，本田全系都是类似这种线条设计，不过GK面世的那个周期，可以说是所有车厂都喜欢用运动家用车做主打梗的时期。加上GK确实有不同之处，也就再一次接受了这个外形设计思维上的转变。

再回头来看新GR，还是先入为主了新能源汽车设计思维，看着这个来回炒冷饭的车头设计，觉得似曾相识又懒得去考究了。不过个人主观审美角度，新GR看起来就不像是标准A0级应有的那种轻盈感官，实际也是如此，新GR明显比前作要重，还多了一些B级车才有的科技配置。看来本田是铁了心要拨乱反正，飞度要是再这么嘚瑟下去，思域就别卖了。

內饰

个人角度，对一款主要用来代步，又有赛道体验潜质的车，内饰什么样真是没有特别的要求，尽量一切从简，从简的主观体验就是轻，仪表台这东西，上面装饰太多没什么意义，只会增加重量。新飞度GR的内饰非常简约，简约到哪怕高配版也没有大屏中控了，没有CD机这个我是理解的，除了我，现在谁还买CD听，各种无损ACC格式的音频文件就能满足你驾驶时的音乐需求。方向盘上的白色饰件看着还行，副驾驶位对比上一代GK多了一个储物盒。最让人高兴的是，仪表台的最右边也有杯架了。还有一点让我觉得不错的是新GR的前排座椅，比GK舒服，目测能省下一笔换座椅的钱。

不过就我这种机械控来说，新飞度GR的液晶仪表我是提不起什么兴趣，总觉得这玩意儿哪天要是坏掉了，换一下会很贵。我还是喜欢当年GD的小炮筒式的仪表设计，GE和GK的也都还不错。

GD和GE的原厂座椅什么感觉已经不太记得了，那时候改装的第一步就是换桶形座椅，可能是因为年轻，直接换靠背不可调的赛车座椅，享受那种被座椅紧紧包裹着的安全感，即使动力没有进阶，也觉得车子能多50hp输出。

动力

第四代飞度GR面世的时候，国内并没有同步推出1.0T三缸版本和1.5L混合动力版本，全版本也不再提供手动变速箱版本，为了符合国6排放标准，国产GR的1.5L地球梦发动机输出虽然也还是131hp输出，但油门响应、整车配置和车身刚性方面的升级算是弱化了上一代飞度GK那种10万元内无对手的动力特质。不过国内各种比赛里，飞度GK5用CVT变速箱的赛车也有很多成熟案例，变速箱稳定性和可升级潜力也就无所谓是不是一定得是手动变速箱版本了。再说现在即使民间赛事也初步开始有越来越多的车手选择升级序列式变速箱，所以变速箱是什么形式，已经不重要。

反观第一代飞度GD，当时有1.3L和1.5L自然吸气发动机版本，只不过包括国产版用的CVT变速箱并不是本田自家产品，而是JATCO的CVT变速箱。实话说，这款变速箱质量不太好，这也是让第一代飞度GD可靠性大打折扣的主因。如果是拿来玩的话，大多数是手动版本。相对可靠的5AT变速箱是用在了第二代飞度GE上，手动变速箱自然也还是改装爱好者的首选。到了GK5的时候，手动变速箱的强度就更出色了，1.5L缸内直喷自然吸气发动机的输出得到了稳定的传动配合，虽然广汽集团生产的GK5手动变速箱是5速的，不过这款变速箱壳体的强度跟日规RS手动6速变速箱基本没差别，国内也有很多直接定制一组齿轮把国产5速升级成6速的案例。对了，只有国产版的飞度GK有个“5”，意思是说只有国产版第三代飞度用的是缸内直喷技术的地球梦发动机。其他国家地区的第三代飞度就叫GK。至于GR嘛，明显感觉车子重了，高配版用的是16寸轮毂，有了更舒适的座椅和更好的前方视野，还有一些电子辅助，比如车道偏离纠正系统。我试了一下，真的会纠正，不过就纠正一次，你要再尝试一次偏离车道，它就懒得理你了。

改装

当年的GD时代，比较常规的改装方式就是基于原车动力系统上的升级，进气排气，强化的离合，外挂电脑等等。后来有人开始往1.5L引擎上外挂涡轮增压器，不过选择涡轮的规格就有点讲究，不能太大，太大的涡轮会因为1500cc排气量限制到时涡轮有严重迟滞。虽然当年路面上飞度改装车比比皆是，可真要跑起来的话，那个时候街道之王可是稍微大一号的大众宝来1.8T，别看就差300cc，这300cc足够打垮你的自信心。

后期有高阶玩家开始走移植路线，往GD里塞本田思域TypeR引擎，不过当时真会这么玩的大多是有赛车属性工作环境的车主，因为飞度的发动机舱着实很紧凑。

到了GE的时候，外挂涡轮、加装机械增压套件这些都是常规玩法，再有就还是移植K20A引擎，只要是本田控，总也绕不开红头高转引擎。而到了GK5时代，这一切就不一样了，回观GD和GE移植K系列引擎时代，K20A引擎是没有缸内直喷技术的，即使是赛用引擎标准，压缩比最高可以达到12.5：1，只不过K20A引擎价格一直不菲，不管你是往本田那個车系里移植，坊间改装店移植动力总成的平均花费都基本保持在12万元起。而且红头高转引擎的利用率很高，当时广东地区包括香港澳门的大部分车队基本都使用本田思域TypeR比赛，所以二手市场上的拆车K20A引擎供不应求，价格保持的很稳定。而GK5的L15B地球梦引擎因为是缸内直喷技术，压缩比最高可以达到13.5：1，一颗1.5L自然吸气引擎在提高压缩比且进行腹内及周边强化后，配合电脑可以达到200hp输出，甚至更多，轻盈的车身重量在进行系列车身加固之后，竞争力和稳定性出色，性价比可以完胜K20A引擎。这也是GK5在国内改装市场和汽车运动范畴极度抢手的主因之一。

至于国产现款GR的改装嘛，我能想到的就是让车身尽量轻，不过GR的车身刚性比GK5有所提高，这一点还是有点意思的。如果未来国内投放1.0T三缸版本的话，那就更好玩了，一颗HKS涡轮装上去，配合电脑调校，动力直接飞跳到170hp，本田S660的玩法。

后记

不得不说，第四代飞度GR的设计和调校可以看出，本田是决心让这款A0级小车回归到家用车的本质中，GR高配版有很多B级车才会有的辅助配置，舒适性的确是更好了。虽然发动机的动静还是很大，不过比起GK5那种买发动机送车的架势来说，GR开起来有种让人安心的感觉。不过不管怎么说，这都不会阻碍玩家们的热情，很快，各种改装案例会如雨后春笋一般涌现，玩起来吧，骚年们。