论地铁车辆架修模式方案设计

王渊

（兰州市轨道交通有限公司，甘肃 兰州 730030）

作为新成立的地铁公司，如何合理地做好车辆架修的筹备工作，决定着整个架修修程能否快速、有效、高质量、经济化的开展。因此，在首次开始架修工作筹备前，应该在充分调研和考察其他较为成熟地铁公司维修模式的基础上，结合地铁公司实际情况，分析该领域存在的问题，制定严密的架修模式选择研究实施方案，明确研究的目的、意义、主要内容以及采取的研究方法等关键环节，为地铁公司选择最经济有效的架修模式。

1 地铁车辆维修模式简介

地铁车辆维修模式一般均遵循“高级修程覆盖低级修程”的原则。目前，车辆维修模式一般分为预防性计划修和技术状态修两种模式。按照《地铁设计规范》的规定，国内现行地铁车辆检修修程定为厂修、架修、定修、月检和列检五个等级。依据国家和轨道交通行业相关标准规定，地铁列车运行满6 年(多数5 年就达到架修要求)或60 万公里需要进行架修，对列车各系统设备进行全面分解，开展设备及零部件的检查、测定、修复及更换等检修，对重要部件进行测试、检查、修复，恢复车辆设备及零部件的运用性能，并确保其主要的技术参数达标。

2 同行业地铁车辆架修模式介绍

2.1 国内地铁车辆架修模式

（1）“自主＋委外”维修模式。国内已经进行架大修作业的地铁公司普遍采用“自主维修为主，委外合作为辅”的维修模式，即对于维修资料齐全、维修设备投入资金较为合理的部件系统进行自主维修，在此基础上，对于厂家技术封锁、维修资质较高、社会化程度较高、劳动密集型、自修成本较高、技术含量较高的部分部件采取委外维修的方式。例如：天津地铁部分线路前期采取用此模式，在最初的车辆段规划和建设时，统筹考虑了架大修修程的场地设置，在此基础上通过采购部分专用设备、成立专门部门、组织人员学习培训等一系列工作，初步建立了自己的架修维保队伍。对于因部分系统部件集成化程度高、供应商单一，造成备件采购困难、价格较高，且供应商以专利技术保密为由不提供相关技术资料及测试设备，造成地铁公司无法进行自主维修，盲目自修还可能带来安全隐患的本部门，通过直接和设计制造厂家进行谈判后委托其进行维修，比如，制动系统部分部件、轴箱轴承等。此外，还有长沙地铁、苏州地铁也采取此种架修维修模式。

（2）完全委外维修模式。地铁公司通过合同谈判的模式将整车委托给第三方具备维修资质和能力的厂家进行维修，地铁公司只需要对整车性能进行验收。采取此种模式需要有较为便利的运输条例，一般适用于地铁公司所在地具备较为成熟的车辆维修厂家和资源，如果有架修任务，承修方只需将车辆有计划地转运至相应厂家开展架修作业。架修作业结束后，承修方再将列车转运回维修基地。例如，天津地铁个别线路采用此模式，利用天津中车四方轨道车辆有限公司的地理区位优势，车辆架修以整体打包的形式由第三方厂家实施，天津地铁负责质量把控和验收。此外，还有杭州地铁、东莞地铁、福州地铁也采取此种模式。

（3）成立合资(合作)公司模式。由地铁公司与第三方具备维修资质的公司成立合资(合作)公司，共同完成车辆的架修任务，共同承担风险和利益。例如，昆明地铁，由中国中车旗下核心子公司株洲电力机车有限公司、中国中车(香港)有限公司以及昆明轨道交通集团有限公司合资组建了昆明中车，开展轨道交通装备整车制造、维护、保养，承接了昆明地铁的架修任务。

2.2 各模式的优缺点分析

车辆架修维修模式的确定，要结合各地铁公司的实际情况，综合分析人员技术水平、设备设施场地、安全质量风险控制、外部市场环境等众多因素的影响，最终确定架修模式。结合国内各地铁公司的架修模式选择及维修情况综合分析，各维修模式的优劣势主要包括以下内容：

（1）“自主＋委外”维修模式。该模式最大的优势在于可对车辆维修的全过程可以进行质量把控，保证按时按点交车，降低备品备件的采购成本，掌握列车各系统核心技术，进一步强化维保队伍的技术水平和维修能力。但同时，作为此种模式，架修前期的筹备资金投入较大，包括场地改造、设备采购、维修队伍培养以及作为首次开展架修作业可能因维修质量不达标造成的潜在安全风险等因素，是需要重点考虑和把控的关键环节。同时，还应该统筹考虑后续线路的架修数量，确保前期投入的成本在适当时期内收回的问题。

（2）完全委外维修模式。委外维修模式最大的优势是省去了架修人力成本及前期不必要的投入，车辆风险可以最大化转移。不足的地方是在车辆全部委外过程中，作为地铁公司来讲，对车辆检修进度不能有效地把控，最关键的一点是不利于对车辆的技术掌握和维系队伍的培养，不利于地铁公司的技术拓展和企业可持续发展。

（3）成立合资(合作)公司。成立合资(合作)公司作为目前有效的架修新模式，随着轨道交通行业的大力发展和国家交通技术水平的迅速提升，被很多地铁公司效仿和试行。这种模式下，地铁公司将作为合伙人和控股人参与到合资公司的管理细节中，在车辆的检修质量、进度控制以及风险管控方面发挥积极有效的作用。但成立合资公司也有利益均分等方面的困扰和责任分担等问题，甚至还有核心技术的输出等风险。

3 兰州地铁车辆维修现状

兰州轨道交通1 号线一期工程于2019 年6 月开通运营，初期配置26 辆地铁车辆，全部为6 辆编组。兰州地铁初期采取的维修模式为预防性计划修，修程主要分为日检、双周检、月检、季度检、半年检、年检六种模式，其他形式的修程还未到公里数及时间要求，目前未开展。

4 车辆架修模式研究方案设计

4.1 研究目的

本文开展车辆架修模式研究的目的是通过比较同行业各种架修模式的优劣，结合兰州地铁实际情况，为公司选择最经济有效的架修模式，并按照“人机料法环”各环节的要素初步拟定生产组织。

4.2 拟解决的问题

按照行业惯例，地铁车辆签发PAC 证书后，开始架修时间计算，根据综合计算，兰州地铁需在2021 年开始架修作业的筹备工作。结合上述现状，本题通过研究对比分析，在制定兰州地铁车辆架修模式研究路径的基础上，探索制定架修作业主要工序生产运作组织形式。

4.3 主要研究步骤

（1）对维修管理理论和决策理论进行系统介绍，重点阐述维修基本原则和维修要素管理，对研究过程中运用到的决策理论和决策方法进行详细介绍。

（2）重点对地铁运营情况进行详细介绍，并找出目前车辆维修方面存在的问题，详细分析产生问题的原因。

（3）重点研究目前国内主要轨道交通车辆架修模式，通过对各模式的对比分析，结合兰州地铁公司实际，拟定车辆架修的选择方案，利用决策论的相关理论，确定最优方案。

（4）在明确车辆架修模式的基础上，进一步确定地铁车辆架修模式实施保障体系，重点从人员、物资、技术需求，生产组织方式、风险质量把控等方面进行分析研究，确定初步的生产运作模式。

4.4 研究方法

（1）文献法。通过查阅大量国内外文献，了解相关学者在轨道交通车辆维修模式方面的研究思路、发展历程、研究现状等，借鉴其研究成果，结合兰州地铁公司实际，进行深入分析和研究。

（2）访谈法。在查阅研究国内外文献的基础上，针对轨道交通车辆架修模式方面的重点问题，通过主动联系部分轨道交通同行业管理人员进行沟通交流，从而更加全面地了解国内一些先进的经验和做法。

（3）比较研究法。在前阶段研究的基础上，综合对比各种架修模式下人员需求、物料需求、技术需求、场地需求、设备需求及组织构架需求等影响架修生产作业过程的关键性指标，结合研究对象的实际现状，确定最适宜的模式。

5 结语

通过比较几种主流架修模式的优缺点，以及调研分析国内其他具有代表性的地铁公司所采用的架修模式，结合兰州地铁公司检修库前期规划的厂房、设备等硬件条件，综合考虑分析确定兰州地铁车辆的架修模式。在明确车辆架修模式的基础上，结合现阶段车辆维修部门的组织架构、人员配备、技术水平等综合能力，从维修生产组织与运作、场地需求、人员配置及组织构架、工艺设备及工器具配置等需求方面综合研究分析，以经济性为主要原则，对兰州地铁车辆架修筹备组织提出可行性的参考建议。