公路施工质量控制及对策分析

张玉文

(忻州市忻府区交通建设工程质量监督站，山西 忻州 034000)

1 工程概况

某公路工程起讫里程为K0+000～K4+605，线路总长4.6 km，按一级标准设计，路基设计宽度为20 m，设计时速60 km/h，平曲线段的最小半径为250 m，最大纵坡值为5.8%，路面采用沥青混凝土路面。现围绕该工程实际情况，对其施工质量控制作如下深入分析。

2 路基施工质量控制

2.1 土方开挖施工质量控制

土方开挖方式主要有以下两种：其一，利用推土机进行集料，同时由装载机进行配合装车；其二，采用挖掘机直接进行开挖与装车。在开挖的过程中，不可使用爆破的方法和掏洞取土的方法来开挖。土方开挖需要在纵向进行分层在横向实施全宽施工，在开挖到设计要求的部位后，报现场监理工程师进行检查核实。

2.2 石方开挖施工质量控制

在石方开挖中，先用液压钻机实施造孔，然后采用深孔或浅孔爆破的方法，按照设计要求的台阶从上到下分层进行开挖。在地形突兀、运输车难以到达的部位，在上部使用推土机进行集料，在下部使用装载机进行装车。

钻孔爆破必须严格按照相关规程与设计要求进行，爆破施工中，应按照试验段施工确定的参数为现场的警戒区设置提供指导，并安排专门的警戒人员。在对上层进行施工的过程中，不允许机械设备和人员对下层进行施工。

为使路堑边坡保持稳定，需要以岩石的种类、风化情况与节理发育情况等为依据，采用适宜的爆破方法，如果线路上存在顺层岩石，则要用预裂爆破的方法。在爆破开始前，应密布孔眼，获得完整预裂面，避免对爆破造成太大影响。在爆破过程中，先对预裂孔进行起爆，然后对主爆孔进行起爆，最后对缓冲孔进行起爆。起爆时，要对药量予以严格控制，完成爆破后，所有预裂缝的缝宽都要达到5 mm以上，以此使边坡保持平顺与稳定，避免顺层产生滑动。

当采用光面爆破法时，在爆破完成后，边坡表面上的残留孔眼必须均匀分布，在两茬炮衔接过程中产生的台阶，其误差不能超过15 cm，在相邻两个炮眼间，岩面应保持平整，孔壁没有显著裂隙。在爆破的过程中，应严格按照要求的顺序进行起爆，对实际的装药量予以严格控制，避免超挖。

如果开挖完成后坡面产生凹槽与坑穴，应由人工对浮碴危石进行清除。同时，通过支顶和勾缝来加固，如果边坡表面的岩石因风化而破碎，则要按照图纸提出的要求来有效防护，制定有效的防护措施。

在路堑开挖中，应加强破碎带堆积体实时监测，当发现问题时立即上报，并提出有效的处理措施，根据监理工程师审批合格的方案来处理与防护，保证边坡安全。另外，为保证机械设备实际利用率，切实加快施工的进度，可在多个施工点进行同时推进，以此形成流水作业。

2.3 路基填筑

路基的填筑和压实必须严格按照三个阶段、四个区域和七个流程基本原则进行，在多个施工点进行平行作业。

(1)路堤基底处理

①将路堤基底清理和掘除干净之后，应立即做好填筑前碾压，或采取有效措施进行加固处理。

②如果地面上的横、纵坡小于1∶5，则可直接进行填筑施工。

③如果地面上的横、纵坡超过1∶5，则需要将地面开挖成台阶，台阶的表面向内侧倾斜，台阶的宽度应达到1 m以上。

(2)填筑方法

以运输距离为依据，填料可使用推土机进行直接推运，也可使用装载机进行装车由自卸车进行运输的方法。填筑从最低处不断向上，和路面平行线保持一定水平分层。不同类型的填料应分层进行填筑，避免混杂。对于非渗水填料填筑层，需设置一定横坡，以利排水。填筑中，要对填料的标高及松铺厚度进行严格控制，其中，松铺厚度应处于30～50 cm的范围内。为了使修整完成后的边缘处有良好压实度，在填筑过程中每层需要比路堤的宽度略大。

(3)土石混填

将填料填筑好后，先用推土机进行初平，再用平地机进行精平，碾压使用振动压路机进行，完成摊铺后，对于超径的石料应使用人工将其解小。碾压时，对基面上的坑洼应及时找平，使压实度达到均匀。填料的实际含水量必须处在最佳含水量±5%之内，如果实际含水量超过允许范围，应通过洒水闷料与晾晒等方式来处理。

(4)填石路堤

如果填料当中的石料含量超出75%，则应按照填石路堤来施工。填料摊铺由推土机进行，使填料的大面朝下，将其摆放平稳，然后在缝隙中使用石屑进行填塞。碾压施工使用振动压路机进行。碾压到压实层顶面保持稳定，没有明显的下沉且表面达到平整后完成施工。路基整修需要按照设计要求的尺寸进行，在加宽处应由人工进行挂线来控制和清刷。完成整修后，路基表面不能存在松石与坑槽。

3 路面施工质量控制

3.1 混合料拌和与运输

对于稳定混合料，主要采用厂拌法进行拌和，将拌和厂布置在施工点周围已经施工成型的路基表面。采用厂拌法获得的混合料，其组成与含水量都要满足设计和规范的要求。在运输混合料时使用的车辆需要以相关要求为依据配置，保证装卸的均匀性，及时将混合料运输到施工地点。如果摊铺现场和拌和厂之间的距离较远，需在运输混合料过程中做好覆盖，避免水分蒸发，同时施工中还要注意防止粉尘污染。

3.2 混合料摊铺与整形

混合料摊铺主要使用平地机实施，根据要求的摊铺厚度均匀将混合料摊铺于基层表面。在混合料摊铺过程中，混合料实际含水量应比最佳含水量大0.5%～1.0%，碾压的厚度按15 cm控制。将混合料摊铺完成后，根据要求的路拱进行整平与整形。

3.3 混合料碾压

混合料碾压严格按照试验确定的参数及方法进行，在整个宽度范围内实施碾压。在现场碾压时，下部基层表面应处于湿润的状态，根据实际情况进行补水。完成碾压的路段不允许压路机进行刹车与掉头，避免面层被破坏。在实际施工过程中，从开始拌和到完成碾压的时间应控制在2～3 h范围内。完成路面施工后，应连续养护至少7 d，在养护的过程中除了洒水车，其它车辆均不允许进入，否则将对施工好的面层造成破坏。

4 结束语

综上所述，公路工程施工是一项复杂的活动，而为了保证施工质量，需在施工中切实做好质量控制。截至目前，该公路工程施工顺利完成，经检查，施工质量合格，可达到设计与规范的要求，说明以上施工质量控制措施合理可行，值得类似公路工程参考借鉴。