平台升级 焕然新生一汽丰田全新RAV 4荣放

RAV 4 的全名有点长——Recreational Active Vehicle with 4-Wheel Drive（翻译为：以四轮驱动的休闲运动车），自诞生之日起，丰田RAV 4便迅速地占领了城市SUV这一细分市场，历经四代更迭，25年征战市场，创造了红遍全球180个国家、收获超过900万用户的神话。如今，一汽全新RAV4荣放再次颠覆这个重要的市场，打造属于SUV的全新时代。

在今年的成都车展上，我们看到了由TNGA架构重新打造而来的全新第五代RAV 4 荣放。第五代RAV4 荣放的外形高度还原了丰田FT-AC 概念车的设计，棱角分明的外观、大量的直线运用让新车整体的风格用两个字就能概括——硬汉。全新RAV4 荣放和北美版的丰田皮卡Tacoma 有几分相似，整体车身设计加入了硬线条处理，轮眉叶子板增添了粗犷的防擦装饰，高配车型还选装了酷劲儿十足的黑色运动型轮毂，充满着硬朗的“机能风”。

如此的改变对于RAV 4 荣放而言绝对算是一场大胆的尝试，毕竟现在车圈的主流都在尝试“跨界”，轿跑风的SUV 层出不穷，这时候RAV 4 荣放这个都市SUV 的鼻祖却选择反其道而行之，会不会再一次兴起一股新的潮流也是大家非常期待的。

全新RAV4 荣放最大的变化是采用了丰田最新的TNGA 架构，这必然会给这款车市老将带来一次脱胎换骨的进化，并且不同于上代车型采用与卡罗拉同级的紧凑型平台，这次丰田直接用上了中大型车的TNGA-K 平台，也就是与亚洲龙、凯美瑞甚至雷克萨斯ES 同平台。单从平台级别看，全新RAV4 荣放相比上一代已经是“颠覆”级别了，但绝没想到会变得如此“硬气”。

丰田RAV4 荣放的内饰相较于外观而言，并没有那么激进，整体较为传统，但又不简单。在内饰的用料做工方面，新车采用了大量高档的软性材质和皮质包覆，档次提升明显，还斩获了2019 沃德十佳内饰设计大奖。

在双擎版车型上，多功能方向盘后方的仪表盘采用机械显示和液晶屏混搭的设计处理，中央液晶屏分别显示时速和各种车辆信息菜单，后视镜则引入了更为实用的流媒体影像功能。在车机系统方面，我觉得全新RAV4 荣放在设计上有些保守，其10.1 英寸中控大屏中的UI 界面虽然很好上手，但手机互联支持百度CarLife，不支持苹果的CarPlay，并且屏幕以及倒车影像的清晰度还有很大的优化空间。

但车内亮点也有不少，得益于平台升级，新车针对车身高度和轴距进行了优化，车内宽敞度以及乘坐舒适感有了明显提升。而且新车在车身钢材等整车用料上进行了优化，升级了主动/被动安全配置，包括TSS 2.0 丰田智行安全系统（车道保持/偏离预警、L2 级别自动驾驶）。重点是这些都是标配，而且全系标配了7 气囊，这绝对是良心十足了。同级竞品中，大多采用低配4气囊、高配6气囊的策略，可见丰田此次在RAV 4 荣放身上是下足了功夫。

之所以将车身以及主被动安全配置放在最前面，是因为这是我个人参加深度试驾前最关心的点，毕竟这场试驾我们将从驾控以及四驱能力等方面进行深度评测，所以安全性一定是首要的。事实证明新车不只外观变得“更硬”，在主/被动安全方面也确实做得更好，在接下来的试驾环节，这些优势表现得更加透彻。

全新RAV4 荣放在动力表现方面给出一个漂亮的成绩单，搭载了两套动力系统和三种四驱形式。其中，2.0 升燃油版车型的动力性和经济性都有提升，搭载的是亚洲龙2.0 升车型上相同的M20DFKS 型2.0 升TNGA 直列四缸自然吸气发动机，最大功率为171 马力，峰值扭矩为209 牛·米。传动系统匹配Direct Shift-CVT 无级变速箱，低配车型为前驱，而中高配车型提供两套不同性能的适时四驱系统。而且这台DS-CVT 变速箱跟传统意义上的CVT 变速箱有着很明显的差别，不仅仅是起步快，整个提速过程也来得相当直接，但又不失平顺性，同时还延续了2.0 升车型相当出色的燃油经济性表现。

全新RAV4荣放采用Cross Octangon设计理念，简洁有力的棱角元素，全新标配投射式远近光一体的LED大灯

全新RAV4荣放每一处线条都干净利落，组合式LED尾灯两侧以镀铬饰条连接，硬朗有型，首尾呼应，充满了“城市机能风”

全新RAV4荣放采用Cross Octangon设计理念，简洁有力的棱角元素与海外的Tacoma很相似

全新推出的2.5 升双擎版车型取代了上一代的2.5 升燃油版车型，搭载的是A25B-FXS 型2.5 升TNGA 直列四缸自然吸气发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II 混合动力系统，其中发动机最大功率为178 马力，系统综合最大功率为222 马力。除两驱车型外，2.5 升双擎版还提供增加了后桥驱动电机的E-Four 车型，这台三擎混动系统可提供更强劲的性能表现，其综合油耗为5.0 升/100 公里。

这一代车型，在TNGA 平台升级的优势下，方向盘的转向手感更加细腻，调校也有些偏沉稳，过弯时悬架的支撑性要好于上代，也就是说过弯的极限会更高。在绕桩驾控环节中，以60 公里/小时绕桩体验时，得益于TNGA-K 平台所打造的优化结构，新车底盘更平整化、重心更低，辅以整车卓越的空气动力学设计，操控起来稳定自如，颇有欧系车的味道。

流媒体后视镜不仅增强了内饰配置的科技感，在夜间更提升了安全性

技术规格

RAV4荣放 2020款 双擎 四驱旗舰版

车型 五门五座中型SUV

车身尺寸

长/宽/高(mm) 4600/1855/1680

轴距(mm) 2690

行李厢容积(L) -

动力系统

发动机科技

直列四缸自然吸气汽油机

排气量(c.c.) 2487

最大马力(kW/rpm) 131/5700

最大扭力(Nm/rpm)

221/3600-5200

电力系统

电动机总功率（kW）128

电动机总扭矩（Nm）323

系统综合功率（kW） 163

系统综合扭矩（N·m） -

工信部续航里程（km） -

电池容量（kWh） -

传动系统

变速箱型式

E-CVT电子无级变速器

行走机构

前后悬架

前：麦弗逊式独立悬架

后：E型多连杆式独立悬架

轮胎 前/后：225/60 R18

制动系统 前通风盘/ 后实心盘

转向系统 电动助力转向

性能指标

0-100km/h加速(S) -

最高车速(km/h) -

平均油耗(L/100km) 5

售价(万元) 25.88

要以80 公里/小时高速过U 形弯，这对于一辆SUV 而言需要一定的勇气。按照以往的测试经验，普通SUV 车型以这样的速度入弯难免会出现重心不稳或是发生推头的现象，但这一代的全新RAV4 荣放却带给我“颠覆性”的操控体验。得益于丰田首创的DTV 动态扭矩矢量控制系统，在每次高速过弯时，每个轮胎都能获得精准的动力分配，保证最佳的过弯路线。更特别的是，混动版车型在匹配上New E-Four（全新电子四轮驱动系统）后，过弯时后置电动机会提供充沛的后轮驱动力，使整个驾驶体验堪比驾着一辆大马力的“后驱车”，有效地抑制了车辆高速入弯推头的现象，可令驾驶者有信心以更高的车速攻弯。这对于一辆家用城市SUV 来说，给同级对手的杀伤力太大了。

这一次，全新RAV 4 荣放另一大良心卖点在于2.0 升燃油版和2.5 升双擎版车型都能提供四驱版本，而且新车还根据不同车型搭配了三套不同的四驱系统，除了现款车型搭载最基本款DTC 4WD（动态扭矩四驱控制系统）之外，还有DTV 4WD（动态扭矩矢量四驱控制系统）和New E-Four（全新电子四轮驱动系统）。其中2.0升燃油版具备MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪）和ROCK&DIRT（丘陵或岩石）多路况驾驶模式，2.5升双擎版则多出了TRAIL（可用于从坑洼中脱困）多路况驾驶模式。

在滑轮组脱困环节中，模拟的是砂石打滑路面，全新RAV4 荣放因为有着DTV 动态扭矩矢量控制系统，配合多地形模式，能够实现轻松脱困。值得一提的是，新车燃油版后桥左右扭矩配比为100:0～0:100，而 2.5 升 HEV 版本搭载的New E-Four 也能根据路况精准分配前后轮动力，前后扭矩为20:80，轻松通过毫无压力。

在交叉轴环节中，得益于DTV 动态扭矩矢量控制系统，全新RAV4 荣放能够实现同级别中唯一的后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），过一个交叉轴完全不在话下。而New E-Four 得益于后桥独立电机的加持，能够实现更强的动力输出，再一次增强了通过性。

在上大驼峰的时候，也让我见证了TNGA 架构加持下，新车车身的优化成果。满载情况下也能拥有120毫米的离地间隙，加以优化之后的接近角（18.1 度）离去角（20.3 度），冲上陡坡基本不在话下。上坡前我打开了HAC 上坡辅助、DAC 陡坡缓降的辅助，当然就算不打开也能够顺利通过，但这两项功能打开后，就好像心理上了一道保险，可以更有底气去应对这种陡坡路况，对于城市SUV 而言，这个脱困表现实力已经足够强大了。