从美国现状看混合动力车在中国的发展趋势及使用成本

◆文/江苏 郭栋

今年8月20日，国家工业和信息化部发布了《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》，明确表明将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、并设立燃油汽车禁行区的试点工作，同时指出国家正在研究燃油车禁售时间表。另外，今年7月开始分阶段实施的国六排放标准对机动车的排放标准进一步提高，根据近年来采用的“乘用车企业平均燃油消耗量积分方法”测算，2020年燃油车油耗将降到5L/100km左右。然而，这一标准对于传统燃油车来讲是很难达到的。那么，针对这一标准的解决方案又是什么呢？很显然，就是要大力推广并发展纯电动及混合动力的汽车技术。

在纯电动、混合动力和燃油车这三种车型中，在我看来混合动力汽车目前是最适合商业化推广的车型。混合动力汽车不需要充电，车主没有续航里程的忧虑，应该说它是消费者、汽车制造商和政府三方面都可以接受的技术路线；更是环保、能耗、购置成本、安全性这四个方面都能接受的车型方案。中国汽车行业进入混合动力汽车时代的步伐将加快，作为汽车维修行业的从业者，你准备好了吗？你是积极应对新的维修技术的挑战，还是继续维修存量的传统燃油汽车？这是从业者迫在眉睫需要思考的重要问题。

我们知道，目前美国汽车的市场保有量与中国比较接近，都在2亿辆以上，美国机动车的总量约2.5亿辆。这里我采用的是美国的统计数据。美国汽车行业的信息数据比较完整，数据也容易从公开的渠道获得。另外我也会引用一些日本、德国和英联邦国家的数据。以丰田公司的普锐斯车型为例(图1)，我在这里介绍一下混合动力汽车在美国市场的情况。

图1 丰田普锐斯

丰田公司从2003年开始在美国投放混合动力汽车，主打车型就是普锐斯。到目前为止，普锐斯在全球已经销售了1 300万辆，其中一半都销售到了美国。在美国2.5亿的保有量中，混合动力汽车的份额占比达到了10%左右。中国市场新能源车的数量目前已达到600万辆。国家工信部关于新能源汽车的定义中，并没有包括像丰田普锐斯这类混合动力汽车，而这类汽车目前是全球销量最大的混合动力汽车。因此，我在这里提到的统计数据可能与国内官方的统计数据有差异。

接下来我们谈一谈美国混合动力汽车的成本问题，这是国内很多车主以及汽车维修企业老板非常关注的一个问题。

人们在谈论新能源汽车时，最为关心的指标之一就是车辆使用的总成本，它包括购置成本、运行成本和维修成本。消费者经常问到我们专业人士的问题是：买一台混合动力汽车，我到底是多花钱了，还是省钱了？这里我从购置成本、运行成本和维护成本三个方面一一说明。

购置成本包括车辆的裸车价格，再加上汽车消费税等。美国的汽车消费税，在国内我们通常称之为购置附加税。车主的购置成本还应扣除当地政府鼓励购买新能源汽车的补贴费用。新能源汽车的补贴额度在美国各个州是不一样的，其中加州政府补贴得最多。我们将购置成本按15年折旧，再分摊到每个月，会得到每个月的折旧成本。在汽车整个寿命周期里，传统燃油车的购置成本一般占汽车总使用成本的20%左右。混合动力车的购置成本在美国比传统车高出10%左右。

汽车使用总成本中的第二大项是运行成本，包括油料费、充电费、保险费、停车费、过桥费、消费税等，这部分费用占汽车寿命期内总成本的60%。其中，最大两项支出是油料费和保险费，油料费约占总费用的40%，保险费约占总成本的10%。混合动力汽车的油耗大约只占到传统燃油车的一半，例如我开的普锐斯汽车，城市路况油耗不到4L/100km，最近我同事买了一款丰田雷凌，城市路况油耗才3L/100km。混合动力车每年节省下来的油料费用，完全能够覆盖购买时多增加的购车成本部分。

汽车使用总成本的第三部分是维修成本。对传统燃油车来说，维修成本大约占总成本的20%，包括汽车美容、保养和维修。其中美容、洗车方面的支出，混合动力汽车与传统燃油汽车差别不大，这里着重探讨的是维修和保养方面的费用。

汽车的维修保养费用有三方面影响因素，即工时费用、零部件费用和维修次数。根据成本变化又分为质保期内的阶段、质保期后的阶段。根据美国的数据分析，质保期内的维修保养费用差异不大。因此，这里重点说说质保期外的维修成本。在美国，车主如果选择延长保修，可以交钱办理延保，并继续留在4S店（原厂经销商维修店）进行维修保养。

一般我们把汽车维修项目分为按需维修项目和定期维修项目。按需维修项目是随机的，例如，安全方面的维修。由于设计制造缺陷、使用不当、意外事故造成的维修，是一个不确定事件。也就是说，出现了故障才去修理，不出现就不去修理，不维修当然就不发生费用。定期保养是按一定时间或行驶里程间隔去维修的，术语叫按期维护，是指因一些材料氧化、老化和疲劳而产生的养护，比如轮胎、蓄电池、雨刷片、各种油液、冷却液，制动片、转向系统和悬挂系统的橡胶件、车身的密封胶条和隔音橡胶等。

以丰田普锐斯为例，由于发动机使用频率降低，发动机机油的换油周期已达到2年，而制动片的寿命可达289 800km。一般的私家车可以终身不需要更换制动片，仅此2项就为车主节省了一大笔维修费用。从这些数据来看，混合动力汽车按需维修的项目有所减少，同时，一些易损件的更换周期也相应延长，因此混合动力汽车按期修理项目的支出是减少的。关于维修费用支出的情况，我也问过一些美国混合动力车的车主，他们反映总体的维修费用的确比传统燃油汽车降低了一些。

三年前，在美国能够维修混合动力汽车的独立维修企业并不多，维修也不是很方便，车主基本上都是去4S店维修车辆。在维修费用中，动力电池的更换和部件费用很高，这是大家最担心的事。但是在美国动力电池的质保期是10年、200 000km，这对于一般私家车主来讲，质保期的里程已经足够长，因此这一点不会增加车主负担。丰田公司推出的360美元全年包干的维修套餐，很划算。丰田公司这样做是对自己生产的混合动力汽车的高度信任。JD power是美国最大的汽车质量调查公司，每年针对不同品牌的新车质量、汽车售后服务满意度、汽车魅力值等进行调查和排名。在对汽车故障的评价中，丰田汽车公司已连续10年以来都是最低的。

由此可见，混合动力车与传统的燃油车相比，维修费用是降低了，其主要原因是减少了部分维修项目，同时部分部件的维修周期也延长。但是，国内的汽车消费者，为什么感觉使用新能源汽车的成本会很高呢？在我看来，主要原因是国内混合动力汽车的购置成本比较高，非插电式混合动力汽车国家也没有补贴，同时插电式混合动力汽车的电池部分体积很大，成本就会很高，例如比亚迪唐装配12kWh电池，而丰田普锐斯的电池仅为1.2kWh。目前每千万小时电池的价格大约是2 000元人民币，光电池的成本就高出了很多，所及在购置成本上就会明显增加。另外，国内的混合动力汽车开起来实际并不省油，例如比亚迪唐城市驾驶工况下油耗都在8L/100km以上。

与中国相同，美国4S店（原厂经销商维修店）的工时费和配件费比独立维修店的价格高。但是这几年美国汽车维修技师协会IATN和ASE组织通过培训和认证，每年大约有10万技师通过考试获得证书，因此，独立维修厂在混合动力车维修的数量以及维修能力方面都有显著提升。现在每个州至少有两个新能源汽车维修技师的培训机构，同时还开设了在线课程，比如L3新能源汽车教育课程，每学时只有29美金，在美国这相当于一盘宫保鸡丁的价格。学员可以在手机APP端，利用碎片时间学习混合动力汽车的维修知识和技术。

谈到混合动力汽车时，我们首先称赞的是它环保、节能的特点，而我认为任何可以普及的先进技术一定是能够为消费者带来全方面益处的。混合动力汽车除了环保、节能，更在安全、可靠、经济性方面胜于纯电动汽车。纯电动汽车虽然在空气污染和能源安全方面优于传统汽车，但仍然存在不安全、价格高、里程忧虑三方面的痛点。

通过上述使用成本的分析，我们看到了混合动力汽车技术就是能为消费者带来多种益处的先进技术，相信在不远的将来混动汽车也会普惠中国的亿万车主。