共享经济视角下大学城共享电动车租赁模式分析——以台州市高教园区为例

吕绍峰 陈佳琪

（浙江汽车职业技术学院，浙江 台州 317000）

共享经济是指以获取报酬为目的，将物品使用权短暂进行转移的一种新经济模式，其本质是将资源与服务进行整合。共享经济是现阶段的一个热门词，也是我国经济改革的一个重要方向［1］，当前，各级政府都大力支持共享经济模式的发展。共享经济的发展需要打破地域和行业的限制，实现资源共享，这样可以有效降低经济发展过程中的资源浪费问题。共享经济改变了人们的生活，也逐步被人们接受。共享经济涉及交通、住宿、教育、生活等多个领域，出现了车位共享、专家共享、服务共享、导游共享、WiFi 共享等新模式，共享经济模式正逐渐得到广大老百姓的认可［2］。近年来，在台州市高教园区周边，共享电动车发展迅速，展现出非机动车在短途出行中的优势，但随之而来的出行安全问题、电动车管理和丢失损坏问题等，造成了资源浪费和社会问题突显。

一、台州市高教园区电动车租赁的现状

台州大学城区域又称台州市高教园区，位于浙江省台州市椒江区，地理位置较为靠近市区，地段繁华，人口众多，该区域主要集中了4 所院校，分别为台州学院椒江校区、台州职业技术学院、台州广播电视大学、台州技师学院，周边还有其他一些高级中学，在校学生人数4 万左右。

（一）共享电动车使用频率高

为了解该高教园区学生对共享电动车的使用情况，课题组进行了一次问卷调查，共发放调查问卷1 200 份，其中，台州学院350 份，台州职业技术学院350 份，台州广播电视大学200 份，台州技师学院100 份，周边的其他学校、居民200 份，回收有效问卷1 120 份。问卷调查数据运用SPSS18.0 进行分析，结果显示，在短途出行工具中电动车出行占52%，共享单车占35%，出租车和私家车占9%，其他出行工具占4%。上述数据说明共享电动车因出行方便、停车方便等优点受到了广大学生用户的追捧。

（二）共享电动车停放杂乱

调查结果显示，65%的用户对电动车停放表示不满意，42%的用户表示共享电动车未能得到充分使用，存在资源浪费问题。分析得出，造成这些现象的原因是整个共享电动车行业内未形成标准化、统一化管理。有些共享电动车品牌为了占领高教园区的市场而增加该区域共享电动车的投放数量，加之管理松懈，乱停乱放，严重影响了城市整体形象。

（三）共享电动车品牌众多、竞争激烈

调查结果显示，台州市高教园区的共享电动车主要品牌有逗哈快猪、运行兔、哈啰、小蜜、小黄、摩拜等，众多共享电动车的使用所缴纳的押金一般都在200～500 元不等，时速都在20 千米/小时以内，按小时收费，基本解决的都是在5 公里以内的短途交通问题，有少部分共享电动车续航能力达50 千米，但从调查结果来看，这些共享电动车多数未能达到50 千米续航。且台州高教园区共享电动车主要集中在上述几所院校，共享电动车在该区域产品竞争激烈。

二、台州市高教园区电动车租赁存在的问题分析

（一）共享电动车产品同质化现象严重

从各共享电动车运营企业在台州市高教园区市场的投放情况来看，多数共享电动车的款式与共享单车款式类似，小巧、轻便、颜色靓丽；时速都在20 千米/小时以内；收费标准类似；租赁模式相同；续航里程差距不大，无论是产品的外观还是质量和性能都十分相似，产品同质化现象严重。顾客在选择使用共享电动车时主要考虑的就是方便性，如租车方便、还车方便等，这也是许多共享电动车品牌为占领高教园区市场而增加共享电动车投放数量的主要原因。

（二）缺乏科学的监督管理系统

台州市高教园区周边共享电动车随处可见，占用非机动车道等乱停乱放现象时有发生，人为损坏的共享电动车也时常见到，这些不文明行为对非机动车道的交通秩序、对台州市的整体形象都产生了负面影响。以上这些现象都是由于缺乏完整的共享单车监督管理系统所致，因此，构建完整的共享电动车监督管理系统迫在眉睫。

（三）目标市场定位不准确

目前，台州市高教园区共享电动车的投放主要集中在4 所院校，以及院校周边的一些繁华区域，而其他地方共享电动车的投放数量较少，定位区域偏差较大，消费者定位也比较单一，使得共享电动车区域间供求不平衡，从而导致共享电动车在使用高峰期供应不上，在平时产品积压，造成资源浪费，从而影响共享电动车运营企业的经营效益。

（四）经营模式单一

从整个共享电动车运营企业的经营模式来看，共享电动车运营企业的主要营业收入来源于租车的费用，另有一部分收入来源于企业将用户缴纳的押金用于其他方面的投资从而取得的报酬。这种运营模式盈利单一、收益率也较低，如果投资失败，资金链断裂，企业将无法继续正常运营［3］，因此风险较大。此外，共享电动车运营企业在高教园区的主要客户群为在校学生，而缴纳押金的模式提高了租赁门槛，也给学生用户带来了一定的经济压力。这就需要共享电动车运营企业建立多元化的盈利模式来增加收入，以提升抗风险能力。

三、台州市大学城电动车租赁模式创新探讨

（一）对接生产企业，向市场投放个性化产品

目前，我国主要有三大电动车生产基地，分别是台州、无锡、天津。台州电动车产业主要起源于2000 年左右，经过近二十年的发展，台州电动车产业已经从单一的电动车配件发展成为国内电动车行业领航者，更在电动车产品质量上树立了全行业标杆形象。据统计，2018 年台州市共有电动车整车生产企业90 家，年产销量近800 万辆。台州高教园区共享电动车运营企业背靠台州电动车行业，其在产品生产和售后服务等各方面都具有优势，共享电动车运营企业应该紧紧依托台州电动车行业，对接生产企业，向市场投放个性化产品，生产深受广大用户喜爱的各类电动车，如情侣电动车、旅游区观光单人/多人电动车、载货电动车、续航能力强的电动车等，同时做好产品售后服务。

（二）建立完善的共享电动车管理体系

建立完善的共享电动车管理体系，首先要完善GPS 导航定位系统［4］，根据GPS 收集的数据来分析用户的使用习惯和消费习性，按需投放，并对共享电动车投放点加强管理，消除供求失衡的情况，使企业随时了解电动车的使用情况，以便及时进行电动车维护、保养和补充。同时，通过完善的GPS 导航定位系统能及时发现破损的车辆，以便共享电动车运营企业及时进行电动车维修和更新。其次，共享电动车运营企业应该积极与政府、高校相关部分对接和沟通，在高校周边及高校内部划分出共享电动车停放专区，加强定点专区巡查力度，这样可以有效规范共享电动车的停放秩序，增强用户好感，提升企业形象和市场竞争力。

（三）明确目标市场定位，开拓更广阔的市场

首先，企业的目标市场要明确，在高教园区，共享电动车运营企业除关注高校市场外，还应该看到高校以外的一些市场，如中学生市场、繁华地带居民市场等，可以在一些中学周边和居民聚集区进行产品投放，以此来开拓企业市场。其次，企业市场定位要准确，企业的主要服务对象为学生和居民，因此，在进行市场定位时要充分考虑这类使用者的消费特性。如学生消费者主要考虑的是便利性和经济性，居民消费者则更加注重的是便利性和操作的简便性［5］，基于这些特性，共享电动车运营企业应采取降低使用门槛、简化租赁流程、增加共享电动车的投放点等措施，满足消费者的需求，提高市场占有率。

（四）拓宽业务渠道，寻求多元化盈利模式

首先，共享电动车运营企业应加强与台州本地电动车行业的联系，在共享电动车投放成本较高的情况下，可以采用电动车租赁模式，即共享电动车运营企业从电动车生产企业租赁电动车，然后投放市场，这样既可以降低企业的投入成本，也可以把售后服务转交给电动车生产企业。其次，共享电动车运营企业也应拓宽业务渠道，寻求多元化盈利模式。如共享电动车运营企业可以积极与广告运营商合作，根据共享电动车GPS 的数据分析客户出行消费习惯，从而进行APP 广告推送，获取广告费用；也可以根据数据分析，针对经常使用产品的用户，开展共享电动车中长期租赁业务；还可以鼓励用户购买共享电动车，并根据用户自己的意愿投放到用户指定的区域。

结语

随着共享经济的发展，台州高教园区的共享电动车市场越来越成熟，竞争越来越激烈，共享电动车在竞争与发展的同时也暴露出许多问题，共享电动车运营企业只有对接电动车行业、政府、院校，才能建立完善的电动车管理体系，投放适销对路的产品，从而开拓更广阔的市场。