通信车供配电技术的优化方案探索

石艳春

(沈阳飞驰电气设备有限公司，辽宁 沈阳 110167)

1 供配电冗余的原因

1.1 功耗的计算不科学

通信车的设备功耗在计算的过程中使用的还是传统的计算方法，将满负荷状态下各设备的功耗相加就是车辆的最终功耗，但是在此过程中将计算机、电台的最大功耗计算在内，实际上这些设备几乎不会同时全功率运行，这就导致计算出的冗余较大。

1.2 供配电方式不完善

通信车在进行供配电设计时没有进行电源之间的协作互补供电，更注重的是电源的独立供电以及优先供电设计。例如在AC/DC功率模块输出的电压为21.6V，线性稳压电路的输出为21.1V，在额定输出下，只要有交流电的输入，那么电池组就不能向负载进行供电。

1.3 发电机限制

通常情况下，根据传统的计算方法计算出来的功率是不可能找到完全匹配的发电机组。为了使得配电更好地进行，就会选择功率稍大的机组。举个简单的例子，按照计算是5.2kW，但是实际上只有3kW和6kW的机组，这个时候就需要选择大功率的发电机组。

1.4 电源可靠性

传统的供配电设计时会为了提高电源的可靠性，选择进行冗余的备份，简单来讲就是提高冗余量，使得电源的可靠性得到更多的保障，这一措施使得供配电的冗余量进一步加大。

1.5 电源效率低

现阶段，通信车中使用发电机组发出的是中频交流电，在这个过程中经过了多级变换，因此导致电源的效率较低。

2 冗余的解决方法

2.1 优化计算方法

电源的配置不在使用传统的功耗计算方法进行计算，而是按照平均功耗和典型功耗的结合进行计算。但是在实际的过程中，设备不可能完全按照我们计算的方式进行运行，会受到其他因素的干扰进而导致大功率现象的出现，这就需要添加辅助电路。优化后的计算公式为：Pz=∑Pt(imax)+80%∑Ppc(inom)+∑(P1/4+3P2/4)radio/router/switch(inom)+∑Pelse(imax),其中Pz为系统设备功耗总和；Pt(imax)为第i个分时设备组名义功耗峰值；Ppc(inom)为第i台计算机主机设备名义功耗；Pradio/router/switch(inom)为第i台电台、路由或交换设备名义功耗；P1为发射功率；P2为接收功率，Pelse(imax)为第i台其它设备名义功耗峰值。

2.2 分组供电

通信车在进行供配电时可以根据设备的功率等将其分为主要以及次要设备，进行分组供电，减少功率的消耗。但是在进行分组时要根据具体的使用需求进行，减少使用故障的出现。

2.3 并联供电

实现综合电源AC/DC功率模块输出电压与电池组输出电压的匹配，需要对电路进行改造，添加DC-DC模块，或者尤其代替线性稳压电路，编辑管理程序进行单片机管理。优化后的方案中，稳压电路不再跟随电池电压的变化而变化。当车载设备功耗小于发电机组功率时，只有发电机组单独供电。

3 优化方案探索中的不足

(1)技术人员的能力不足。我国通信技术以及供配电技术的发展还不够完善，对很多的技术还不够了解，导致技术人员的能力不够，无法进行更好的优化探索。(2)当前的技术不到位。技术不到位是阻碍深入探索的根本原因，我们在这一领域的探索跟世界先进国家相比还存在一定的差距。

4 完善优化方案的方法

(1)提高技术人员的能力。生产设计公司要提高技术人员的能力，定期对技术人员进行培训。高校也要引进具有先进知识的教师，加强与国外拥有先进技术的高校的联系，为我们的人才深造提供机会，提高学生的能力。(2)提高技术的发展。技术人员要加强对技术的探索，将更加先进的技术融合到通信车的供配电系统中，提高电源系统的稳定性，还可以引进其他国家的先进技术，根据我们的技术现状进行融合。

5 结束语

通信车供配电技术的优化对通信车的正常运行有重要的作用，尤其是在大型的救灾现场。因此，必须要加强研究提升供配电技术。这就需要技术人员加强对供配电系统的研究，将更多的现代技术融入到供配电技术中，为电源系统的稳定性提供更多的保障。本文对通信车供配电技术的优化方案的探索还存在很大的不足，日后还会继续进行研究、分析。