分析公路工程水泥混凝土路面施工技术

王宏伟

(迁安市路诚道桥工程建筑有限公司，河北 迁安 064400)

目前，在公路工程建设中，水泥混凝土面板依然是最为常用的路面结构形式，其施工质量是否良好，直接决定了后续路面能否正常使用。因此有必要对相关施工技术予以深入分析。

1 工程概况

某公路工程C标段全长4.5 km左右，路基、路面宽度分别为5.5 m和4.5 m。路基填方段在8 m以内，边坡坡比1∶1.5，路基挖方段的坡比为1∶1。该标段路面为水泥混凝土，其28 d弯拉强度应达到4.0 MPa以上，路面采用以下结构：砂砾石垫层，厚16 cm；水泥混凝土层，厚18 cm，强度等级为C25。待路面施工完成后，设置土质路肩，同时在路肩范围之内按照6.0 m的间隔距离植草防护。现围绕本工程实际情况，对其水泥路面施工作如下深入分析。

2 施工准备

2.1 测量放样

(1)基层经检查验收确认合格后开始测量放样，在直线段按照20 m的间隔距离布桩，在曲线段按照4 m的间隔距离布桩，并根据实际情况设置中心桩。

(2)以现有边桩与中心线为依据，在施工现场对混凝土分块线进行核对。在曲线段，应使分块线和路面的中心线保持垂直。

2.2 基层处理

(1)当基层上有空鼓、挤碎与隆起时应及时清理干净，同时用素混凝土进行换填，并设置胀缝板在横向分隔开。

(2)如果基层上存在温缩裂缝及干缩裂缝，需要进行密封防水处理。

(3)当基层上有纵向裂缝，且已经扩展时，应在掌握其产生原因后，制定有效措施及时处理。

(4)若基层的填补面积相对较大，则可采用水泥稳定碎石，将其作为新基层。

3 水泥混凝土路面施工

3.1 模板安装

(1)模板应有良好刚度与强度，且高度需要和面板厚度保持一致，安装前对模板进行检查，当发现变形时应将其纠正。

(2)模板的安装必须保持平稳、顺直和平整，不能有扭曲，模板之间的连接应平顺且紧密，避免漏浆。

(3)将模板安装到位后，安排专人对其进行检查，完成检查并确认合格后开始水泥混凝土的浇筑施工。

3.2 混凝土拌和与运输

(1)水泥混凝土拌和

①拌和在搅拌站集中进行。各原材料的用量应通过调试后进行掺加和拌和，并在拌和时做好随时检查。

②拌和时对含水量进行严格控制，一般在每班开工之前要对材料实际含水量进行测试，同时根据天气的实际情况，通过试验确定最佳的配合比。

③装料按先砂、再水泥、最后碎石的顺序进行，完成装料后，在搅拌的同时进行加水。

④对于搅拌的时间，应根据工作性能来确定，一般不能少于90 s。

(2)水泥混凝土运输

①混凝土运输用自卸车进行，装料前先对车厢进行清理，然后洒水润湿，将积水排干后，开始装料。在装料时应注意避免离析与水分损失。

②卸料时，高度应控制在1.5 m以内，当检查发现离析时，应在铺筑之前进行二次拌和，施工中不得使用离析的混凝土。

③根据混凝土的运输距离对运输车进行必要的遮盖及保温。

3.3 混凝土浇筑

(1)摊铺

摊铺的厚度根据预留高度严格控制，一般松铺系数为1.10～1.25，当料偏干时，应取相对较高的值；而当料偏湿时，则应取相对较低的值。摊铺可采用人工进行，施工应注意不可搂耙与抛掷。

(2)振捣

①针对边角位置，应先进行插入式振捣，然后进行平板振捣。

②当振捣使混凝土不再下沉，且没有气泡冒出，并开始泛浆时，则可停止振捣。

③在振捣过程中，应采用人工进行布料，并随时对各部件所在位置和实际情况进行检查，以此确认是否存在漏浆与位移，当发现异常时，应立即将其纠正。

④在整平过程中，用较细拌和物作为填补料，不可直接使用纯砂浆进行填补和找平。另外，整平时还应使模板的顶面始终整洁，且接插部位的板面保持平整。

3.4 振动梁振实

每个道路面都配置一个振动梁，对于振动梁，需要有良好质量与强度，使用前在底部焊接一个压实齿，使表面砂浆厚度满足要求。对振动梁进行拖行时，应和路面上的中心线保持垂直，往返次数一般为2～3次，以保证表面的翻浆达到平整和均匀。

3.5 整平饰面

(1)每个道路面都配置一个滚杠，采用振动梁将面层振实后，使用滚杠进行提浆整平。先以较慢的速度进行托滚，然后在相对较长的距离范围内均匀托滚，确保水泥浆始终处于滚杠之前。

(2)在托滚之后利用刮尺进行饰面整平，在条件允许时也可使用专门的抹面机进行。当使用抹面机时，要在作业完成之后实施清边整缝，对多余的粘浆进行清理，将产生的掉角与缺边都修补齐全。

3.6 接缝施工

(1)纵缝

纵缝在平缝的基础上施加拉杆。在平缝施工过程中，应以设计间距为依据，先在模板表面准备设置拉杆的部位开孔，然后在缝壁的其中一侧均匀涂刷一层沥青。

(2)横缝缩缝

待水泥混凝土凝结固化后开始切缝。为了有效减少裂缝的产生，建议采用跳仓法进行切缝，也即是每次隔若干块板进行切缝。对于切缝的深度，按面板厚度1/4～1/5控制。

(3)胀缝

按照400 m的间隔距离设置胀缝，在胀缝中还要设置传力杆、补强支架与胀缝板。胀缝的宽度为20 mm，在传力杆上，涂至少50%长度的沥青，同时包裹一层聚氟乙烯，在端部还应设置长度为10 cm的套管，然后在空隙中填充泡沫。

3.7 切缝

待路面实际强度达到25%后开始切缝，需将不破坏混凝土作为基本原则，并避免裂缝及崩边等现象的发生。切缝的深度应达到8 cm以上，保证缝隙的均匀性和顺直性。实践表明，通过及时的切缝，能有效避免断板。

3.8 刻槽

为使车辆在路面上正常、安全行驶，应保证路面整体抗滑性，这就需要在抗压强度满足要求后开始硬刻槽。具体方法为采用专门的刻槽机实施，使纹理保持顺直，且深度达到一致，避免出现重复和遗漏。刻槽深度与宽度相同，均为3 mm，间距为12 mm。刻槽完成后应由专人进行检查，确认能否达到设计和施工的要求。当不满足要求时，应立即处理。

3.9 拆模与养生

模板拆除的时间以气温及混凝土强度实际增长情况为依据来确定，通常在18～36 h范围内，在拆模的过程中应避免对混凝土造成破坏。将混凝土的表面修整好后，开始养生，确保开放交通之前面板有良好质量与强度。在养生过程中，应使用土工布进行覆盖，并适当的洒水，使表面始终保持湿润，避免出现收缩裂缝。另外，在养生过程中还应做好交通管制，禁止所有车辆通行，一般情况养生应持续28 d。

4 结束语

目前本公路工程的水泥混凝土路面施工已经顺利完成，经检查，路面施工质量合格，各项技术指标都达到设计和规范的要求，说明本工程所用施工技术合理可行，可为类似工程项目提供可靠借鉴。