从航空公司飞机餐严重“缩水”所想到的

黎 明 文

2019 年8 月以来，经常坐国内飞机的乘客应会发现，无论是经济舱还是公务舱，不论是全价票还是打折票，也不论航班是否正赶上“饭点”，多家航空公司提供的飞机餐的数量和内容都比以往出现了严重缩水。正如许多乘客反映的：接近2 h 的航程只有一小瓶矿泉水，取代了之前的流动配送各种饮料；3 h 多的公务舱只拿到几片水果和2 块点心；几千元元的全价公务舱得到的餐食只有1 份三明治，而过去往往是盒装满满的米饭/面条+配食。

据悉，国内几家航空公司近期均更改了机上餐饮服务内容，整体缩减了服务内容。例如：中国国际航空股份有限公司于2019 年8 月19 日发出的《关于部分航线客舱服务调整的公告》称：“受飞行航路特点和雷雨季节影响，为最大限度确保安全，即日起，国航对部分航线的客舱服务内容和服务程序进行了调整。”规定：“(1)在实际飞行时间≤70 min 的航班上，只配备小瓶瓶装饮料，饮料由乘务员在登机前放置在座椅物品袋内。在确保安全的前提下可能配备无需回收的简餐，简餐由乘务员在登机过程中为旅客发放，或由旅客自取。(2)在实际飞行时间在＞70 min、≤120 min 的航班上，经评估后确认无法在着陆前40 min 完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式；餐饮服务程序统一调整为：发放餐食、发放饮料、收餐，取消餐前饮料服务；头等舱、公务舱餐食调整为一次性全部提供。(3)乘务员在航班起飞后20 min 之内(或飞机平飞之前)以及着陆前30 min 之内必须在执勤座位坐好，在此期间无法为您提供客舱服务(响应空中特殊情况时除外)。”等共7 项服务得到简化。

还有媒体报道称，某航空公司推出的措施则是，可由旅客选择是否取消餐食，以兑换里程积分。

对于上述变化，大多数乘客尤其是坐惯了飞机的乘客，短期内可能很不适应，也很不理解，普遍认为所购机票中是包含餐饮服务的，而“无缘无故”严重缩水，是航空公司在压缩成本、侵害乘客利益，其服务在滑向“廉价航空”而机票价格却高高在上。

而实际上呢？专家分析认为，提供令旅客满意的餐饮服务，虽然支出了一定成本，但一直以来却是各航空公司竞争客源的重要手段之一，而且《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》(1985 年1月1日制定，1996 年2 月28 日修订)第56 条规定：空中飞行过程中，承运人应根据飞行时间向旅客提供饮料或餐食。也就是说，对于盈利性较好的航空公司来说，从主观来讲，其实没有多少必要对飞机餐进行严重“缩水”。

国航2019 年8 月19 日《公告》提出7 点简化，重点针对120 min 以内航班

2019 年8 月以来，许多航空公司国内航班的飞机餐被指“严重缩水”

那么，飞机餐出现严重“缩水”究竟是何故呢？业内人士指出，这很大程度上与严格落实监管机构对飞行安全提出的要求有关！而且是有法可依、有章可循。其背景是，近期以来国内又出现了个别航空公司的飞机在降落过程中，乘务员在回收餐饮器具时，因飞机颠簸而出现摔伤甚至影响乘客安全的案例。

早在2012 年，民航总局发布的96 号文件即要求“确保在起飞后20 min 或平飞至落地前30 min能完成所有旅客服务程序”“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务”。2015 年9 月，民航总局《关于进一步加强客舱安全工作的紧急通知》再次指出，飞机“滑行期间客舱乘务员不得从事与安全无关的工作，只能履行安全职责”，航空公司制定的服务标准应“确保起飞后20 min 或平飞至落地前30 min 能完成所有旅客服务程序”，“飞机进入下降阶段后不应再为旅客提供餐食服务。”

飞机餐严重“缩水”会带来餐饮配送车辆数量减少和结构变化

也就是说，对于2 h 以内的航班，刨除两头的50 min，中间的“配送+食用+回收”时间，如果不够富裕，只能从简化餐饮项目和服务内容着手。也就是说，当服务与安全发生冲突，安全至上！不过，话说回来，航空公司如果单纯以落实上述规定为借口，刻意压缩服务内容和成本、剥削乘客，终将得不偿失。

既然，“事情”已经发生了，而且是“事”出有因，乘客只能慢慢适应。

但，“事情”的发生，乘客只是受到影响的终端，而上游会影响到很多方面。业内人士表示，飞机餐的供应需要标准化的中央厨房生产、冷链配送以及相应的机组服务。随着看似普通的米饭/ 面条(热食)，一旦变成了轻食、简餐(冷食)，以及多种饮料组合变成了一瓶矿泉水，带来的不仅是航空公司经营成本的大幅降低，还将带来整个飞机餐产业链的再造和简化。其中，以往在机场频繁出现的航空食品车的数量会明显减少，航空垃圾接收车的数量也会减少，矿泉水运输车的数量会增加，有关车辆的构成也会发生一定的变化(如保温车变成冷藏车)。