浅谈市政道路路面结构及路基设计的探讨

郭礼照

(林同棪国际工程咨询(中国)有限公司，重庆 401121)

1 市政道路的路面结构设计

1.1 路面结构设计

(1)选择合适的建筑材料

建设材料的质量直接决定工程质量。在建设过程中，需要相关的监理部门进行监督检查，确保工程建设材料能够符合相关的建设标准，保证工程能够顺利开展。比如，对于施工现场的管理以及原材料的质量检测，需要专业的人员进行质量检测，如果发现问题及时的进行改正，最大限度的避免在工程过程中出现的质量问题和管理安全问题。材料的选择需要从路基的硬度、强度以及质量三个方面进行考虑。在水泥、钢筋等建筑材料的选择中，要符合路基基本的设计要求和质量检测，确保道路建筑中的各种原材料能够符合国家的相关建设标准，根据设计图纸选择合适的规格，避免在建设中出现材料和规划不统一的现象。

(2)采用组合设计

通过道路结构可以将常见的沥青混凝土面层分为三层，其中，道路表层由于受到压力情况较为严重，最容易发生开裂，中间层的抗裂性要好点。综合考虑各个方面因素，并且在建设过程中满足道路的基本交通和承重需要，对道路结构层进行组合设计，实现道路各个层面的受压最大化。另外，设计过程中还要认真考察当地的地质水文环境，把主干道和次干道分开考虑设计，其中，次干道道路结构层的承压能力要满足设计标准，表层的承压能力最大化。市政道路的良好承重性是对于承压力的基本要求。

(3)厚度设计

市政道路结构层的厚度设计是整个道路工程建设中的重点之一，它对于保证道路工程的质量和使用寿命有着重要的影响。其厚度设计主要是通过荷载应力计算的结果确定的。在道路结构层厚度确定之后还需要对于路面结构层进行荷载力计算和分析，防止由于路面厚度设计不合理而出现的质量问题。路面过厚或者是过薄都可能会对建设资金或者质量有影响。

1.2 路面结构的排水设计

(1)车行道

车行道通常采用的是单双坡两种排水设计方式将雨水尽快的排除。单坡排水道适合道路比较窄的工程建设中，双坡车道一般都是建立在行车道比较多的道路工程中。当采用双坡排水的时候必须在道路两侧设雨水口，进而收集雨水。而雨水口间的布置需要相间一定距离。在不同的车道设计和施工中，选择合适的材料进行建设。

(2)人行道

朝向其横向坡度的设计为人行道路面水排出提供了便利。而在道路旁挡土墙上的截水沟的设置可使雨水流入车行道两侧的雨水口内，这种方法不会出现积水现象并提高了交通的安全性。人行道是市政工程道路建设中的一个重要方面，在建设过程中保证设计合理，在一些特殊天气下也能够保证市民正常出行。

(3)路面内部

通过在道路层面与级层面设置乳化沥青下封层的办法使得渗入到路面的雨水能够沿着封层表面向道路两侧进行排水。在道路路面纵横坡度对于道路的所有层结构施工过程中要保证一定的排水坡度，保证雨水能够及时的排出。在雨水量比较大的地方可以设置一些纵横坡度的雨水层，同样也是为了保证雨水的排出。

(4)绿化带

通常，我国绿化带的高度为路面下方的15～20 cm，必须要保证其雨水口的分布呈现均匀的状态；其次，在水体过滤方面，可以就其将在地面的水体进行过滤处理，确保其水体的清洁程度，铺设种植土，然后在进行砾石层的设立，最后在安装渗透管，不断的强化雨水的深入效用，确保水体的供给性能；在排放方面，要开展溢流系统的设计工作，让雨水和排水管道连接在一起，这是由于雨水量过大的时候，其雨水口无法承受住过多的余量，产生雨水处理的问题，利用溢流系统，让其可以流入到市政管网中，把多余的水排出。

(5)中央分隔带

中央分隔带作为施工过程中或者是运营之后道路的主要排水机构，对于整个道路建设是必不可少的。排出这些雨水的办法就是向两边设置横向的集水槽和排水管，中间间隔控制在30～50 m之间，还需要将以一段大约15 m的长度以2%的坡度进行建设，保证及时的排出雨水。利用锯齿形纵向矩形碎石盲沟的方法对底坡达不到0.3%的地方进行排水处理。

2 市政道路的路基设计原则

2.1 道路的路基设计基本要求

路基的设置目标是要达到其应该有的强度和稳定性，市政道路路基的设计需要结合道路的主要用途，结合当地的主要水文特色、地质条件以及其他的一些因素进行考虑，制定合理的施工办法，借鉴当地已经成功地案例，进行合理的设计。在对于成本的要求下，尽可能的选择绿色的建筑材料进行建筑，保证路基工程的稳定性，对于自然环境需要充分考虑，严格控制市政道路的路基压实度，当路基指标标准能够满足基本需要的时候才开始后面的铺筑施工，路基设置的排水系统，应该及时排除路面上的积水和滞留水，保证路面干燥，提高路基的使用年限。

2.2 路基排水系统设计

对于市政工程的排水系统建设，需要在道路中设置纵向坡度，并且将排水沟与河道或者是涵洞进行接通，这样能够保证雨水能够沿着坡脚流下去。挖方路段主要依靠边沟及截水沟排水，并与填方路段的排水沟连接，沟底纵坡较大地段修筑急流槽或跌水沟过渡并与排水系统顺接。此种排水还需通过对地下和路面具体的排水情况判断是否加设洞式渗沟。

2.3 特殊路基设计

在山间过湿土及软土中采用碎石盲沟排水或换填透水性材料；滑坡与崩塌采用清除、适当放缓坡率、抗滑挡墙、抗滑桩、抗滑桩与锚索结合、绿化及排水措施。路堑高边坡、顺层岩质边坡需要根据同地质情况分别采用挡墙、桩板墙(环境敏感点)、锚索、锚杆、土钉墙等措施加固；为防止爆破破坏岩体结构危及边坡稳定，必要时考虑光面爆破、预裂爆破等技术。对预应力锚索框架结构方案要特别注重它的耐久性、可靠性。

路基填方范围受到限制，或路基大量借方时，设计考虑加筋陡坡路堤、加筋陡坡路堤结合桩板墙方案，以达到路基稳定，适应狭窄地形，减少路基借方的目的。通过稳定性验算确定安全、经济的设计方案，并设置土工格栅加筋、钢筋网格加筋，以加强路堤的稳定性、减少差异沉降。

3 路基防护设计

3.1 填方路堤边坡

在进行路基防护设计过程中，需要做到路堤边坡与周围的环境相协调，道路与景观能够相匹配，保证视觉效果下不显得突兀，边坡的防护形式多种多样，需要在建设过程中根据环境进行合理的设计，对于地形纵坡度比较大的地方可以通过设置挡土墙的形式进行防护。地势低的地方可以填土边坡采用种植草皮的方式来防护，上下边坡还需要采用浆砌石镶边。

3.2 路堑边坡防护

路堑边坡防护设计需要遵循的基本目标是保证边坡的稳定性，选择合适的防护方案。路堑边坡一般为石方或者是石方比较破碎的时候采用护面墙和客土喷播防护进行，路堑边坡如果是土方或者是强风化石地带，边坡采用的是三维网喷播草籽进行防护；对路堑边坡稳定性较差的高边坡地段，采用预应力锚索竖梁加固；针对稳定性较差的边坡考虑加大平台宽度，适应稳定性要求；主线桥头两端采用浆砌片石路堤护坡。

4 结 语

综上所述， 设计水平的高低在一定程度上直接决定了道路工程的质量，对于成本控制也有很大的影响。市政道路路面结构的材料选择中需要结合市场以及绿色生产原则，采用厚度适宜、组合合理的基本原则，借鉴已有的成功经验，在排水设计方面和防护方面不断完善设计，积累经验，在今后的设计工作和实践中出现的问题应该及时的进行解决和总结，通过提高自身设计水平，保证市政公路建设，为我国的市政道路建设提供一份力量。