市政道路路线线形设计要点的探讨

王 丽

(哈尔滨华龙公路工程设计有限公司，黑龙江 哈尔滨 150080)

1 市政道路路线线形设计构成

在进行市政道路路线线形设计工作之前，设计人员需要对多种要素进行分析、考虑，其中最为重要的构成要素包括：(1)在市政道路路线线形设计中，应该遵循相关的要求、规范，积极做好实地勘察工作，进而设计出更加合理的方案，最大程度降低市政道路设计、施工对周围产生的影响。(2)市政道路路线线形设计的环节中，需要保证美学性色彩符合城市的整体，将其纳入到线性设计所考虑的范围之中。具体而言，设计人员应该对城市的排水需求、地形等因素，进行详细分析，彰显市政道路路线线形设计的和谐性、自然性，以此来优化城市的整体形象与面貌。(3)市政道路路线线形设计的过程中，需要为驾驶人员提供舒适的环境，所以需要认真分析横断面、竖直面、水平面等因素，保证三者之间具有较高的协调性。

2 市政道路路线线形设计现状

目前，虽然政府部门、承包单位等，都已经认识到市政道路路线线形设计的重要性，但是当前的现状依然没有达到理想的效果，具体的表现为：(1)元素单调且无法融合。在市政道路路线线形设计中，常常将车速作为主要的考虑因素之一，这样的现象会出现很多设计问题，第一是线性的一致性较差；第二是要素之间很难相融合；第三是行驶车速与预计车速存在差异。如果在市政道路中出现线性间断的现象，将会对驾驶者产生不良的影响，增加事故发生的概率。(2)未遵循道路实际。在我国不同的地区中，因为地形等因素的影响，使得市政道路路线线形设计的要素存在差异，所以设计的过程中应该遵循实际需求。但是，很多设计人员在工作之中，存在明显的固守成规现象，忽略了道路的实际需求等因素，使得设计效果无法得到保障。

3 市政道路路线线形设计要点

某市政道路路线项目位于S城市汽车工业园附近，目标是设计一条南北向的交通快速干道，其中道路的全程为8.133 km，红线的宽度等于50 m、60 m，包含双向6车道，并且在跨线桥位置的两侧设置一个铺道，此时宽度将会增加至60～64 m之间。在某市政道路路线项目中，1标路线为南北走向，起点顺接施工中，R立交桥南侧是其终点；起点的桩号为K0+000，向南会与Y大道、Q大道相交，并在Q大道南侧约15 m的位置终止。另外，某市政道路路线线形设计项目，还与一个土建设计的起点为顺接的关系，其终点为K1+680。在本文的分析中，笔者将讲解上述的案例，对市政道路路线线形设计的要点进行详细分析，主要内容如下：

3.1 平面设计

在市政道路路线线形设计的过程中，设计人员首先需要对某市政道路的平面进行设计，结合上述工程案例中的相关数据，分析平面设计的方式、呈现效果，并为后续的其他设计提供参考。具体而言，某市政道路项目中，1标号中道路的全长等于1.68 km，其中需要设计5个与之相关的交点，平均各个交点之间的距离等于2.98 km。基于这样的数据，可以对某市政道路项目的路线线形其他数据进行分析与计算，即平曲线的最小半径等于600 m，而平曲线最大半径则等于1 200 m，平曲线的最小长度等于360.655 m。

3.2 纵断面设计

(1)控制因素

目前，影响某市政道路项目路线线形设计的因素主要包括：沿线的具体地貌、地形以及地块；区域路网竖向的实际规划；农庄与鱼塘的实际标高，其中村庄的标高在7.4～8.1 m之间，农地的标高基本等于6.5 m左右，鱼塘底部的标高在5～6 m之间，鱼塘梗的标高基于在8 m左右。另外，在某市政道路项目的路线线形设计中，发现其存在上跨下穿、既有公路等影响因素，其中的旧路是传统的水泥混凝土路面，而被交路有两条，即Y大道与Q大道，前者的标高在9～13.5 m之间，后者的标高在7.1～7.4 m之间。除此之外，在某市政道路项目路线线形的设计中，还存在沿线河涌等影响因素，根据S城市的水务局的相关要求，做好市政道路路线线形的设计工作并落实在具体的工作中。同时，在K0+860～K1+160与附近的河段是并线段的关系，必须保证某道路的高程高于河段的高程。

(2)设计方式

基于对上述影响因素的掌握、分析，在对某市政道路项目路线线形进行纵断面设计时，需要做到以下几点：①某市政道路项目中土建1标号的纵断面，需要设计变坡点为6处，平均每千米需要进行3.57次变坡。其中，最小的纵坡等于-0.33%，最大的纵坡等于4%；凸曲线中最小的半径等于3 km，凹曲线中最小的半径同样等于3 km；最大的坡长等于352 m，最小的坡长等于215 m；竖曲线中最小的长度等于124.8 m，其是该标段总线路长度的50.96%。②某市政道路项目中，标号K0+171.05～K0+936.19之间铺道的纵断面设计，其相关的数据主要包括：全路段中需要设置变坡点4处，平均每千米需要进行5.23次变坡。其中，最小的纵坡等于-0.33%，最大的纵坡等于2.02%；凸曲线中最小的半径等于3 km，凹曲线中最小的半径等于2.8 km；最大的坡长等于245 m，最小的坡长等于143.284 m；竖曲线中最小的长度等于93.38 m，其是该标段总线路长度的44.28%。

3.3 交叉设计

在S城市中，Q大道是城市中主要的干道之一，时速等于每小时50 km，红线的宽度设计为40 m，并已经投入运行。结合相关的规定发现，某市政道路、Q大道之间的交点为菱形立交的形式，跨线桥同样设计为双向的6车道。另外，在标号K0+171.05～K0+936.19之间需要在跨线桥的两侧，通过铺道的方式实现与Y大道的平交，以此来处理好交通转向的问题。通过这样的设计方式，能够全面贯彻相关的市政道路路线线形设计标准，提高某市政道路项目中路线线形设计的合理性、科学性以及安全性，为城市的车辆交通、行人交通等，提供一个相对舒适的环境，充分发挥市政道路路线线形设计的重要作用，促进S城市的交通、经济以更加稳定的状态发展。

4 结 语

综上所述，市政道路路线线形设计中，会涉及到很多相关的要素，以此来构成系统的道路设计方案，但是当前市政道路路线线形设计的现状需要进行转变，优化设计要点与方式。在这一基础上，设计人员充分提高了各个环节中，市政道路路线线形设计的合理性，保证市政道路的安全性、科学性，为城市的稳定发展提供基本的保障。因此，结合本文的分析发现，重视市政道路路线线形设计要点，对于保证道路的性能与效果具有重要意义。