捷豹I-PACE纯电动汽车电力驱动系统（五）

计实

2.再生制动控制

当驾驶员通过制动踏板应用制动时，制动助力器模块（BBM）通过FlexRay 将制动需求发送至防抱死制动系统（ABS）控制模块。 ABS 控制模块处理此数据，然后通过 FlexRay将驾驶员的制动需求发送到动力传动系统控制模块（PCM）。 PCM与蓄电池电量控制模块（BECM）通信，以确定电动车（EV）蓄电池可通过再生制动获取的能量大小。PCM 通过高速（HS）控制器局域网（CAN）电源模式0系统总线与BECM 通信。

然后 PCM 将可用于对 EV 蓄电池充电的能量传输回 ABS 控制模块。 ABS 模块计算再生制动与各个车轮制动器之间的制动分配。 ABS控制模块向 PCM 发送一个信号以告知要通过再生制动回收的制动能量大小。ABS 控制模块与 BBM 通信以控制：

◆给驾驶员的制动踏板反馈

◆驾驶员制动需求变化

以下模块相互之间进行通信以控制再生制动，但不会影响驾驶员的制动踏板感觉：

◆BBM

◆ABS 控制模块

◆PCM

◆BECM

◆前电力变频转换器（EPIC）

◆后 EPIC

注意：当快速应用制动时，再生制动量减少。

电动驱动单元（EDU）将再生制动能量转换为高压（HV）交流电（AC）。HV三相AC电缆将HVAC传导至各自的 EPIC，然后HVAC 被转换成HVDC以对 EV 蓄电池充电。EPIC 根据来自 PCM 的再生制动请求调节各自 EDU 的输出。

3.电子驱动温度控制

动力传动系统控制模块（PCM）还管理电力驱动温度控制系统。电力驱动温度控制系统对以下部件进行冷却：

◆直流/直流（DC/DC）转换器

◆前电动驱动单元（EDU）

◆后 EDU

◆前电力变频转换器（EPIC）

◆后 EPIC

◆车载充电模块

电力驱动温度控制系统的所有部件中都有温度传感器，以向 PCM提供数据。前部和后部 EDU 及其各自 EPIC 将其数据通过 EPIC 经由 FlexRay 发送给 PCM。直流/直流（DC/DC）转换器和车载充电模块将其温度传感器数据通过高速（HS）控制器局域网（CAN）电源模式0系统总线发送至 PCM。 PCM使用此数据以及来自 2 个电力驱动冷却液温度传感器的数据来确定所需的冷却水平。

电力驱动温度控制系统具有以下2 个冷却部件：

◆电力驱动散热器（详见热管理部分的介绍）

◆电力驱动冷却器（详见热管理部分的介绍）

PCM 使用以下部件控制电力驱动温度控制系统中的冷却液流速和流动方向：

◆电力驱动冷却液泵

◆电力驱动冷却液控制阀

电力驱动冷却液泵从 PCM 接收脉宽调制（PWM）信号以控制电力驱动冷却液的流速。电力驱动冷却液控制阀由 PCM 通过局域互联网络（LIN）进行控制。电力驱动冷却液控制阀控制2个出口之间的电力驱动冷却液流速和流动方向。2个出口分别用于电力驱动散热器和电力驱动冷却器。

PCM 根据来自自动温控模块（ATCM）的加热请求，控制2个出口之间的电力驱动冷却液流的比例。ATCM 可使用来自电力驱动温度控制系统的余热对乘客舱进行加热（如需要）。 ATCM 无须用于对乘客舱进行加热的任何热量则被传送至电力驱动散热器。当 ATCM 需要更多热量以对乘客舱进行加热时，则会将更多电力驱动冷却液引导至电力驱动冷却器。

PCM 与 ATCM 通过 HS CAN电源模式0系统总线进行通信，以控制来自电力驱动温度控制系统的热量分配。

4.驻车锁

前电动驱动单元（EDU）驻车锁由动力传动系统控制模块（PCM）控制。当操作“P”开关时，PCM 接收来自变速器换挡旋钮（TCS）的信号，以操作驻车锁。PCM 将脉宽调制（PWM）信号发送到驻车锁执行器和前电力变频转换器（EPIC）。Jaguar Land Rover （JLR）认可的诊断设备也可使驻车锁执行器接合和脱离。 JLR 认可的诊断设备还可显示PCM 指令信号和驻车锁执行器位置数据。

当按下变速器换挡旋钮（TCS）上的“P”开关时，动力传动系统控制模块（PCM）还可通过 FlexRay 与防抱死制动系统（ABS）控制模块进行通信，以应用电动驻车制动器（EPB）。

5.冷却模块空气流量

冷却模块包括由动力传动系统控制模块（PCM）控制的电动冷却风扇。 PCM 使用脉宽调制（PWM）信号控制电动冷却风扇的速度。冷却模块外罩还包含空气流量盖板，当车速增加时由空气流量将盖板打开，以让更多空气流量通过冷却模块。

PCM 还控制主动进气格栅以控制进入冷却模块的空气流量。PCM使用以下数据计算所需的电动冷却风扇转速和主动进气格栅空气叶片位置：

◆环境气温（AAT）

◆电动车（E V）蓄电池温度控制系统的蓄电池电量控制模块（BECM）

◆自动温控模块（ATCM）控制的空调（A/C）系统中的回收热交换器

◆PCM 控制的电力驱动温度控制系统

◆来自防抱死制动系统（ABS）控制模块的车辆速度

七、电力驱动单元保养

厂家推荐的保养间隔是2 年或34000km。在第5 次保养时需要更换前后电动驱动单元（EDU）机油以及所有冷却液回路中的冷却液。电动驱动单元（EDU）机油规格是：FE75W/BOT 350 M3 75W。前EDU加注量是1.6L。后EDU加注量是1.5L。

1.前部电动驱动单元机油排放和重新加注

（1）此程序涉及与高压（HV）系统相关部件的操作。只有具备EVCP 或更高等级资质的技师才能执行此程序。

（2）以合适的 2 柱举升机升起并支撑车辆。

（3）如图50所示，拆下前部下挡板。

┃图50 拆下前部下挡板

（4）如图51所示，松开 3 个固定夹并从左轮拱拆下侧饰板。

┃图51 从左轮拱拆下侧饰板

（5）如图52所示，拆下前部电子驱动单元（EDU）排放塞盖板。

┃图52 拆下前EDU排放塞盖板

（6）如图53所示，拆下并丢弃前 EDU 机油加注口塞。

（7）如图54所示，拆下并丢弃前 EDU 放油塞。让机油从前EDU完全排空。

┃图53 拆下前 EDU 机油加注口塞

┃图54 拆下前 EDU 放油

（8）安装新的前EDU排放塞，并拧紧至正确扭矩: 39N·m。

（9）使用推荐的机油加注前EDU，直至油液流出机油加注口。

（10）安装新的前EDU加注口塞，并拧紧至正确扭矩: 39N·m。

（1 1）安装前E D U 排放塞盖板。

（12）从左轮拱安装侧饰板，并用 3 个固定夹将其紧固到位。

（13）安装前部下挡板，并将11个螺栓拧紧至正确扭矩。扭矩:8N·m。将2个固定夹安装到前部下挡板。

2.后部电动驱动单元机油排放和重新加注

（1）此程序涉及与高压（HV）系统相关部件的操作。只有具备EVCP 或更高等级资质的技师才能执行此程序。

（2）以合适的 2 柱举升机升起并支撑车辆。

（3）如图55所示，从后部下挡板拆下 8 个紧固螺栓，拆下后部下挡板。

┃图55 拆下后部下挡板

（4）如图56所示，拆下后电子驱动单元（EDU）排放塞盖板。

┃图56 拆下后EDU 排放塞盖板

（5）如图57所示，拆下并丢弃后 EDU 机油加注口塞。

┃图57 拆下后 EDU 机油加注口塞

（6）如图58所示，拆下并丢弃后 EDU 放油塞。让机油从后 EDU完全排空。

（7）安装新的后 EDU 排放塞，并拧紧至正确扭矩: 39 N·m。

（8）使用推荐的机油加注后EDU，直至油液流出机油加注口。

（9）安装新的后 EDU 加注口塞，并拧紧至正确扭矩: 39 N·m。

（10）安装后 EDU 排放塞盖板。

（11）安装后部下挡板，并将 8个螺栓拧紧至正确扭矩: 8 N·m。

3.EDU校准

如果更换前电动驱动单元（EDU）、后 EDU、前电力变频转换器（EPIC）或后 EPIC，则需要使用 Jaguar Land Rover （JLR）认可的诊断设备对其进行校准。需要进行校准，以确保来自 EPIC 的高压（HV）三相交流电（AC）的相位已正确正时，以实现有效的车辆机动动力。EDU 的旋转分解器角度印在 EDU 上部的 EDU 标签上。电动驱动单元标签如图59所示。在安装 EDU 或电力变频转换器（EPIC）之前，确保已记录电动驱动单元（EDU）的旋转分解器角度。一旦 EDU 和 EPIC 安装后，将会看不到 EDU 旋转分解器角度。前电动驱动单元（EDU）上的驻车锁执行器在更换后不需要执行校准例行程序。

┃图58 拆下后 EDU 放油塞

┃图59 电动驱动单元标签